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0中国民航大学是中国民用航空局、天津市人民政府和教育部三方共建高校，是我国空管人才培养的发源地和主力军、空管科学研究的主阵地。
（以下为采访正文，受平台字数限制，内容略有删减）
空天界：您预测这套系统能带来约5亿元的市场产值。这个市场规模的实现，除了设备销售，其背后的解决方案和持续服务模式是怎样的？
魏志强：一方面，通过与激光雷达的适配，我们拓展了激光测风雷达的应用领域。过去这类设备主要用于机场风廓线与风切变监测，适配我们的软件后，新增了尾涡识别功能，显著提升了设备附加值。
另一方面，尾涡监测技术可延伸出多项增值服务：一是尾流风险预警，强化飞行安全管控；二是动态调整尾流间隔，提升空域效率。未来这些应用全面落地后，还将推动民航技术标准升级、操作规范优化以及相关软硬件改造，市场潜力十分广阔。
空天界：您将机载尾涡探测称为“第二曲线”，并提到了空客的伴飞（Fello‘fly）项目。民机能否像鸟一样近距编队飞行，尾流演化态势的精准感知是前提，您的技术在其中将扮演怎样的角色？
魏志强：当前空运市场十分拥挤，航班延误是旅客关注的核心痛点。但与鸟群近距离编队飞行相比，飞机间的安全间隔仍有较大优化空间。若能实现民机近距离编队飞行，空域容量有望提升一个数量级。这一方向已成为国际热点，空客早在2020年就开展了伴飞（Fello‘fly）项目，验证结果显示：编队飞行可节油3%~5%、降低碳排放，同时通过缩减机间间隔提升空域容量。
但编队飞行的核心安全隐患正是飞机尾涡。要实现这一目标，必须精准识别周边其他飞机的尾涡位置与动态。我们的技术就扮演着“眼睛”的角色。目前实验室预研效果良好，后续我们将与相关厂商合作，推动国产民机早日实现编队飞行，提升飞行效率与空域通行能力。
空天界：您将这套技术从地面站“搬上”飞机，实现机载化、小型化、高可靠性的过程中，面临的最大技术挑战是什么？
魏志强：技术挑战主要集中在硬件与软件两大层面：硬件方面，激光雷达需满足机载环境的严苛要求——既要实现小型化、轻量化（飞机对设备重量限制极高），又要具备抗震动能力，同时需解决与机载其他设备的电磁兼容问题，这些都需要大量实验验证。
软件与算法方面，高空背景风场的干扰更强，需重点攻克强干扰剔除技术；此外，飞行过程中飞机的扰动、飞行参数的波动，可能导致尾涡识别的漏警率与虚警率上升，这也是需要重点研究解决的问题。
更重要的是，编队飞行仅靠尾涡识别还不够。我们的技术（眼睛）需与飞机的飞行管理系统（飞管，大脑）、飞行控制系统（飞控，手臂）深度交联，且飞管、飞控系统需同步升级。只有 “眼、脑、手” 协同联动，才能真正实现编队飞行。因此，尽管前景广阔，但仍有大量工作需逐步推进。
空天界：在助力新一代航电设备研制的过程中，您认为其重要的战略价值与民用推广价值体现在哪些方面？
魏志强：一方面是追赶，欧美厂商早在2010年前后就启动了相关研究，2020年已完成验证飞行，我们需整合产学研力量迎头赶上。否则，在下一代民机竞争中可能失去话语权。但目前欧美尚未形成成熟产品，且我国在上下游产业配套、落地应用方面具备独特优势，因此我们有机会实现赶超。
空天界：您从硕士阶段就开始研究尾涡，坚持了20年。是什么支撑您“择一事，终一生”的信念？在这漫长的科研道路上，最让您感到有成就感或最艰难的时刻是什么？
魏志强：支撑我坚持的核心是研究方向的价值，它既具备深厚的理论性，又能切实解决民航一线运行中的实际问题，是理论与实践的完美结合。看到研究成果落地应用，我会感到非常有意义。
最有成就感的时刻，是2019年协助民航局完成尾流间隔重新分类标准的起草，并在广州机场完成应用验证。这套标准是基于国内实际需求制定的，而非照搬国外标准，后续还获得了民航局科技成果一等奖，并有中央台的专题采访，让我感受到科研工作的社会价值。
艰难的时刻也确实存在，比如研究成果初期未获学术界认可、产业界理解不足的阶段，但我们都坚持了下来。未来，我们仍会继续深耕这一领域，推动技术不断完善。
空天界：您的团队汇聚了光学、气动、算法等多学科人才，并与航天新气象、牧镭激光、青岛镭测等企业成功合作。您认为这种 “高校核心技术攻关 + 企业硬件与市场” 的模式，对于推动高端装备国产化、打破国外垄断，有哪些经验可以分享？
魏志强：高校与企业各有优势：企业熟悉行业痛点，适合 “出题”；高校擅长理论研究与技术攻关，适合 “答题”。两者必须紧密结合，才能形成闭环，否则可能出现 “题不对路” 或 “答非所用” 的情况。
我们团队在研究中始终注重与产业界合作，聚焦企业与空管一线的真实问题开展研究，很多科研灵感与课题都源于这些交流。科学研究不能闭门造车，必须走出象牙塔；同时产业界也需对科研工作保持耐心，尊重其固有规律。
建议产业界提前布局未来可能出现的技术卡点，与高校联合攻关；也希望中国航空学会能发挥桥梁作用，对接企业与高校，提前谋划布局，推动航空产业尤其是新一代民机的发展。
空天界：国家正大力推动高端装备自主可控和低空经济发展。这些政策导向为您的研究和产业化带来了哪些具体的机遇？您认为高校和企业应如何借势而上？
魏志强：国家推动高端装备自主可控和低空经济发展，为我们这样的技术研发团队提供了非常明确的政策导向和发展机遇。一方面，我们的尾涡实时监测系统属于典型的“卡脖子”技术替代方向，符合国家支持的关键装备国产化战略，有望在机场装备更新、空管系统升级中获得更多应用场景；另一方面，低空经济的兴起（如大型物流无人机、城市空中交通等新业态），对空域精细化管理提出了更高要求，需监测低空风切变、楼宇间复杂阵风等环境。
这些复杂风场的识别分析技术，与飞机尾涡识别技术存在很强的关联性。面对机遇，高校应主动对接国家战略，聚焦真问题、真需求开展有组织的科研；企业则需敢于投入前瞻技术，与高校共建研发平台，共同推动 “技术 — 产品 — 标准 — 应用” 的全链条创新。只有产学研用深度融合，才能在政策东风中实现技术落地与产业升级。
空天界：展望未来3-5年，您对您的研究团队和这项技术的产业化有怎样的规划？是希望成立公司进行深度市场化运营，还是继续以高校团队为核心，与产业伙伴深化合作？
魏志强：我们目前更倾向于“高校团队核心攻关+产业伙伴协同落地”的模式。高校在基础研究、算法迭代、人才培养方面具有不可替代的优势，而企业则在产品化、工程化、市场推广方面更具效率。
未来3-5年，我们将重点深化与激光雷达厂商的合作，推动软硬件系统在更多机场部署，并拓展更多应用场景。至于是否成立公司，需根据技术成熟度与市场匹配度决定，我们会在适当时机推动创业，但现阶段的核心是把技术做实、系统做稳、生态做活。
空天界：能否再请教一下融资相关问题？您提到未来可能成立公司，若涉及技术融资，希望与什么样的合作伙伴开展合作？
魏志强：我们更青睐能提供产业链资源与行业认知的战略投资者，而非单纯的资金投入。具体来说，希望合作伙伴具备：航空主机厂的系统集成与适航认证经验、空管装备厂商的渠道与运维能力，以及空域运营背景，通过上下游资源整合实现协同发展。
后续我们将重点推进机载尾涡探测反演技术，为编队飞行提供支撑。机载系统需经过严格的适航审定，单靠高校难以完成，因此希望与中航工业等有经验的主机所合作，共同推进机载设备的研制与认证。
空天界：您通过这次大赛有哪些新的收获？是否有一些新的合作机会或项目对接？
魏志强：这次大赛为我们提供了广阔的技术展示平台，收获了行业专家、投资机构与潜在用户的宝贵反馈。很多评委对我们的成果给予了高度评价，赛后还有不少气象设备厂商、低空经济企业及投资方主动联系，探讨低空气象预警等领域的合作可能。
大赛不仅是成果展示窗口，更是技术验证与生态对接的桥梁。建议后续可继续强化产学研用对接功能，为参赛项目提供更精准的资源匹配服务。总体而言，非常感谢大赛提供的平台与机会。
空天界：作为一位在专业领域坚持了20年的科研工作者，对于今天有志于投身航空航天、科技创新事业的青年学子，您有什么样的建议和鼓励？
魏志强：航空航天是充满机遇与挑战的朝阳行业，对年轻人有三点建议：
第一，保持好奇心，勇于创新。很多领域仍有大量未知等待探索；
第二，敢于坚持。科研道路不可能一帆风顺，唯有坚守才能攻克难关；
第三，脚踏实地。航空领域对安全要求极高，任何技术都需扎实可靠，不能有模糊地带。
航空航天既需要仰望星空的理想，也需要脚踏实地的韧劲。越难的问题，攻克后越能体现价值。我们团队在尾涡识别这一“小问题”上深耕了20年，至今仍有很多未知领域值得探索。希望年轻学子能找到自己热爱的方向，沉下心来，与团队同行、与国家需求同步，在解决真实问题的过程中实现个人价值与学术能力的双重提升。中国民航正处于从“大”到“强”的关键阶段，我们都赶上了好时代。
