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0写在前面的话
今天我们继续来盘点2025年汽车销量排行榜前十名单，终于轮到国民级别的紧凑型SUV了。照例解释一下，这个系列的内容将以销量数据+个人感受的形式呈现，数据来源是中国汽车流通协会、中国汽车流通协会汽车市场研究分会（CPCA）以及中国汽车工业协会等权威机构。
新能源车溃不成军
当我打开2025年紧凑型SUV的销量前十的排行榜时，一度怀疑自己看错了，这画风不对劲啊，除了比亚迪的宋Plus DM-i和宋Pro两兄弟外，其余8台车居然全部都是燃油车！没想到，在曾经竞争最激烈的紧凑型SUV市场，新能源车居然会被燃油车打得溃不成军。那么老规矩，让我们回顾一下2023年到2025年紧凑型SUV销量排行榜的前十名单，看看这几年到底发生了什么吧。
爆款消失，销量下滑
这里我要先贴一张堆积柱状图（配色和形状丑了点大家忍一忍，毕竟是AI做的，手艺有限）。我们看关键信息，2023年、2024年和2025年，紧凑型SUV前十的销量总和分别是2328847辆、2301467辆和1919636辆，头两年销量几乎一致，但到了2025年，销量出现了明显下滑。当然，这里我们仅仅统计了销量前十的车型，并不代表紧凑型SUV市场总体销量。
造成销量下滑最直接的原因是宋Plus DM-i这个爆款车型的销量从2024年的41万辆降到了2025年的20万辆，跌去了一半都不止。那么这台车身上到底发生了什么故事？说来其实也很简单，了解比亚迪销售体系的朋友应该知道，宋Plus DM-i是唯一一台放在海洋网销售的王朝车型，当年比亚迪之所以这样操作，就是为了维护两套销售体系的销量平衡。经过几次改款，“过继”后的销量担当宋Plus DM-i外观越来越有“海洋味”，其销量在整个海洋网中的占比也在逐步下降，到了2025年，完成历史使命的宋Plus DM-i终于要退出历史舞台了（海外依然在售），接替它的则是定位中型SUV的海狮06 DM-i。换句话说，从宋Plus DM-i上丢掉的销量几乎都跑去了海狮06 DM-i那儿。
从2021年11月海洋网独立运营以来两网的销量表现可以看出，海洋网已经从刚成立时占比9.26%的小卡拉米，成长为如今销量反超王朝网的巨无霸。另外也可以看到，作为比亚迪主品牌的两个销售网络，海洋网和王朝网在比亚迪总销量中的占比正在下降，这也就意味着腾势、方程豹、仰望这三个定位更加高端的子品牌销量正在爬升。
当然，除了爆款退出历史舞台所带来的影响外，紧凑型SUV市场也受到了更大尺寸SUV产品的挑战，尤其是此前一直比较低迷的中大型和大型SUV市场，在几款定价20万以内的产品带动下，销量也开始节节攀升。因此，我们会看到，中型以上尺寸SUV中涌现出大量新能源产品，他们的定价其实还是以前紧凑型SUV15~20万的主流价位。
“两进两出”，燃油车再次崛起
第二个现象我归纳为“两进两出”。“两进”指的是新上榜了两台燃油车，他们分别是吉利的博越L和长城的哈弗大狗。这两位其实都是我们的老朋友了，上市也有好几年了，销量也一直很稳定，2024年的时候，他们都卖出了11万辆。
结果到了2025年，博越L突然就冲上了榜单的第2名，大卖23万辆，销量直接翻番；哈弗大狗虽然不及博越L疯狂，但也靠14万辆顺利冲到了第10名。原因何在？请大家先看博越L 2025款和2023款的两张对比图。
从外观到内饰，这次真的叫大换代。新款博越L的前脸从类似长安UNI-K的横向多边形布局，变成了传承自家星越L的纵向镀铬饰条布局，气场一下子就不一样了，内饰最大的变化则是车机屏幕从饱受争议的竖向“墓碑屏”变成了更加主流的横屏。这样的变化我愿意称之为“浪子回头金不换”，作为一台主打家用的SUV，2025款博越L显然更能迎合大众主流的审美喜好。
和博越L不同，哈弗大狗本来走的就是硬朗的越野风路线，经典的外观设计不需要太多新变化，强行出新反而有可能会流失潜在用户，更加紧迫需要改的是内饰，长城的设计师显然也很敏锐地发现这个问题。因此，新款大狗的中控屏终于舍弃了“半药丸”的异形屏幕，改为了同样更加主流的标准横屏，同时也没有弱化越野风，副驾前方那个粗壮的把手依然得到了保留。因此，消费者用销量表扬了长城的这次改款。
那么既然“有进”必“有出”，2025年被挤出榜单前十的两位也是我们非常熟悉的车，他们是比亚迪的元Plus和广汽埃安的AION Y，这两位曾经都是各自品牌卖得最好的紧凑型SUV之一，2023年他们分别能排到销量榜第2和第4，元Plus卖了30万辆，AION Y也卖了23万辆，但到了2025年，元Plus的销量直接打对折来到了13万辆，AION Y更是惨不忍睹，只剩下7万辆的销量。
这才过去两年，怎么销量就降得这么厉害了呢？我认为，他们俩的情况还不太一样。首先元Plus的销量下降跟自家元UP、银河E5、深蓝S05等竞品的出现是有直接关联的。此前在紧凑型纯电SUV这个赛道上，元Plus几乎没什么像样的对手，然而到了2024年下半年，元UP、银河E5、深蓝S05等更具性价比的竞品陆续上市以后，元Plus的销量就逐渐被吃掉了大半，而且其中吃的最多的还是自家兄弟元UP。当然，元UP要算到小型SUV的序列里去。
其次，AION Y的销量下滑则要比元Plus来得更早，2024年该车型就已经滑落到第10名了。这一方面是自身产品更新迭代没有显著提升导致的，近两年，一边是竞品车型不断地迭代出新，另一边是AION Y为了应对价格战在动力和续航上挥刀自宫，这一来二去，结果可想而知。然而，还有另一个影响到这两台车销量的重要因素，是目前网约车市场已趋于饱和，尤其是作为网约车热门车型的AION Y，受创更加明显。
合资SUV里日系独大
从这次的榜单看，消费者在选择紧凑型SUV时更加青睐日系合资，其中最大的赢家是丰田，上榜的四款日系合资车型里就有三台来自丰田，他们分别是卡罗拉锐放、锋兰达两兄弟和定价相对更高一些的荣放。本田在2025年销量总体上不尽如人意，好在曾经的明星车型CR-V也还在榜上。但是如果结合上期中型SUV榜单再看，我们就会发现一个更有趣的现象，那就是消费者在选择中型SUV时更喜欢德系、美系等欧美合资品牌，原因何在？我个人理解紧凑型SUV的购买者中第一次买车的用户占比相对会更高，消费者普遍认为日系更加省油，维修保养成本相对也更低，而中型SUV的购买者就有一部分属于是改善型购车用户，从原先的小型车或者紧凑型升级到中型，追求的更多则是大空间和高配置。
好了，这就是本期所有的内容，欢迎大家多多点赞、留言、打赏、转发，下期我们要完结SUV篇，讲一讲小型SUV！
