写在前面的话 今天我们要复盘2025年汽车销量排行榜的中大型轿车。这个系列的内容将以销量数据+个人感受的形式呈现，数据来源是中国汽车流通协会、中国汽车流通协会汽车市场研究分会（CPCA）以及中国汽车工业协会等权威机构。 从商务走向生活 [图片] 中大型轿车市场此前很长一段时间都由合资品牌和国外豪华品牌统治，但通过这个市场2025年销量排行榜就能看出，近几年国产新能源汽车的崛起给市场带来了翻天覆地的变化。其中最显著的体现就是我们已经在销量前十的名单里看不到大众、丰田等传统合资品牌的车了，剩下的“熟面孔”就只有豪华品牌中大型轿车的代表车型“56E”（宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级）了。更有意思的是，除了“56E”，其余7台不仅全都是国产新能源汽车，而且统统走的都不是商务路线，他们要么是愉悦自我，要么是适合家用。因此，可以说新能源汽车的发展，让中国中大型轿车市场从商务至上走向了生活为主。 [图片] 一代新人换旧人 [图片] 从2024年到2025年，排名前十的中大型轿车总销量从1025598辆上升到1095375辆，增幅约6.8%。从这个角度看，这个市场的总需求是相对稳定的，但总量的稳定不代表每个上榜车型的稳定。下面这张柱状图显示，极氪001、银河E8、智界S7和沃尔沃S90等四款2024年在榜车型到了2025年就被挤出了前十榜单，而代替他们的分别是小鹏P7+、银河星曜8、风云A9L和日产N7。10台车的榜单一年时间就换了4台，足以看出这个市场竞争之激烈。 [图片] 而且新进榜单的4款车，除了小鹏P7+上市于2024年11月外，其余3款均上市于2025年，也反映出这两年技术迭代所带来的产品力上的快速提升。这也难怪车企以前都是3-4年一改款，5-7年一换代，如今却被卷得年年得改款，次次大升级，改得太快太多，消费者说你背刺，改得太慢太少，消费者说你不思进取。 [图片] 其实，我们如果仔细观察这“四进四出”的车型还会发现一些有趣的现象，比如，在价格上，尽管新车销量相比老车要大，但售价却普遍更低。2024年上榜的极氪001和智界S7定价都在20万以上，“跳水王”沃尔沃S90尽管降幅巨大，但终端价也在25万以上，而新上榜的4款车除了小鹏P7+定价接近20万，其余3款的主销车型都在15万以内。 再比如，个性化产品的地位正在被以更加大众化审美的产品替代。4款产品中，银河星曜8可以看做是银河E8的插混平替。日产N7、风云A9L的设计都普遍更加求稳，也更符合主流审美（关于日产N7我写过两篇文章，感兴趣的朋友可以点击链接跳转回看《日产N7静态》《日产N7动态》），没有了极氪001和智界S7那种相对夸张的风格。其中尤其是风云A9L，几乎就是完整传承了当年比亚迪汉的味道，特别是那套枣红色的车漆，充满了老钱风的感觉，如果把标换成腾势的我觉得也毫无违和感。 相对特殊的是小鹏P7+（这款车我也写过四篇文章，感兴趣的朋友可以点击链接跳转回看其中最重要的两篇《小鹏P7+静态》《小鹏P7+动态》），这款车的热卖是小鹏这个品牌的在年轻消费者心里的定位和P7+这款产品在空间利用率以及舒享配置上的优异表现共同作用的结果，但在外观设计上始终有让人难以接受的地方。尤其是车辆尾部，初代设计“撞脸”五菱星光，改款后又变得更加莫名其妙，再加上初代产品因转向柱问题导致召回影响了口碑，后续销量增长就相对乏力了。 一代新“神”换旧“神” 如果说上面我们聊的“四进四出”还只是销量小头的话，下面要聊的这两位不仅是销量的大头，而且每次聊他们都让人头大，为什么？因为这两位的粉丝都“护主心切”，一不小心就会被他们喷的体无完肤。相信大家也猜到我要聊的是小米和比亚迪了。先说说走下神坛的比亚迪一代神车--汉。 [图片] 2020年上市的比亚迪汉是国产新能源冲击中大型轿车市场的急先锋，巅峰时期的汉纯电版和插混版合计年销量曾达到过27万辆，但之后几年，汉的销量逐渐下滑，价格也应声而降。到了2025年，比亚迪又推出尺寸更大、配置更高的汉L支撑20万以上价位（汉L的体验报告请点击链接回看《汉L：告别专车味？》），但显然没有达到预期。2025年，汉的销量几乎腰斩，从22万辆骤降至11万辆，新推出的汉L也仅收获了2.6万辆，哪怕把他们的销量加起来也回不到2024年的22万辆。 [图片] 当年汉的崛起一方面得益于其家用中大型轿车的定位，外观稳重大气，又有多种能源形式可选，南方和北方用户都能买到适合自己的产品，但同时也离不开网约车市场的蓬勃发展。如今家用轿车市场成了国产新能源品牌的必争之地，各家车企都相继推出了自家的中大型轿车，无论是消费者想要价格更便宜、空间更大的，还是座椅更舒服、外观更漂亮的，乃至配置更多、品牌更显年轻的，都能找到相应的车型，再加上网约车市场趋于饱和，汉的走下神坛这么看来也在情理之中。 [图片] 那下面我们再聊聊2024年上市，2025年销量封神的小米SU7。在聊中大型SUV的时候，我已经讲过小米的产品定位问题，他走的就是一条追求性能和个性化的的道路，因此无论是SU7还是YU7，都不是传统意义上那么适合家用的车，但这并不妨碍SU7成为爆款。因为虽然小米SU7和其他9款车都在中大型轿车这个市场，但从解决用户痛点的角度看和他们并没有太大的竞争关系，小米满足了年轻消费者（尤其是女性）对于开一台品牌好、颜值高、性能强的电车的需求。讲到这里我还是要引用我在中大型SUV那篇文章里的原话--“我们可以调侃说小米SU7长得像谁谁谁，但不可否认的是，很少有人会说这样的设计不好看，尤其是车漆质感上明显是越级的”。 [图片] 除了产品本身，对这台车的整体规划所需要投入的精力也是绝大多数其他车企无法做到的。比如产能规划，回顾小米SU7的销量奇迹，我们可以看到产能在其中发挥了重要的作用。2024年4月上市后，起初是经历过一段漫长的产能爬坡期的，最终2024年拿到了13.9万辆的销量成绩，这已经足够让人羡慕了。没想到到了2025年，产能被完全释放出来以后，SU7的销量直接冲到了25.8万辆，这还是受到了自家兄弟YU7“截胡”一批车主以及重大舆情影响后的结果。比如改款，SU7上市一年半，只出新颜色不出改款，这在目前这个新能源汽车市场极其少见，而当时间来到2026年，小米抢在第一时间自己公布了今年SU7的改款计划，给了用户将近4个月的“转订单”或新下单的准备，“价格背刺”和“突发性改款”这两件最容易影响品牌美誉度和品牌价值的事算是被控制住了。 [图片] 当然，SU7身上也有很多争议，比如说新手司机难以掌控大马力后驱车导致的“绿化带战神”称号，比如说为控制成本内饰采用了大量硬塑料，再加上“最佳代言人”雷军在一次又一次的舆情中逐渐“走下神坛”。因此，在接下来的几年，小米将要面临的是产品矩阵的不断扩张所带来的运营、服务、品控等一系列挑战，小米SU7能当几年中大型轿车的销冠还是未知数。 流水的国产车，铁打的BBA 看到这里相信大部分小伙伴已经忘了前面那张2024年和2025年销量对比图了，我们再复习一下，这几年，任榜单上国产新能源车像走马灯一样来回换，宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级这BBA三兄弟始终坚如磐石，而且宝马5系甚至相比2024年还逆势上涨了一些。 [图片] 原因何在？这里我想引用我在中型SUV排行榜那篇文章里讲的话--BBA以前很长一段时间是“人生成功的标志”，如今在国产新能源豪华品牌冲击下，价格和总销量虽然都被拉下了神坛，但我国作为全球最大的汽车消费市场，依然有足够多“刚刚成功”的用户来支撑起这些品牌的拳头产品在较长的一段时间内活跃在市场上。 [图片] 在此基础上我还想再加一句话，对BBA祛魅的最佳手段就是先拥有一台。所以，只要BBA自己不作妖，不在改款的时候胡改乱改（就像他们的新能源产品那样），那他们在燃油车领域的地位还能稳固较长一段时间。因此，2026年，我希望可以看到更多国产新能源车能在销量上力压“56E”，实现完全的霸榜。 好了，这就是本期所有的内容，请大家多多点赞、评论、打赏、转发，下期我们聊中型轿车！

写在前面的话 盘完了SUV，今天开始我们要复盘2025年汽车销量排行榜的轿车情况。老规矩，还是从大到小依次盘一盘，先来看大型轿车。这个系列的内容将以销量数据+个人感受的形式呈现，数据来源是中国汽车流通协会、中国汽车流通协会汽车市场研究分会（CPCA）以及中国汽车工业协会等权威机构。 轿车能满足什么需求？ [图片] 长期以来，中国消费者对于轿车这个品类有三种需求：一是社交属性的需求，主要基于早期以奥迪、奔驰为代表的“官车”形象。有人打过一个生动的比方，说轿车的造型就既像是古代的轿子又像是官吏的帽子，因此昂贵的中大和大型轿车一直都是身份和地位的象征，不仅可以日常使用，偶尔也可以做商务接待；二是操控属性的需求，主要基于早期以宝马、凯迪拉克等为代表的运动车形象。短轴、后驱、大马力所带来的运动性能和操控能力，配合低趴的车身姿态，颇受追求速度与激情的爱车人士青睐。三是家用属性的需求。家用轿车相比同级SUV价格更低、能耗更低，更加适合单人出行或者两人出行，但载物能力和纵向空间不如SUV。因此，家庭成员如果相对都比较高大或者是经常有多人出行的需求，轿车就不那么适合了。需要特别说明的是，我们这个系列讨论的轿车其实也包含了通常意义下的两厢车和微型车。 [图片] 在讨论销量前为什么要先分析需求？因为只有了解了这个品类消费者的需求，才能理解接下来几篇文章中不同级别的产品在市场上的销量表现。那么下面我们就正式进入正题，一起看看2025年大型轿车市场的销量表现吧。 大型轿车是没人买还是没人卖？ 如果你还记得咱们这个系列的第一篇讲大型SUV时候的热闹景象，再看大型轿车这冷冷清清的样子，一定会觉得非常诧异。整个榜单里居然只有5台车，而且，排在首位的尊界S800销量也仅仅只是过万，其余4台更是几乎可以忽略不计。 [图片] 为什么会这样？为了解释这个问题，我们需要先来看大型轿车市场的三个现象：一是价格普遍偏高。还记得销量排行榜前十的大型SUV价格区间是多少吗？24万元~60万元。那大型轿车呢？62.8万元~758万元。是的，你没有看到，不是75.8万元，而是758万元。不是说轿车通常都会比同级SUV更便宜吗？怎么到了大型车这个级别，最便宜的轿车都比最贵的SUV还要贵了？因为，轿车从中大型这个级别开始具有商务接待属性，到了大型轿车这个领域，几乎就完全脱离了日常使用只剩下商务接待了。 [图片] 这就好比同样是吃饭，宴请贵宾和家里人吃饭，逻辑是完全不一样的。家里人吃饭，我们最多就买更贵一点的食材，做得花样更丰富一点，搞点自家酿的酒喝一喝，这就是大型SUV的核心逻辑--实用，追求的是自己的舒服。但宴请贵宾的话，环境和服务得放在第一位，所以高档酒店自是少不了的，这放到车上看就是品牌的需求，然后才是菜品和酒水，但吃饱不是唯一目的，选一些日常不容易吃到的东西才能显示出诚意，这就是大型轿车的核心逻辑--展示，追求的是被接待人的认可。因此，大型轿车的贵不是“果”，而是由其存在本身所决定的“因”，因为它的主要功能就是用于接待，所以必须贵。当然，这个贵还不只体现在价格上，也体现在稀缺性上。就像如今满大街都是iPhone手机，虽然价格也贵，但并不稀缺，反而是华为的三折叠，不仅贵，你在别的品牌那儿还买不到，这就具有一定的稀缺性。稀缺性代表着拥有者本身的实力，就像销量榜最后一名的红旗金葵花国礼，想要拥有这台车，不仅仅是拿得出700多万的购车预算那么简单，还需要严格的资质审核（俗称 “政审”）。 [图片] 第二个现象是新能源汽车在破局。回顾2024年的大型轿车市场，除了红旗的两位老朋友外，就只有一个陌生的远航Y6，估计大多数朋友根本没听过远航这个品牌，但如果我说大运，大家是不是就能想起张柏芝和那句著名的广告词：“风驰天下，大运摩托”。这时还只能说新能源汽车开始在大型轿车领域布局，真正的破局时刻还要等到2025年。 [图片] 因为到了2025年，三个更成熟的新能源汽车高端品牌开始进军大型轿车市场，他们分别是尊界、蔚来和仰望。在他们的加盟下，大型轿车市场的总销量才破万，而其中绝大多数销量都来自尊界S800。那么问题来了，最贵的尊界S800为什么卖得反而比蔚来ET9和仰望U7更好？我的答案是，因为它足够保守。 [图片] 尽管我们可以从这三台车的侧面线条上看出，他们不约而同都是选择了有别于传统燃油商务轿车的溜背造型。但整体造型设计上的区别非常之大，仰望U7家族化的夸张前脸颇有自家仰望U9的神韵，侧面线条凌厉，停着不动都有一股肃杀之气，看起来更像是一台下赛道或者跑山路的性能车；而蔚来ET9设计上就显得沉稳和内敛不少，但可能是受限于换电技术对于电池包规格的严格要求，为了确保车内纵向空间更加充裕，ET9的造型看上去更像是一台SUV。三车之中只有尊界S800在设计上传承了更多燃油车时代商务轿车的味道，双拼色车身、大饼轮毂，看起来就有点“大劳”平替的感觉了。 [图片] 除了设计，决定一台定价超过50万的车销量的关键因素还有两个：一个是前面我们反复强调过的--品牌，还有一个则是技术。先说品牌，尊界有科技界巨头华为的背书，位列“五界”之一；蔚来不仅是最早跻身豪华品牌序列的造车新势力，更是在很长一段时间内和特斯拉属于二手车商唯二敢收的新能源汽车品牌；仰望则是新能源车销冠比亚迪的全资子公司，亲的不能再亲了。但他们各自身上也不并是完全没有争议点，比如尊界是华为和江淮合作的产物，在五界中，消费者最认可的依然还是问界，江淮出品的品控和质量能否经得起考验还需要时间来验证；蔚来虽然已经成立超过10年，但长期亏损的状态让人不得不担心这条路它还能走多久；仰望虽然继承了比亚迪优秀的技术基因，但同时也继承了设计上“怪招频出”的坏习惯。 [图片] 到了这个价位，很多的技术已经不再是简单的满足日常使用需求，还要有“人无我有”并且能提供情绪价值的配置和可以直观展示的功能。比如尊界S800上那块40英寸大投影、售价8万元选装的星空顶棚和智能调光玻璃，每一个都是坐进车里就能让客人哇塞一下的东西； [图片] 再看蔚来ET9，无机械连接的线控转向系统和全主动液压悬架系统都是业内领先的技术，还拥有这个价位段唯一的换电功能，但展示起来就不像尊界的那些功能那么直观，而是需要短时间在同一路段乘坐两台不同的车才能体验出来；同样难以直观展示的还有仰望U7的云辇-Z智能悬浮车身和易四方+后轮双电机独立转向功能，看到这里可能有小伙伴说了，仰望U7会跳舞啊，这还不够直观？我说的直观展示是放在日常商务接待的真实使用场景里看的。咱总不能每次让来宾上车前先跳个舞迎接一下吧？回头生意没谈成还把客人吓跑了。 [图片] 好了，今天的内容相对少一点，下期中大型轿车篇才是最热闹的，期待大家的继续关注，让我们下期再见。

写在前面的话 终于快要盘完SUV了，今天我们聊2025年汽车销量排行榜小型SUV的前十名单。照例解释一下，这个系列的内容将以销量数据+个人感受的形式呈现，数据来源是中国汽车流通协会、中国汽车流通协会汽车市场研究分会（CPCA）以及中国汽车工业协会等权威机构。 市场不大，赢家通吃 [图片] 在国内汽车市场，小型SUV是个挺尴尬的存在，论便宜比不过微型车，论空间动力又比不过紧凑型SUV，价格还卡在10万上不去。因此，这个细分市场一直就不温不火。从2024年和2025年两张榜单的统计情况看，这个市场存在两个非常明显的现象：一是市场不大。2024年小型SUV卖得最好的前十位总销量只有45万辆，2025年有所上升，但也就60万辆。45多万辆是什么概念呢？特斯拉Model Y在2023年就曾经创造过单一车型年销45万辆的记录，一代神车哈弗H6在2016年还曾创造过年销量58万辆的记录，市场之小可见一斑。 [图片] 二是赢家通吃。上期我们讲过，元UP的出现抢走了不少元Plus的潜在用户，这个爆款车型当然也没放过其他友商竞品，2024年时，元UP卖出13万辆，占到了总销量的28%；到了2025年，则更是狂卖近19万辆，占比提高到31%。紧随其后的吉利缤越也不甘示弱，2024年卖出8.5万辆，2025年销量接近翻番，冲到了13万辆。近两年，光是这两台车的销量之和占掉了整个小型SUV前十销量的一半，赢家通吃的局面已然形成。关于缤越我想多说一句，早在2019年我买车的时候就曾经考虑过它，偏运动风格的造型现在看来还是挺帅的。 [图片] 精致退场，风格至上 小型SUV这个市场和更大尺寸的主流SUV相比，高溢价的精品车型不仅数量捉襟见肘，销量也更加惨不忍睹。Smart精灵1号曾经在2024年以2.2万辆的成绩跻身第7名，但随着其他车型在2025年销量总体上升，卖了2万辆的Smart精灵1号只能屈居第11。奥迪Q2L和电动MINI ACEMAN销量更是没法看，分别只有5704辆和1076辆。在我看来，Smart精灵1号之所以还能维持2万辆的年销量，得益于相对时尚的设计风格和相对主流的定价，以及位于B柱的奔驰标，但最多也只有这些销量了。因为在电动车这个赛道，Smart并没有将原先的定位传承下来，反而是另起炉灶，那也就意味着他要面对的，是一个更加陌生的市场和一群更加陌生的消费者，对于一台精品小车来说，重新建立消费者认知是风险极大的事。 [图片] 尽管精品小车这个定位在小型SUV市场不太吃香，但并不意味着这个市场就只有索然无味的产品，从销量前十的车型里我们还是能看出，消费者是愿意在10万左右的价位为个性买单的。比如前面我提过的运动风格的吉利缤越，与缤越同样源自吉利BMA架构的产品，领克旗下最便宜的车型--领克06，以及走城市越野风路线的宝骏悦也Plus。毕竟，相比起动不动就是二三十万甚至更高价位的运动车型、越野车型，这几位的试错成本就低多了。 [图片] [图片] 这三位有一个共同特点，就是在保持低价的同时，还能给到消费者某些越级体验和个性化的满足。像缤越和领克02都拥有180匹马力的强劲动力，这动力水平放在人均100匹马力的小型SUV市场，那不是相当于姚明碰上武大郎了--高人一大截。而宝骏悦也Plus提供的则是越野味十足的外观，尽管消费者不可能真的把他开去越野，但每天开着“悦也”上班，心情应该也会更好一点吧。 [图片] 小型SUV也能是销量支柱 这张榜单相比此前的那些SUV榜单还有一个不同之处在于，出现了好几款我不太熟悉的车，简单了解了一下他们的前世今生之后我发现了很有趣的现象。比如排名第7的睿蓝X3Pro，不知道大家对于睿蓝这个品牌有没有印象，我记得这是吉利旗下的电动车品牌，因此一开始统计的时候我是把这台车算到电车里面的。 [图片] 但是没想到，这台车居然是吉利远景X3Pro的“换标产品”，是个标准的燃油车。这个情况其实就很像iCar03和风云X3的关系，只不过吉利是把自己主品牌的车换标成子品牌，而奇瑞是把子品牌的车换标成主品牌。更有趣的是，睿蓝是由吉利和力帆合资成立的新能源品牌，而且旗下产品支持换电。也就是说，吉利在一个以换电为卖点的子品牌里塞进了一台燃油车，更离谱的是，这台燃油车还成了整个品牌的销量担当。2025年，睿蓝品牌一共卖出9.49万辆车，睿蓝X3Pro一款车的销量占整个品牌销量的27.82%。 [图片] 还有一台是排名第10的起亚奕跑。现在说到起亚这个品牌，不知道大家还能想起哪些车？我脑子里出现的是当年号称屌丝三宝之一的起亚K5。那这台奕跑是何方神圣？我翻一下资料，差点惊掉了下巴。这车从2018年上市至今，一共经历过两次改款，除了起亚品牌换了新的车标外，几乎就没变过。大家可以看一下下面这张内饰照片，这像是一台2025年底推出的车吗？ [图片] 那为什么这么“复古”的一台车还能冲到销量前十的榜单里去？我只能说，优惠确实舍得下本啊，定价7万多的车优惠能给到2万多，还要什么自行车。包括起亚在内的韩系车这几年在中国市场越来越边缘化，起亚品牌2025年虽然全球销量还有313万辆，但在华销量只有25.4万辆，以至于年销量2.1万辆的奕跑都能成为销冠，紧随其后的是年销1.9万辆的赛图斯和1.5万辆的狮铂拓界（这俩货名字取得简直让人无力吐槽）。 虽说相比紧凑型SUV和中型SUV，小型SUV市场确实不大，但我们也通过上面的分析看出，这是一个非常好的“试错”平台，可以尝试在这个市场推出一些个性化的产品。从目前各家的发力车型来看，纯电小型SUV还算是一个相对蓝海的状态，期待更多品牌带着有诚意的产品进来。好了，这就是本期全部内容，欢迎大家点赞、评论、转发。下期，我们要开始聊轿车！

写在前面的话 今天我们继续来盘点2025年汽车销量排行榜前十名单，终于轮到国民级别的紧凑型SUV了。照例解释一下，这个系列的内容将以销量数据+个人感受的形式呈现，数据来源是中国汽车流通协会、中国汽车流通协会汽车市场研究分会（CPCA）以及中国汽车工业协会等权威机构。 新能源车溃不成军 [图片] 当我打开2025年紧凑型SUV的销量前十的排行榜时，一度怀疑自己看错了，这画风不对劲啊，除了比亚迪的宋Plus DM-i和宋Pro两兄弟外，其余8台车居然全部都是燃油车！没想到，在曾经竞争最激烈的紧凑型SUV市场，新能源车居然会被燃油车打得溃不成军。那么老规矩，让我们回顾一下2023年到2025年紧凑型SUV销量排行榜的前十名单，看看这几年到底发生了什么吧。 爆款消失，销量下滑 [图片] 这里我要先贴一张堆积柱状图（配色和形状丑了点大家忍一忍，毕竟是AI做的，手艺有限）。我们看关键信息，2023年、2024年和2025年，紧凑型SUV前十的销量总和分别是2328847辆、2301467辆和1919636辆，头两年销量几乎一致，但到了2025年，销量出现了明显下滑。当然，这里我们仅仅统计了销量前十的车型，并不代表紧凑型SUV市场总体销量。 [图片] 造成销量下滑最直接的原因是宋Plus DM-i这个爆款车型的销量从2024年的41万辆降到了2025年的20万辆，跌去了一半都不止。那么这台车身上到底发生了什么故事？说来其实也很简单，了解比亚迪销售体系的朋友应该知道，宋Plus DM-i是唯一一台放在海洋网销售的王朝车型，当年比亚迪之所以这样操作，就是为了维护两套销售体系的销量平衡。经过几次改款，“过继”后的销量担当宋Plus DM-i外观越来越有“海洋味”，其销量在整个海洋网中的占比也在逐步下降，到了2025年，完成历史使命的宋Plus DM-i终于要退出历史舞台了（海外依然在售），接替它的则是定位中型SUV的海狮06 DM-i。换句话说，从宋Plus DM-i上丢掉的销量几乎都跑去了海狮06 DM-i那儿。 [图片] 从2021年11月海洋网独立运营以来两网的销量表现可以看出，海洋网已经从刚成立时占比9.26%的小卡拉米，成长为如今销量反超王朝网的巨无霸。另外也可以看到，作为比亚迪主品牌的两个销售网络，海洋网和王朝网在比亚迪总销量中的占比正在下降，这也就意味着腾势、方程豹、仰望这三个定位更加高端的子品牌销量正在爬升。 [图片] 当然，除了爆款退出历史舞台所带来的影响外，紧凑型SUV市场也受到了更大尺寸SUV产品的挑战，尤其是此前一直比较低迷的中大型和大型SUV市场，在几款定价20万以内的产品带动下，销量也开始节节攀升。因此，我们会看到，中型以上尺寸SUV中涌现出大量新能源产品，他们的定价其实还是以前紧凑型SUV15~20万的主流价位。 “两进两出”，燃油车再次崛起 第二个现象我归纳为“两进两出”。“两进”指的是新上榜了两台燃油车，他们分别是吉利的博越L和长城的哈弗大狗。这两位其实都是我们的老朋友了，上市也有好几年了，销量也一直很稳定，2024年的时候，他们都卖出了11万辆。 [图片] 结果到了2025年，博越L突然就冲上了榜单的第2名，大卖23万辆，销量直接翻番；哈弗大狗虽然不及博越L疯狂，但也靠14万辆顺利冲到了第10名。原因何在？请大家先看博越L 2025款和2023款的两张对比图。 [图片] 从外观到内饰，这次真的叫大换代。新款博越L的前脸从类似长安UNI-K的横向多边形布局，变成了传承自家星越L的纵向镀铬饰条布局，气场一下子就不一样了，内饰最大的变化则是车机屏幕从饱受争议的竖向“墓碑屏”变成了更加主流的横屏。这样的变化我愿意称之为“浪子回头金不换”，作为一台主打家用的SUV，2025款博越L显然更能迎合大众主流的审美喜好。 [图片] 和博越L不同，哈弗大狗本来走的就是硬朗的越野风路线，经典的外观设计不需要太多新变化，强行出新反而有可能会流失潜在用户，更加紧迫需要改的是内饰，长城的设计师显然也很敏锐地发现这个问题。因此，新款大狗的中控屏终于舍弃了“半药丸”的异形屏幕，改为了同样更加主流的标准横屏，同时也没有弱化越野风，副驾前方那个粗壮的把手依然得到了保留。因此，消费者用销量表扬了长城的这次改款。 [图片] 那么既然“有进”必“有出”，2025年被挤出榜单前十的两位也是我们非常熟悉的车，他们是比亚迪的元Plus和广汽埃安的AION Y，这两位曾经都是各自品牌卖得最好的紧凑型SUV之一，2023年他们分别能排到销量榜第2和第4，元Plus卖了30万辆，AION Y也卖了23万辆，但到了2025年，元Plus的销量直接打对折来到了13万辆，AION Y更是惨不忍睹，只剩下7万辆的销量。 [图片] 这才过去两年，怎么销量就降得这么厉害了呢？我认为，他们俩的情况还不太一样。首先元Plus的销量下降跟自家元UP、银河E5、深蓝S05等竞品的出现是有直接关联的。此前在紧凑型纯电SUV这个赛道上，元Plus几乎没什么像样的对手，然而到了2024年下半年，元UP、银河E5、深蓝S05等更具性价比的竞品陆续上市以后，元Plus的销量就逐渐被吃掉了大半，而且其中吃的最多的还是自家兄弟元UP。当然，元UP要算到小型SUV的序列里去。 [图片] 其次，AION Y的销量下滑则要比元Plus来得更早，2024年该车型就已经滑落到第10名了。这一方面是自身产品更新迭代没有显著提升导致的，近两年，一边是竞品车型不断地迭代出新，另一边是AION Y为了应对价格战在动力和续航上挥刀自宫，这一来二去，结果可想而知。然而，还有另一个影响到这两台车销量的重要因素，是目前网约车市场已趋于饱和，尤其是作为网约车热门车型的AION Y，受创更加明显。 合资SUV里日系独大 [图片] 从这次的榜单看，消费者在选择紧凑型SUV时更加青睐日系合资，其中最大的赢家是丰田，上榜的四款日系合资车型里就有三台来自丰田，他们分别是卡罗拉锐放、锋兰达两兄弟和定价相对更高一些的荣放。本田在2025年销量总体上不尽如人意，好在曾经的明星车型CR-V也还在榜上。但是如果结合上期中型SUV榜单再看，我们就会发现一个更有趣的现象，那就是消费者在选择中型SUV时更喜欢德系、美系等欧美合资品牌，原因何在？我个人理解紧凑型SUV的购买者中第一次买车的用户占比相对会更高，消费者普遍认为日系更加省油，维修保养成本相对也更低，而中型SUV的购买者就有一部分属于是改善型购车用户，从原先的小型车或者紧凑型升级到中型，追求的更多则是大空间和高配置。 好了，这就是本期所有的内容，欢迎大家多多点赞、留言、打赏、转发，下期我们要完结SUV篇，讲一讲小型SUV！

写在前面的话 今天我们继续来盘点2025年汽车销量排行榜前十名单，聊一聊中型SUV。之前两篇写太多了，大家看得累，我找数据找资料也累，为了加快进度，从这篇开始我就不一台车一台车慢慢聊了。照例解释一下，这个系列的内容将以销量数据+个人感受的形式呈现，数据来源是中国汽车流通协会、中国汽车流通协会汽车市场研究分会（CPCA）以及中国汽车工业协会等权威机构。 燃油车还是主旋律 [图片] 2025年中型SUV的销量前十的排行榜，看起来和此前的大型SUV以及中大型SUV的排行榜不太一样，最大的不同在于中型SUV市场不再是新能源车的天下了。从上榜车型的数量角度看，燃油车以6个席位具有明显优势。从总销量的角度看，燃油车94万辆的销量虽然还是占上风，但新能源车也有83万辆的销量，二者的差距不算大。 [图片] 回顾2023年到2025年中型SUV市场的销量表现我们会发现几个现象：首先，是新能源车的占比正在爬升。2023年销量前十的中型SUV榜单中只有特斯拉Model Y和比亚迪唐这两台新能源车；到了2024年，比亚迪宋L DM-i冲进榜单，新能源车数量上升到3台；再到2025年，新能源车再上一位，数量来到4台。不知道面对政策退坡的2026年，新能源车能不能在这个榜单里再上一台，做到和燃油车五五开。 [图片] 其次，是特斯拉Model Y蝉联销冠三年，但已经开始走下坡路。从2023年的45万辆到2024年的48万辆，再到2025年的42万辆，一台车的销量超过了排名八、九、十的三台车销量之和，虽然相比当年哈弗H6创造的103个月蝉联销冠、最高年销量58万辆、最高月销量8万辆这三个历史纪录都还有一定的差距，但放在现阶段的中型SUV市场也已经可以说是断代式领先了。 [图片] 那为什么说开始走下坡路了呢？我们可以看到，2025年，特斯拉为了维持Model Y的热销有不少大动作：一是在1月就推出了改动比较大的焕新版车型（尤其是在外观上）；二是4月开始让五年免息政策覆盖到了焕新版Model Y；三是在8月推出了Model YL这个加长版车型，此后我们看到的销量统计其实是把YL和Y算在一起的。也就是说，在这三大动作的加持下，Model Y才维持住了40万以上的年销量。 [图片] 最后，是各种品牌百家争鸣。这个榜单相比中大型SUV和大型SUV还有一个显著的不同，是各种类型的品牌占比非常均衡，合资品牌有大众、别克等，传统自主品牌有比亚迪、奇瑞等，合资豪华品牌有奔驰、奥迪等，海外独资品牌还有特斯拉，2025年榜单里又增加了零跑这个自主新势力品牌。 国产新能源为何不能霸榜了 [图片] 那么问题来了，既然国产新能源品牌可以霸榜大型SUV和中大型SUV市场，为什么不能在中型SUV这个市场将这一幕重演一遍？我觉得一共有三个原因：一是燃油车产品布局不均衡导致的。用人话说，就是大型SUV和中大型SUV市场可选的燃油车太少了。我们以懂车帝网站为例，平台收录的目前在售的大型SUV共有119辆，其中燃油车只有16辆（包含汽油、柴油和油混三种，下同），剩余全部都是新能源，燃油车占比仅13.45%；而316辆在售的中大型SUV里，燃油车有74辆，占比上升到了23.42%。再看中型SUV，400辆车中燃油车有116辆，占比再次上升来到29%。 [图片] 二是燃油车时代积累的影响力还在。奥迪Q5L、奔驰GLC和宝马X3是燃油车时代一线豪华品牌里的标杆车型，在2023年和2024年，这三个相爱相杀的“好兄弟”一直能在销量前十的榜单里会师，可惜到了2025年，宝马X3已经掉队跌出了前十。BBA以前很长一段时间是“人生成功的标志”，如今在国产新能源豪华品牌冲击下，价格和总销量虽然都被拉下了神坛，但我国作为全球最大的汽车消费市场，依然有足够多“刚刚成功”的用户来支撑起这些品牌的拳头产品在较长的一段时间内活跃在市场上。要说稳，另一个“高级”品牌大众也是当仁不让。南北大众的两台兄弟车型途观L和探岳这几年的表现真的是稳如老狗，如果把这两兄弟加起来算，不仅年销量直逼特斯拉Model Y，而且每年还在以5万辆的增幅稳定上涨。 [图片] 三是只有卖不出去的价格，没有卖不出去的车。瑞虎8作为奇瑞的经典车型，到现在还能可以稳住销量，则离不开长期积累的口碑以及极致的性价比。不到10万就能拿下一台中型SUV是什么概念？放在从前，花这些钱最多只能买一台飞度。当然，关于瑞虎8的定位其实是有点争议的，毕竟隔壁吉利那台车长和轴距都超越瑞虎8的星越L定位还是紧凑级SUV。在这个美系车普遍式微的年代，别克的昂科威Plus能上榜也让我颇为惊讶。然而再仔细一看，虽然官方指导价22.99万起，但三垂网站经销商报价已经跌到16.59万起，实际优惠到店还能再谈。要知道在6年前，我花同样的钱只能买到一台小小的领克02，如今的油车用户却能拿着这些钱买到2.0T237匹马力和中型SUV空间表现的昂科威Plus。 四是新能源汽车难以覆盖的使用场景还大量存在。中国地域广阔、情况复杂，对于充电设施不完善、气候寒冷等不适合新能源汽车使用的地区消费者来说，在钠离子电池、固态电池等技术完成普及前，燃油车依然是他们唯一的选择。那可能有小伙伴要说了，使用场景的问题又不是中型SUV独有的，中大型SUV和大型SUV里不是也有燃油车吗？怎么卖得就远远不如中型SUV呢？这其实很好理解，前面我们聊过，大型燃油SUV一共只有13台，选择余地太小，而中大型SUV虽然数量上来了，但是价格也上来了。要知道，对于燃油车来说，更大的尺寸不仅意味着更大的空间，更加重要的是更大的动力需求，而发动机提升动力的难度和成本相比电机来说完全不是一个量级的。因此，中大型燃油SUV大部分只能是作为各自品牌曲高和寡的炫技花瓶，鲜有人买单。

本期AI播客内容来源自我写的《2025汽车销量盘点之中大型SUV篇：愉悦自我还是家用至上？》

这是我第一次用AI播客的方式和大家见面，希望大家喜欢这种方式！播客内容原文来自我写的《2025汽车销量盘点之大型SUV篇：“新能源大六座SUV”元年名副其实！》 接下来，我还会用继续尝试用AI工具制作更多精良的播客节目。

大家好，我是《老蔡白话堂》的作者老蔡，是一个汽车爱好者，之前我一直坚持到店试车并以图文的形式分享感受，从今天开始，我要尝试用视频和播客的方式呈现我的文章，希望能坚持周更！