珠海芯探索微电子有限公司是一家专注于商业航天领域高可靠高性能星箭船SoC芯片/SiP模组设计及应用解决方案的国家高新技术企业，总部位于珠海，在上海、横琴设有全资子公司。 （以下为采访正文，受平台字数限制，内容略有删减） 空天界：目前芯探索的各类产品分别处于什么样的发展阶段？当前对外交付的产品形态有哪些？ 唐芳福：卫星姿轨控制与管理芯片，该芯片已经进行小批量生产，已被用户在相关载荷上应用，即将进行发射上天。 飞行器图像处理芯片，已经经过在轨验证。 整体来看，芯片已进入客户试用与推广阶段，研发工作取得阶段性成果，正逐步推向市场应用。 空天界：在真实使用环境中，芯探索的产品表现如何？能否分享一些客户反馈，以及这些产品如何为航空航天等应用场景带来实际帮助？ 唐芳福：我可以举抗辐射姿态控制芯片的例子。这款芯片把相关控制算法提前芯片化集成，对客户而言，一方面降低了软件开发难度与性能开销，另一方面降低了系统功耗，同时提升了整体集成度，一颗芯片即可完成核心功能。目前客户反馈该芯片在功耗、可靠性、性能等方面表现优异，客户评价是“靠谱、好用”。我们也正在逐步扩大推广与应用。当然航天产品有严格的地面验证、在轨验证流程，需要一定周期。公司芯片在姿态控制、综合电子、图像处理等应用场景，解决了该类商业航天核心元器件的痛点问题。 空天界：芯探索目前的主要合作伙伴与客户类型有哪些？不同客户在采购决策时最看重的是什么？ 唐芳福：我们主打商业航天高可靠芯片，客户主要分为两类： * 传统航天客户，例如航天五院、航天八院、中国电科等； * 新兴商业航天公司，这两年行业发展迅速，多家企业已成为我们的合作伙伴，正在推进芯片在其各种载荷中的应用。 不同客户侧重点不同： * 传统航天客户最看重可靠性，以及性能、功能是否完全满足型号需求； * 商业航天客户在关注高可靠性的同时，还对成本、供货周期都有严格要求。 空天界：从您在芯片设计行业20多年的丰富经验来看，当前商业航天领域对高可靠芯片的主要需求和行业现状是怎样的？ 唐芳福：目前商业航天对高可靠芯片需求非常旺盛。当前行业普遍采用“传统宇航芯片+商用芯片”组合使用的方案，并且都是采用国外器件。而我们公司所做的，就是把高可靠特性与商业航天的性能、集成度、小型化需求结合起来，推出更适配商业航天的专用芯片。 行业现状是：真正贴合商业航天发展需求的专用芯片仍然存在 “缺芯、少芯” 的局面。我们希望加快研发步伐，为商业航天解决核心元器件短板问题。 空天界：芯探索的核心技术有一个比喻，“在轨卫星与飞行器的‘大脑与医护者’”，您为什么会这样形容呢？ 唐芳福：我们的芯片是商业宇航用芯片，具备高可靠特性。称之为“大脑”，是因为芯片可应用于卫星中央数据处理、综合电子系统，承担核心运算与控制功能。称之为“医护者”，是因为芯片同时具备卫星在轨健康监测能力，可以实时监测卫星工作参数、轨道状态，识别异常并自主采取处置措施。 举个例子，普通商用FPGA在空间环境中可能出现单粒子翻转等异常，我们的芯片可以监测到这类异常，并自主完成修复、刷新等操作，保障系统不间断稳定运行，相当于在轨“看病、医护”。 空天界：在可靠性、集成度、抗辐照能力与智能化功能方面，公司采用了哪些关键设计与实现方式来兼顾“好用”和“用得起”？ 唐芳福：在可靠性上，我们在系统级、电路级、软件级、版图级都形成了独有的设计方法，对用户完全无感知，无需额外特殊处理，即可实现高可靠。 在集成度上，我们将传统系统中多颗芯片实现的通信、处理、存储等功能，高度集成在单颗芯片内部，减少外围器件，简化单板设计，降低干扰风险与供应链压力。 在抗辐照能力上，团队拥有十余年技术积累，在电路级、版图级、系统级形成成熟加固方案，且基于成熟商用工艺实现，不额外增加成本，真正做到降本增效。 在智能化上，第三代芯片集成AI加速单元，针对太空应用场景优化CNN等神经网络算法，支持在轨态势感知、目标识别等功能。 成本控制方面，核心IP全部自主可控、自主设计，采用成熟工艺流片，同时建立一套高效的验证与测试体系，综合控制研发与量产成本。 空天界：现在的卫星开始要求能“边拍边认”。芯探索在AI算法与芯片融合方面有哪些独特的设计，能让卫星具备“看懂地面”的能力？ 唐芳福：在AI算法层面，我们实现算法芯片化。“边拍边认”对芯片处理能力要求很高，因此我们规划了高性能多核处理器，采用4个应用核+1个控制核+AI加速单元的架构。 在芯片内部，我们对总线带宽、数据处理速率进行了专项优化设计。尤其在AI算法上，针对神经网络加速、图像处理加速形成自研方案；同时在图像压缩算法中，实现AOI感兴趣区域识别：自动识别有效目标区域并强化处理，非关键区域弱化处理，在保证有效信息获取的同时，大幅降低数据量，更适合星上在轨实时处理。 空天界：很多人觉得IP是专利证书。对芯探索来说，拥有‘自主 IP’意味着什么？ 唐芳福：IP指的是核心知识产权。我们在姿态控制、健康管理、图像处理等领域的核心IP均为完全自主研发。 自主IP意味着： * 核心技术自主可控，功能定义不受制于第三方； * 产品迭代升级可自主掌控，能够与应用端联合定义未来技术方向； * 通过自主IP持续优化与性能提升，可快速支撑新型号、新需求的落地。 空天界：“商业航天讲究‘快’，但航天品质要求‘稳’。芯探索是如何平衡的？您作为掌舵人，什么时候压力最大？ 唐芳福：“快”体现在商业航天卫星发射数量爆发式增长，对产品交付速度提出极高要求；“稳”则意味着空间环境下的抗辐照、高可靠试验一个都不能少。我们的解决思路是： 实现“快”：团队具备深厚技术积累与大量自主IP核，芯片设计可采用“搭积木、模块化”的方式快速迭代。传统宇航芯片研发周期长达12~18个月，我们可压缩至6个月左右。同时将抗辐射核心技术模块化，适配商业航天“脉动式生产”模式，实现芯片快速堆叠、快速交付。 实现“稳”：在自主IP设计阶段就内置可靠性机制，例如ECC检纠错、EDAC容错、处理器BOT监控、缓冲冗余设计等，从芯片底层保证高可靠。相比很多厂商在板级额外增加冗余设计，我们在芯片内部已完成核心模块冗余，客户在板级只需简单贴装即可使用，既快速又可靠。 对我而言，压力主要分两个阶段：公司创立初期，压力来自人才与资金，芯片研发平台搭建、流片投入都需要巨大资金支持；现阶段技术平台已经搭建完成，产品逐步走向市场，压力则来自如何更好地配套客户、获得市场认可，让客户真正用上、用好芯探索的芯片。 空天界：面对大厂与新秀并存的激烈竞争，芯探索如今的差异化优势主要来源于哪些方面？ 唐芳福：我们最大的差异化，是“从用户中来，到用户中去”，芯片需求完全源自真实航天场景。很多厂商来自消费电子、车规等领域，对太空应用环境、通信协议、可靠性要求理解不深；而我们深耕商业航天，对场景理解更透彻。 同时，我们聚焦商业化细分赛道，在姿态控制、惯性控制等专用领域做深、做专，在成本、集成度、可靠性上形成差异化。目前商业航天大量使用国外芯片或FPGA方案，我们的专用SoC芯片在功耗、集成度、专用性上具备明显替代优势，可以作为行业大厂的有效补充与延伸，聚焦大厂难以覆盖的细分场景进行攻关。 空天界：随着全球“星链计划”等大规模星座的建设，芯片的“量产能力”变得至关重要。芯探索是如何规划这一交付挑战的？ 唐芳福：在供应链保障上，我们坚持几点原则： * 全流程自主可控，芯片全部采用国产成熟工艺，流片节点在22nm以上，国内产能充足、供应稳定； * 与供应链厂商建立深度合作，提前沟通产能计划，形成稳定合作机制； * 在模组、板卡量产阶段，与上下游配套厂商协同规划产线保障，提前明确技术需求与交付节奏； * 建立标准化量产验证流程，提升验证效率，缩短周期。 未来即便面临大规模量产需求，我们也有能力通过前期布局保障稳定交付。 空天界：航天是个极其讲究‘链条’的行业。芯探索在其中是如何做一个‘靠谱的队友’，和上下游一起把商业航天的这块蛋糕做大的？ 唐芳福：我们处于产业链上游，核心是为下游载荷、单机厂商提供稳定可靠的核心器件与优质服务。 我们在芯片定义阶段就与下游客户深度沟通，精准把握其痛点与“卡脖子”环节，分析现有器件短板，针对性地定义芯片功能与性能，同时兼顾通用性。芯片推出后，我们配套提供完善的软件、算法与技术服务，与下游深度绑定，共同推动商业航天产业发展。没有上下游的支持，单靠芯片厂商自身很难做大，只有协同合作，才能把整个产业蛋糕做大。 空天界：从种子轮到现阶段，芯探索资金主要投向了哪些环节？在融资节奏和业务发展上是如何规划的？近期是否有融资计划呢？ 唐芳福：从种子轮至今，公司先后完成Pre-A、Pre-A+轮融资，资金主要投向三个方向： * 人才队伍建设与发展； * 核心IP研发，部分高性能、模拟类IP在短期内难以完全自研的，会进行合理外购； * 芯片流片、生产与验证。 未来融资规划：目前正在推进Pre-A++轮。 资金将用于： * 扩充人才队伍； * 下一代人工智能芯片研发； * 前两代芯片的量产与市场推广； * 市场拓展与品牌建设。 空天界：设计宇航级芯片需要极高的严谨性。您心目中优秀的“芯探索人”应该具备什么样的性格特质？团队文化中哪一点最令您自豪？ 唐芳福：公司名字“芯探索”，本身就代表两层含义： * “芯”意味着做芯片必须极度严谨，追求零缺陷设计，在裕度、余量设计上有严苛标准； * “探索”意味着我们面向商业航天新领域，需要不断探索技术方向、应用模式与产业协同。 对人才的要求：除了具备商用器件设计思维，更要具备航天思维，充分考虑卫星、火箭、飞行器在轨可能出现的异常，对太空环境心存敬畏，脚踏实地、严谨务实。 我最自豪的企业文化有三点： * 航天归零文化，任何问题、异常都必须有记录、有分析、有闭环，确保同类问题绝不重复发生； * 冗余思维与可靠性思维，这是企业在航天领域生存的底线； * 师徒传承机制，芯片设计高度依赖经验，我们将老工程师的经验流程化、模块化，通过传帮带保证技术严谨性不断层、不流失。 空天界：芯探索接下来的三到五年有哪些关键的里程碑？芯探索希望在商业航天的星辰大海中占据怎样的位置？ 唐芳福：公司2022年成立至今近四年，前期已完成技术验证与产品落地，多款芯片实现流片、客户试用乃至在轨验证。2026—2027年核心目标是系统化规模应用： * 完善图像处理芯片在轨飞行与批量应用； * 完成高算力人工智能芯片设计与流片，尽快服务商业航天客户； * 以珠海总部为核心，今年1月已在上海成立子公司，后续计划在北京、西安、无锡等商业航天重镇布局服务子公司，全面提升客户服务能力； * 实现商业航天全场景覆盖，突破重点客户，实现营收规模快速增长。 我们的长期定位是：成为商业航天产业链核心元器件供应商，让行业在选型时，第一时间想到芯探索的芯片“能解决问题、好用、用得起”。 空天界：芯探索通过这次大赛有哪些新的收获？是否有一些新的合作机会或项目对接？ 唐芳福：这次参赛对我和公司收获非常大。通过大赛平台，我们更清晰地把握了产业发展方向，同行也给出了很多宝贵建议，帮助我们更好地贴合市场需求。同时，我们也通过比赛与部分合作伙伴达成初步合作意向，对公司未来发展起到明显推动作用。未来后续赛事，我们仍会积极参与。 空天界：最后想请您分享一下获奖感言，我们留作纪念！ 唐芳福：非常感谢空天界与大赛组委会提供的平台，让我有机会向大家介绍芯探索的技术与愿景。希望通过这个平台，让更多人认识芯探索、认可芯探索。未来大家在选用商业航天高可靠芯片时，能够想到芯探索。我们也一定不负众望，持续深耕技术，为中国商业航天事业贡献自己的力量。

深圳炭基复合材料有限公司，是一家专注于炭基复材研发和生产的硬科技公司。 （以下为采访正文，受平台字数限制，内容略有删减） 空天界：在航天领域（如火箭发动机部件），您的耐烧蚀部件材料能“十倍工作时长”并实现“喉衬一体成型”。这对于我国航天产业的发展具有怎样的意义？面向航空航天多样化的高温合金应用场景，您能再举一些例子吗？ 胡蓝田：在航空航天领域，鉴于行业规模庞大，我们选择从小口径喷管切入市场。当前小口径喷管的主流制备工艺及材料主要有两类，我们的产品核心目标是替代这两类材料——在价格接近的前提下，实现性能的显著提升： 1. 替代高硅氧纤维酚醛树脂基喷管 高硅氧纤维酚醛树脂基喷管的耐烧蚀原理是“高温下酚醛树脂碳化吸热”，但碳化过程较快，导致产品工作时长较短。而我们的产品采用炭陶材质，无需经过碳化吸热过程，且整体耐温性能远优于树脂基产品，最终可实现接近10倍的工作时长，彻底解决传统产品“工作周期短”的痛点。 2. 替代等压石墨基加工成型喷管 等压石墨喷管在装配、搬运、运输等环节易出现开裂问题，良率受限。我们的炭陶喷管不仅依托陶瓷材质提升了结构稳定性，还通过添加纤维实现增韧，有效避免了上述开裂风险，大幅提升了产品良率。 我们判断，航空航天行业未来将向“平民化”方向发展——具体体现为产品与服务更可靠、更可消耗、性价比更高，让更多组织甚至个人能够使用和消费行业服务。这一趋势的核心前提，是对传统材料进行升级迭代。 行业内常说“一代材料、一代飞机”，我们认为航天领域同样遵循“一代材料、一代飞行器”的规律。因此，我们希望在材料转型升级的浪潮中，为两大行业贡献价值：既推动炭基复材行业的技术落地与应用拓展，也助力航空航天行业突破传统材料瓶颈。 最终的价值落地，仍将聚焦于为行业提供性能可靠、交付快速、价格更低的高性能炭基复材产品，匹配航空航天对材料“高效、低成本、长寿命”的核心需求。 空天界：航空航天环境对材料稳定性的考验，本质上是热、力、化学环境的极端耦合。请问，在极端环境下，贵公司产品关键指标及稳定性达到怎样的水平？是否超过传统工艺制备的材料?有具体的测试数据或模拟结果吗？ 胡蓝田：客观而言，公司成立时间较短，目前正处于 “亿元级项目送样” 与 “技术方案沟通” 的推进阶段。在项目推进过程中，我们会对成品最终性能指标进行测试，而 “满足客户全维度需求” 是公司运营的基准原则——不仅涵盖力学性能，还包括热学、电学及其他定制化性能指标。 满足客户需求是公司的基准线，在 “性能超越传统材料” 的目标上，主要体现为两个层面： 1. 工艺替换：与传统材料性能要求一致且均能达标，但通过更低成本、更简洁的工艺制备，实现交期更短、产能更高、价格更低，为客户带来显著价值； 2. 材料替换：针对传统材料无法满足的性能指标，通过新工艺提升产品整体性能，替代此前因材料限制需用其他材料或在产品设计上妥协的方案，属于更高维度的替代。 3. 以航空发动机为例：当前高温叶盘叶片仍以高温合金为主，因传统工艺限制，炭基复材难以直接用于该场景设计，我们计划从工艺替换逐步迈向材料替换，将炭基复材应用于这类高端场景。 概括来说，我们相信新工艺制备的炭基复材，不仅在制备成本、工期上具备优势，最终在材料性能上也有优势；且新工艺与老工艺并非对立关系，而是螺旋上升的互补关系，可将新工艺的思路、理念用于传统工艺改进。 空天界：面向广阔的民用市场，炭陶刹车盘无疑备受关注。您如何看待这个产品的市场前景？贵公司计划如何从“二供”切入，并最终挑战现有市场份额？ 胡蓝田：炭陶刹车盘是我决定创业的重要契机。判断一个行业能否快速发展，关键看是否存在“天使产品”，在我看来，炭陶刹车盘正是炭基复材行业的重要天使产品。如前文所述，若某20万元量级车型装备炭陶刹车盘，对整个行业的产能需求将是颠覆性的，这会推动行业被迫进行技术转型升级，也为新公司提供机会。 我之所以特别看好炭陶刹车盘，核心在于大需求层面：新能源汽车占比提升成为主流是必然趋势，而炭陶刹车盘有三大特性与新能源汽车高度匹配——制动距离更短，雨天制动性能不衰减；相比传统铸铁刹车盘，能显著减轻簧下重量，提升续航；新能源汽车自身重量通常翻倍，对制动系统要求更高，炭陶刹车盘可满足这一需求。 当前行业正处于炭陶刹车盘（及炭基复材）即将快速发展的瓶颈与节点：受传统工艺限制，现有炭陶刹车盘价格偏高，与消费者、主机厂需求有差距，良率和产能也偏低。随着工艺进步，我认为刹车盘价格会降至1000元以内甚至数百元/盘，导热性能进一步提升，未来将作为标配装备于20万元量级车型及商用大车。 简单换算来看，未来仅炭陶刹车盘一个产品，就可能为炭基复材行业贡献百亿规模产值，甚至可发展为炭基复材下的独立细分行业。但炭陶刹车盘作为汽车关键核心部件，导入周期长，需完成大量国标实验流程，因此我们制定了分阶段计划：先从现有工艺切入，以“二供”身份对“针刺预制体+CVI增密”工艺进行改进；对高密模压技术制备刹车盘，将按国标及主机厂要求逐步完成实验与验证，周期约12-18个月甚至更久，过程漫长但必要。 最后做一大胆预测：未来炭陶刹车盘市场体量将非常大，其中高密模压刹车盘将占据90%份额，仅约10%是“针刺+增密”工艺制备的刹车盘。 空天界：我们注意到团队核心成员在材料科学领域有深厚积累。您认为，贵公司能实现这一系列技术突破的关键，是源于顶尖的学术背景，还是强大的工程化能力？ 胡蓝田：我多次提及“量产技术”，核心逻辑是：在学术背景与工程化能力的关系中，学术背景是基础，但工程化能力是形成差异化竞争力的更关键指标，我们更看重工程化能力。 结合研发实践，我们能破解关键配方，既有偶然性也有必然性： 1. 必然性：我们将工艺研发视为严肃的科学行为，坚持用科学方法论推进——每个实验固定其他变量、仅测试单一变量，且将指标体系做得足够细；实验结果需可复现、可证真、可证伪，以此明确变量是否为影响现象的核心因素；同时，工艺需能逻辑化、数学化表达，确保可适配量产与设备制造。 2. 偶然性：过去工作经历中，我们恰好拉通了炭基复材全生命周期的关键数据——从纤维、树脂等原材料，到生产工艺与设备、过程及成品检测、增密过程，再到产品出厂后的表现，甚至客户使用中制品损坏的电镜扫描图。依托这些数据，我们能从更高视角看待工艺研发与设备迭代，并找到缩短技术迭代周期的方法。 举例来说，传统炭炭材料研发中，“制备-损坏-分析”的单次迭代需1-1.5年，而我们通过方法优化，可将迭代周期压缩至一周一次，研发优势显著。 3. 最后概括：依托团队的工科背景与工程训练，我们将系统化工作方法融入实验与研发，始终坚持“量产技术”原则——设计每一项工艺、每一台设备时，均牢记其最终要服务于大批量生产，始终坚持工程化能力与第一性原理。 空天界：公司项目技术团队中的专家已在材料科学领域荣获多项科技进步奖，能否给我们介绍一下公司的产学研合作模式具体是怎样的？ 胡蓝田：公司成立时间尚短，我们对自身定位清晰——未来将是知识密集型企业，而非传统劳动密集型企业。因此，研发力量对公司至关重要，且这一力量不仅涵盖内部资源，更依赖产学研体系的整体联动。 近期行业内有一个值得探讨的观点：对研发人员而言，“横向能力”与“纵向能力”哪一个更重要？这一问题与此前讨论的“学术背景与工程化能力”存在相通之处。我与联合创始人李铁虎教授的共识是：对公司发展而言，研发人员的横向能力更为关键。 原因在于，研发人员在提升横向能力的过程中——无论是与不同企业、科研院所、研发团队交流，还是跨领域探索——能产生多维度的“思想碰撞”： 1. 激发创新灵感：不同主体的技术思路、实践经验可形成激励与启发，为现有研发瓶颈提供新解法； 2. 打破认知盲区：通过外部交流，可重新审视过往教育、工作中“习以为常”的经验——判断其合理性，辨析“当前难以突破的技术坎”，是否已是其他行业早已解决的常规问题，避免陷入“重复造轮子”的低效困境。 基于此，在产学研体系建设中，我们始终秉持“开放学习、积极分享”的理念： * 既要主动向高校老师、行业同行、上下游客户学习，吸纳外部经验； * 也要在不涉及公司核心机密的前提下，大胆分享自身技术思路与实践心得。 在思想碰撞中能解决诸多当前看似困难的问题，收获意想不到的成果，这一点在过去几年的工作中已得到验证，反馈良好，我们也会将其作为原则坚持下去。 空天界：公司的销售策略是“ToB销售，从二供到一供，分阶段建设产线”。这是一个非常务实的路径。未来3年，公司产能建设和市场拓展的具体步骤是怎样的？ 胡蓝田：未来两年，我们将以“二供”身份为主，聚焦低温工序，产品核心为匣钵、平板与喷管；2028之年后，再逐步建设高温产能，向“一供”角色转型。 这一规划是经深思熟虑制定的，既受客观局限影响，也包含主观选择： 1. 客观局限：公司成立时间短，资源有限，无法“撒芝麻式”铺开业务，因此需集中优势资源，先做好擅长领域，再逐步拓展行业与产业边界；同时，当前炭基复材行业正处于调整周期——既要淘汰落后产能，又要推进技术转型升级，对应的工艺与设备均需大幅调整，在此阶段不适合大规模扩产或初期就拉高产能。 2. 主观选择：基于上述客观情况，我们选择“逐步发展、从低温向高温过渡”的路径，确保资源高效利用，契合行业调整节奏。 空天界：公司产品有明显竞争优势，并规划了未来3年销售收入，请问贵公司在炭基复材这个赛道，是否有对标的国际公司？您希望公司在未来炭基复材领域中扮演怎样的角色？ 胡蓝田：在炭基复材赛道，目前已有成熟的国际化对标企业。海外头部上市企业主要包括德国西格里碳素、日本东洋碳素、法国梅尔森等，均为全球炭基材料领域规模化龙头企业，工艺路线布局多元、产业规模庞大，海外整体行业市场规模达到千亿级别。 立足于技术路线创新与产业化落地能力，我们希望依托自研高密模压、长纤植针、纳米基体改性、陶瓷焊接等核心工艺，打破传统炭基复材行业长期存在的周期长、成本高、产能受限的发展瓶颈。 * 短期以工业热场耗材、航天小型特种构件为核心切入点，做高性价比、快交付、高性能的国产替代配套供应商； * 中期持续完善全链条制备能力，完成高端领域资质与产品认证； * 长期希望以工程化创新与量产技术为核心，推动炭基复材行业工艺转型升级，参与完善行业材料标准体系，成为炭基复材领域工艺革新推动者、国产高端材料核心供应商、多场景一体化材料解决方案服务商，助力我国高温新材料、航空航天、新能源等产业链自主可控与升级发展。 空天界：公司的愿景是“助力中国制造各产业链”，强调“从科技创新到量产技术”，并完善了企业制度体系，请问，为了实现这一目标，公司制定了怎样的滚动化发展模式，从而实现对多个产业链的规模化助力？ 胡蓝田：前文提及的“分步走”发展规划，正是为相关目标服务的。炭基复材本身是庞大体系，可用设备极多，配方更是成千上万种，而每个公司的资源与能力有限，无法覆盖所有工艺、服务所有客户、涵盖所有工序。因此，我们希望投身行业转型升级，为行业发展贡献力量。 对公司而言，核心要点如下： * 首要任务是活下去，并持续创造价值； * 看待每个产品或合同需立足更高角度——并非简单的“接单-生产-交货”买卖关系，而是要在过程中探索工艺与设备的改进空间，从每个合同中提炼对公司整体发展路线有价值的要点； * 坚持开放式交流——不仅与院所、高校合作，也与上下游同行合作，只要不涉及核心机密，均可多交流、多传播。 在阶段性滚动发展模式下，我们将先从匣钵、喷管（含部分平板）做起，再推进刹车盘等门槛更高、导入周期更长的产品；期间会持续推进亿元级项目，开拓更多行业与产品领域，且每个产品或项目均从“工艺替换”切入，与主机厂、客户开展联合研发，待推进至一定阶段后，再开展后续相关工作。 空天界：公司在对多个产业链协同发力时，想进一步请教，公司更欢迎哪些类型的上下游企业开展合作？在合作模式上，是否有明确的方向呢？ 胡蓝田：在产业链协同发展过程中，我们优先欢迎两类上下游企业深度合作：第一类是下游终端应用企业，涵盖锂电新材料、永磁稀土、工业高温热场、航空航天配套、高端汽车制动部件等领域生产制造与整机配套企业，这类客户具备明确的降本需求与场景化应用需求，也是我们产品落地的核心应用端；第二类是上游原材料、装备制造及科研配套企业，包括碳纤维、碳化硅、纳米改性原料等材料供应商，高温窑炉、模压、渗硅等专用设备厂商，以及高校、科研院所、行业研究院所等研发机构。 在合作模式上，方向清晰且务实： * 产品配套模式：以二供为切入，逐步向一供转型，为下游客户提供标准化、定制化碳陶匣钵、工业板材、航天耐烧蚀构件等产品，实现材料替代与工艺替换，帮助客户降本增效； * 联合研发模式：与下游终端企业、科研院所开展横向联合研发，围绕极端高温、摩擦制动等特殊工况，定制开发适配性新材料与构件，同步推进预研项目与产品验证； * 产业协同模式：与上游设备、原材料企业深度联动，结合我们的工艺包与量产技术，共同优化生产装备、改良核心配方，打通上下游量产链路； * 产学研合作模式：在非核心机密前提下开放技术交流，依托科研单位研发能力+企业工程化量产能力，加速新技术、新工艺的落地转化，共建行业生态。 空天界：公司已规划了未来三年从种子轮到A轮的融资与研发路径。想请教，公司在未来发展过程中，资金配置的战略优先级是如何设定的？如果需要融资的话，主要用途和规模大概是怎样的？对融资渠道和合作伙伴有何具体要求？ 胡蓝田：公司刚成立不久，目前正以自有资金开展研发与送样工作，同时推进种子轮融资，并选址建设产能与小批量生产线。 种子轮融资，资金主要用于三项产品的研发及对应生产，具体分配比例约各占1/3：一是产能建设，二是产品研发，三是销售垫款。 在投资方与合作伙伴选择上，核心考量是方向匹配度与对炭基复材行业的认可度，在此大原则下无其他硬性要求；若提及偏好，会更倾向于国资背景投资方与产业投资人。 空天界：您通过这次大赛有哪些新的收获？是否有一些新的合作机会或项目对接？ 胡蓝田：有的，不仅是生意合作与合同层面，投融资层面也有收获。因大赛含金量高，这个舞台为我们提供了亮相机会，汇聚了行业内最权威的客户与最专业的机构。 大赛后，我们已对接一个项目，目前该项目进入技术方案详细交流阶段；同时，也有机构与我们接触，其中两家已签订保密协议，正提交资料推进尽调流程。 空天界：作为本届大赛的二等奖获得者，能否分享一下您的获奖感言？ 胡蓝田：首先，非常感谢大赛，也感谢各位评委。我十分认可这个大赛，正如刚才所说，这里有最专业的评委、最专业的甲方代表，还有最专业的机构，感谢大家为我们提供了这样一个展示自我的舞台。 接下来，我们定不辜负这份期待与信任，用心做好企业发展。同时，我们也想给自己一些压力，希望明年能带着全新的项目、全新的产品继续参赛，争取拿到更好的名次。

北京金迈捷科技股份有限公司(简称"金迈捷")成立于 2012年，是一家面向航天、航空、船舶、民用高精度设备等行业和特殊场景、专业从事传感器/变换器、测控系统及综合保障系统的研发、生产及服务的国家级专精特新小巨人企业、国家高新技术企业。 （以下为采访正文，受平台字数限制，内容略有删减） 空天界：金迈捷面向航空航天客户确立了怎样的服务理念与交付模式？与服务普通工业领域相比，核心的差异化体现在哪里？ 张昌金：航空航天领域与常规工业领域的核心差异，在于质量意识与可靠性要求，这也决定了我们的服务理念与交付模式。 服务航空航天客户，我们坚守质量第一、服务至上的理念，响应速度、及时性与专业性要求远高于工业领域。航空航天系统一旦出现异常，需极速响应，否则可能引发重大影响甚至灾难性后果。 核心差异化在于可靠性要求存在本质区别： * 工业场景产品故障可现场替换、维护； 航空航天装备一旦装机启用，无法进行人工更换与维护，要求产品在全生命周期内万无一失，正如周总理为航天事业提出的“严肃认真、周到细致、稳妥可靠、万无一失”要求，这也是我们服务的核心准则。 空天界：金迈捷的技术源于航天，现在正向航空等领域拓展。您认为，这种航天技术跨界应用带来了哪些优势？两大领域在应用场景与技术要求上又有哪些差异？ 张昌金：航空与航天领域存在共性要求： * 均追求高可靠性、高品质、高性能，同时对产品体积、重量有严格限制； * 均对行业资质、质量体系与服务保障能力有严苛要求。 从航天跨界航空的核心优势，在于航天产品经历的极端环境、技术指标要求更为严苛： 航天飞行器速度更快、飞行空间更高、机动性更强，使用环境的恶劣与复杂程度远超常规航空场景，航天级技术积淀可完全覆盖航空应用需求。 两大领域也存在本质差异： 1. 航天任务周期较短，追求固定时间内的高可靠性，如火箭发射全程仅十几分钟，星箭分离后即完成使命； 2. 航空则追求长时间持续高可靠性，对产品寿命与长期稳定性要求更高。 但航天传感器的短周期高可靠性，并不代表产品仅支持短周期工作。以商业航天可回收火箭为例，金迈捷传感器已配套国内多次可回收火箭试验，涵盖垂直起降1公里、10公里乃至100公里等场景，完整保障重复使用全过程，验证了产品长期可靠性。因此，仅需在工艺、结构设计、器件选型上针对航空长寿命需求做适应性验证，航天技术即可高效适配航空领域。 空天界：金迈捷还布局了“智能传感器与智能测控网络”。在您看来，“智能化”为传统的测量带来了哪些改变？目前公司有哪些落地应用？ 张昌金：智能传感器是未来传感器与测控领域的核心发展方向，金迈捷自2017年启动智能传感器与智能测控网络研发，以行业痛点与实际需求为牵引，核心实现自隔离、自诊断、量程自拓展三大智能功能。 智能传感器的核心是融合感知、逻辑运算、算法判断能力，区别于传统传感器仅实现信号转换的单一功能。 量程自拓展解决了传统传感器无法兼顾小量程高精度与大量程抗过载的行业痛点：传统测量需分别配备高精度小量程器件与大量程器件，不仅占用空间、增加重量，还存在小量程器件易被过载损坏的问题。金迈捷智能传感器可通过算法动态调节分辨率与量程，实现小量程高精度、大量程宽覆盖，量程可自动拓展至常规产品的 2-3 倍，完美适配飞行装备复杂测量需求。 自诊断功能解决了传统传感器无法定量自检的问题： * 传统温度等传感器仅能通过人工加热等土办法粗略检测，无定量验证能力； * 智能传感器内置逻辑芯片，可自主生成校验信号，完成测量链路、变换器、信号传输全闭环自检，定量确认系统状态，保障装机可靠性。 目前，金迈捷热学量智能传感器已批量应用于军工型号与商业航天项目，是行业内唯一实现智能传感器型号配套的企业，客户反馈极佳。未来我们将在智能传感器 1.0 版本基础上，搭建智能测控网络，实现装备状态全维度融合判断，达成精准测控与预测性测控能力。 空天界：金迈捷积累了大量的自主知识产权。抛开技术保护层面，这些专利在经营竞争中转化出了哪些实际商业与经济价值？ 张昌金：专利是企业经营的底层支撑，公司核心技术与产品均通过专利形成知识产权壁垒。 比如公司特种智能传感器，凭借核心发明专利实现技术保护，成为行业内唯一可研制并配套相关产品的企业，形成市场独占性优势；超低温传感器是国内商业航天唯一完成型号试飞、全系列配套的产品，其核心超低温感知与解算技术均通过专利保护。 传感器核心know-how多体现在工艺细节与设计理念中，专利不仅保护了知识产权，更成为市场竞争、业务拓展的核心支撑，提升产品议价能力与行业话语权。 空天界：金迈捷的技术有望为‘高超音速飞行器、新型航空发动机’等尖端装备解决核心测控难题。您认为最关键的战略准备和资源部署应当聚焦于哪几个方面？ 张昌金：金迈捷并非“有望”，而是已深度参与相关尖端装备测控配套，公司技术始终围绕军工装备需求，持续向更高精度、更高可靠性、小型化、快响应方向迭代。 未来核心战略是产业化落地：从解决“有无”“能否”问题，转向批量一致性、稳定供货与批量配套能力建设，实现从研发型向批量保障型转型。 资源部署聚焦两大方向： * 持续高比例研发投入，紧跟高端装备指标需求，同时以技术创新引导甲方应用升级； * 推进产业化能力建设，构建批产体系，保障产品指标一致性与稳定交付。 空天界：商业航天追求发展 “快”，但航空航天又必须坚守品质 “稳”。在平衡“快速响应市场需求”与“坚守可靠性”的过程中，您认为最考验组织决策与执行能力的是什么？金迈捷是如何应对的？ 张昌金：这一矛盾是行业企业时刻面临的核心挑战：高品质与快交付、高性价比在一定程度上存在冲突，核心考验组织决策的定力。 传感器行业讲求工匠精神，如同同仁堂古训“炮制虽繁必不敢省人工，品味虽贵必不敢减物力”，高品质需依托严苛材料、工艺与工序把控，这与市场对速度、成本的需求形成矛盾。 金迈捷始终坚守品质底线，无论市场竞争与客户需求如何，均保障产品好用、可靠、耐用，在此基础上最大化响应市场需求。 具体应对方式： * 夯实底层技术，筑牢产品可靠性根基； * 精准识别客户需求，以恰如其分的设计保障功能、可靠性与一致性； * 推进产业化布局，构建批生产能力，通过规模效应摊薄成本； * 提炼共性支撑技术，提升市场响应速度，平衡品质、速度与性价比。 空天界：伴随商业航天大规模星座、国产大飞机批量交付时代到来，传感器规模化量产与稳定交付已成为核心竞争力。金迈捷如何应对这种大批量、高一致性的交付挑战？ 张昌金：这是公司当前核心发展战略。历经十余年军工配套与商业航天全流程服务，金迈捷技术与产品已得到充分验证，当前核心解决小批量研制向大批量、高可靠性、高一致性交付转型的问题。 应对措施： * 加大硬件投入，从单件小批量试制转向批量化生产能力建设； * 转变设计理念，从研发型设计转向产品化、产业化设计； * 优化工艺体系，推进工艺通用化、工步拆解与自动化、智能化生产，保障产品一致性； * 全面提升产能、质量体系、供应链管理能力，适配大批量交付需求。 空天界：航空航天产品对可靠性要求极高，公司在保障航天级品质的前提下，秉持怎样的成本与性价比理念？又如何在研发、生产、供应链中落地对成本的控制呢？ 张昌金：我们始终在寻求品质与成本的最优平衡，核心从三方面落地： 1. 设计端精准适配：深度洞察应用场景需求，优化设计方案，避免过度冗余设计，从源头控制成本； 2. 生产端规模化、模块化：推进批产线建设，实现产品通用化、系列化、模块化生产，通过规模效应降低单件成本； 3. 供应链协同优化：依托批量需求带动供应链成本下降，同时与上游合作伙伴协同拆解工艺、优化加工要求，实现全链条成本管控。 空天界：航天与航空是高度协同的产业链，金迈捷希望如何做上下游最靠谱的合作伙伴？又将如何与主机厂、系统厂商一起做大产业蛋糕？ 张昌金：这是公司核心经营理念，我们始终坚持深度协同、共生共赢。 对下游客户（总体、系统厂商）： * 根据客户专业能力分层服务，对专业度顶尖的客户，全面响应指标与服务需求，提供高品质产品与准时交付保障； * 对专业配置相对薄弱的客户，提供前端参数策划、方案设计等技术咨询，成为客户的 “专属传感器实验室”； * 对新兴商业航天企业，补齐其专业能力短板，提供全流程测量方案策划与配套支撑，解决其研发痛点。 对上游供应商： 不再是简单的供需关系，而是协同优化工艺、合理调整指标要求，在不影响产品性能的前提下降低加工成本，实现互利共赢。 面向航空、航发、兵器、船舶等领域，我们主动挖掘客户痛点，提供定制化测控解决方案，摒弃单纯买卖关系，构建产业共同体。相较于外资品牌，我们具备资质齐全、响应及时、服务全面、适配特殊场景的优势，可深度绑定国内主机厂与系统厂商，共同推进国产化替代与产业升级。 空天界：金迈捷已完成多轮股权融资。面对量产交付与生态拓展的资金需求，未来是否有新一轮融资计划？主要用于哪些方向？ 张昌金：公司目前正在推进一轮融资，核心投向产能建设，实现从研发试制到批量化生产的能力升级；同时规划部分资金用于市场拓展与持续研发投入，保障产品应用开发与技术迭代升级。 空天界：参赛资料中提到，金迈捷有望成为传感器领域的 “终局企业”。如何定义这一概念？在您看来，这类企业需具备哪些核心特征？ 张昌金：“终局企业” 更多是团队参赛时的商业表述。对金迈捷而言，我们的核心追求： * 长期稳健经营，打造可持续发展的长寿企业； * 持续技术迭代，不断提升能力，适配客户需求升级； * 形成规模与行业影响力，实现有质量的持续增长； * 助力行业发展，推动中国传感器产业从跟跑、并跑到领跑，提升全球竞争力。 我预判未来5-7年，传感器行业将诞生头部企业，金迈捷立志向头部企业迈进，同时也愿以开放格局，与行业伙伴共同提升中国传感器产业水平。 空天界：展望未来三到五年，金迈捷设定了哪些关键发展里程碑与战略目标？ 张昌金：金迈捷发展规划分为三个阶段，当前正处于第二阶段，核心目标设定为3-5年： 实现规模与行业影响力重大突破，业务规模实现倍数级增长；业务领域从航天、商业航天，拓展至航空、航发、兵器、高端工业，成为各细分赛道核心乃至主配套单位，所有目标均拆解为具体、可量化的指标。 空天界：借这次采访的机会，能不能请您给大赛组织提提建议，我们还有哪些可以改进的地方？ 张昌金：十分遗憾当时因事务未能亲临现场参赛、汇报交流，感谢大赛组委会对参赛团队的包容与鼓励。本次大赛组织策划专业、赛程安排高效，充分体现了创新创业的核心内涵，公平公正、聚焦企业硬实力的办赛理念，对行业企业是极大的激励与牵引。坚持这一方向，必将吸引更多硬核科技企业展示交流，释放技术价值。 空天界：最后想请您分享一下获奖感言，我们留作纪念！ 张昌金：感谢组委会的鼓励、支持与信任。金迈捷始终在路上。

湖南二零八先进科技有限公司成立于2019年4月，是国内领先的高端惯性器件研发企业。 （以下为采访正文，受平台字数限制，内容略有删减） 空天界：随着商业航天的快速发展，对产能的需求也在增加。在这样的背景下，二零八在供应链的布局上做了什么样的准备？ 王飞：您提到的产能和供应链，确实是现代化企业的核心竞争力，我们也提前做了充足布局。 1. 我们正在重点培养优质供应商，将其纳入我们的供应链体系，打破单一供应依赖，提升供应链的安全性和稳定性，保障核心原材料、零部件的稳定供应； 2. 我们已经布局建设两条专业化产线，全面提升规模化量产能力，产线正式投产后，公司陀螺器件年产能可达1万轴以上，能有效应对商业航天的批量需求。 不过客观来说，我们和国外头部企业相比还有差距，比如美国霍尼韦尔、法国赛峰，我们目前的产能还不到他们的十分之一，甚至二十分之一。 国内一直缺少对标国际头部的民营陀螺企业，这也是我们的发展目标，未来我们会持续扩大产能，优化供应链管理，让国产高精度陀螺仪能覆盖更多场景，打破国外技术和产能垄断，这也是我们布局供应链和产能的核心出发点。 空天界：我们看到公司采用了长沙+绍兴双基地布局。这样的布局，是基于怎样的战略考量？在实际运营中如何实现高效协同？ 王飞：双基地布局是我们经过多方面考量后确定的，长沙是我们的起家之地，经过多轮融资和多年建设，已经形成了成熟的研发中心，团队、技术、实验设备都很完善，但长沙基地的产能有一定天花板，很难满足规模化量产需求。2024年我们开始规划建设规模化生产基地，正好长三角地区是民用产业聚集地，我们大量民用领域的合作伙伴都在这边，所以最终选定绍兴建设生产基地。 两个基地的定位很清晰： * 长沙基地侧重研发，负责核心技术攻关、新产品研发、样品测试和高端定制化研发； * 绍兴基地侧重规模化生产，配置自动化、半自动化生产设备，人员配置精简，便于远程管控和规模化量产。 实际协同方面，现在交通十分便捷，长沙到绍兴高铁只需三四个小时，团队往返沟通效率很高；我们通过数字化管理系统，实现研发、生产、质检全流程数据互通，长沙研发团队完成技术定型和样品验证后，直接将技术方案同步给绍兴生产基地，快速启动量产。同时绍兴基地紧邻长三角客户，能更便捷地对接客户需求、提供现场服务，两个基地优势互补，既保障了研发创新，也满足了量产需求，运营成本和管理效率都处于可控状态。 空天界：您参赛的时候提到了你们自主设计的专用芯片模组技术能够将体积、重量、成本降低2/3，技术上是如何实现的呢？ 王飞：我们团队出身国家队，创立二零八先进科技后，不想一味吃老本，而是坚持技术创新，这也是行业发展的核心动力。这条全技术链的创新，每一环都针对行业痛点，解决实际问题。 1. 芯片创新，我们攻克了100%全国产化陀螺控制芯片，早期行业内大多使用进口器件，成本高、供应链不安全，我们自主研发的国产芯片，成本相比进口方案降低三分之一，体积和重量也缩小到原来的三分之一，彻底解决了行业成本高、卡脖子的问题，现在这款芯片已经成为行业标配，大幅降低了客户的使用门槛和成本。 2. 新材料创新，我们一直坚信，传感器的终极竞争就是材料的竞争，所以我们和中国科学技术大学材料领域科学家联合成立实验室，专注新材料研发。我们率先将石墨烯新材料应用到激光陀螺仪中，用低成本的方式大幅提升了陀螺精度，这项技术已经成为行业通用方案；同时我们在半球谐振陀螺仪中，用石墨烯膜层替代传统金属膜层，优化器件性能，这些都是行业内的突破性创新。 3. 算法创新，我们坚持硬件与软件深度结合，在人工智能时代，算法能有效弥补硬件的部分不足，我们投入大量资源研发专属惯性导航算法，优化精度补偿、姿态解算，提升产品整体性能。公司几位创始人，分别深耕芯片电路、传感器本体、算法领域，都是行业资深专家，保障了我们在全技术链各环节，既能做好传统技术传承，又能实现创新突破。 空天界：你们还做了全国首台超大型的激光陀螺原型机，能请您介绍一下吗？ 王飞：这款超大型激光陀螺原型机，其实是我们前期技术攻关的意外突破，也是极具战略意义的成果。我们日常研发的小型化激光陀螺，主要用于测算空间坐标，实现导航定位；而超大型激光陀螺，核心作用是精密测量地球自转，用于时间校准领域。 大家平时用的时间看似是原子钟、光钟的绝对时间，但人类实际使用的协调世界时，需要根据地球自转参数每日修正，这就要求对地球自转进行超高精度测量，而陀螺仪是最直接的测量工具。德国已经研制出全球最大的边长4米超大型激光陀螺，已应用到全球授时体系，而我国在这个领域一直处于空白状态。 我们配合国内相关科研机构，开展预先研究，成功研制出国内首台超大型激光陀螺原型机，目前已经完成交付，第二代机型也正在研发中。未来这项技术成熟后，有望填补我国在地球自转精密测量、授时体系领域的空白，解决相关卡脖子问题，战略价值非常重大。 空天界：航空航天器载荷对空间和重量极其敏感。公司在系统集成与电子线路小型化方面做了哪些探索？ 王飞：高精度、小体积、轻重量，是航空航天器件的必然发展趋势，我们除了刚才提到的集成芯片技术，还从材料、工艺、结构三方面做了全方位探索。 * 材料层面，我们应用石墨烯新材料，优化器件热管理，解决小体积器件的散热、热效应问题，在缩小体积的同时，保证器件精度不受影响； * 工艺层面，我们采用3D打印等先进制造技术，优化产品结构设计，在保障结构强度的前提下，最大限度减轻重量、缩小体积； * 结构层面，我们持续优化传感器和电路的集成方案，将更多功能模块集成到单一芯片或单一结构中，减少冗余部件，实现极致小型化。 这些多维度的创新组合，让我们的产品能完美适配航空航天器件的严苛要求，在体积、重量大幅优化的同时，性能不打折扣，这也是我们产品的核心竞争力之一。 陀螺仪技术本身就能和这些热门领域深度适配，应用前景非常广阔。目前二零八先进科技的产品，主要聚焦中高精度场景，而自动驾驶、工业机器人领域用到的陀螺仪，偏向中低精度，对成本控制要求更严苛，我们也针对性做了长远布局。 我们在布局下一代半球谐振陀螺仪的同时，同步研发微半球谐振陀螺仪，这款微型陀螺就是针对具身智能、自动驾驶、工业机器人等场景设计的，适配极致小型化需求，同时满足场景所需的精度标准。目前微半球谐振陀螺仪已经研制出实验室样机，我们正在加紧研发迭代，争取未来两到三年内实现技术突破，纳入公司产品序列。 我们的目标是，公司成立十周年时，打造出覆盖从指尖大小到房间级大小、精度从消费级到战略级的全谱系产品，届时在自动驾驶、工业机器人等民用消费品领域，我们的产品会实现大规模落地应用，这也是我们明确的规划方向。 空天界：随着低轨卫星星座的大规模部署，星载器件"好用、用得起"要求更高。二零八如何平衡性能与成本？ 王飞：平衡性能与成本，要从设计源头就开始把控，这是我们的核心原则。 1. 器件设计阶段，就摒弃昂贵的特殊工艺，选用成熟、可量产、成本可控的工艺方案，不盲目追求高成本的极致参数，而是适配卫星场景的实际需求，做精准化设计； 2. 我们重点布局的半球谐振陀螺仪，本身就具备体积小、精度高、适应性强、适合批产的优势，国外已经在星载领域实现大规模成熟应用，成本控制和性能表现都经过了市场验证，我们选用这条技术路线，本身就是兼顾性能与成本的最优选择； 同时，我们通过自主芯片、规模化产线、供应链优化，进一步压缩生产成本，提升批产一致性，既能保证星载器件所需的高可靠性、高精度，又能把成本控制在商业航天可承受的范围内，实现好用、用得起的双重目标。 空天界：目前客户的典型交付周期是怎样的？ 王飞：近两年公司核心工作偏向研发和项目验证，去年全年立项组件级和系统级产品项目200多个，完成190多个，工作量很大，这些项目都是未来可批量供货的潜在订单。 产品研发定型、通过客户各项环境验证和性能验证后，交付周期会非常短。首批订单因为需要启动产线、调配物料，交付周期大概在三个月左右；一旦进入批量流转阶段，我们规划年产能可达3000套以上惯导系统，平均每月可稳定出货300套以上，后续绍兴基地全面投产后，产能还会进一步提升，完全能满足客户的批量采购需求。 空天界：未来两三年有哪些关键里程碑？ 王飞：公司2019年成立至今，我们一直深耕研发，打下了扎实的技术基础，但市场推广和规模化销售是我们前期的短板，这次大赛和专访，也给了我们很好的品牌展示机会，让更多客户了解我们的产品和技术。 未来2-3年，我们的核心目标很明确： 1. 从研发型企业转向规模化量产企业，打造标准化定型产品，告别零散的定制化“零售”模式，实现批量化“批发”供货； 2. 持续深耕各行业头部客户，伴随下游终端客户的应用放量，实现公司产品的批量落地，我们作为组件级、惯导系统提供商，业务放量完全依赖下游客户的终端市场爆发，前几年我们一直陪着客户做验证、陪跑研发，接下来就是抓住市场放量机遇，实现业绩快速增长； 3. 持续优化双基地运营，提升产能和交付效率，巩固技术壁垒，进一步扩大行业影响力。 空天界：从2019年成立至今，公司资金主要投向了哪些核心环节？下一步是否有融资计划呢？ 王飞：我们创业初期对融资并不熟悉，也是在发展过程中逐步学习，和各类资本、基金对接，清晰传递公司价值和行业前景。截至目前，公司已经完成四轮融资，累计到账金额约1.7亿元，所有资金都用在了核心发展环节： 1. 两代陀螺仪的核心研发，包括激光陀螺的产业化优化、半球谐振陀螺的技术攻关； 2. 硬件设备和产线建设，陀螺研发属于重资产领域，精密加工设备、检测设备、实验设备投入极高； 3. 人才团队建设，目前公司团队140余人，研发人员占比极高，每年研发费用投入很大，同时我们还研制出行业标配的核心芯片，打造了核心技术壁垒。 这些投入让我们建立了能打硬仗的研发团队和成熟的产线基础，形成了极高的行业壁垒。未来我们依旧有融资计划，也欢迎更多投资机构关注二零八先进科技，关注惯性导航这个潜力无限的领域，我们对行业和公司未来发展充满信心。 空天界：您如何看待未来三五年陀螺仪与惯性导航领域的技术演进？公司接下来会重点投入哪些方向？ 王飞：近两年我们的核心工作聚焦两大方向： 1. 全力提升产能，引入自动化生产设备，优化生产工艺，进一步降低生产成本，适配商业航天和民用领域的批量需求，毕竟我们已经积累了大量验证客户，市场放量在即； 2. 持续推进下一代技术研发，重点攻坚半球谐振陀螺仪和微半球谐振陀螺仪，完善全谱系产品布局。 未来三到五年，我们的研发核心就是把微型化、低成本化、高精度化做到极致，建成国内独一无二、覆盖全精度等级的惯性导航产品体系，巩固行业头部民营陀螺企业的地位，打破国外技术垄断，让国产惯性导航器件走向更多高端场景，这也是我们长期的技术发展方向。 空天界：公司在团队组建、人才激励方面，有哪些特点？您认为吸引和留住顶尖人才的关键是什么？ 王飞：人才是我们这类技术型企业的核心，公司发展六七年，我最骄傲的就是打造了一支凝聚力强、专业过硬的团队。陀螺仪行业技术壁垒极高，涉及光、机、电、算、材料多领域，国内高校没有专门对口的传感器专业，行业人才极度稀缺，我们没办法直接招聘成熟人才，只能自主培养、慢慢筛选，历经多年才组建起这支核心团队。 我们团队和国家队相比，硬件条件不算顶尖，但靠着一股深耕技术、深耕产业的韧劲，把各项工作做到极致。 留住人才的核心，首先是事业前景，我们的产品和技术有明确的应用方向和广阔的市场空间，能让人才看到发展潜力，有共同做一番事业的决心； 其次是激励机制，目前公司已经在规划员工股权激励，相关方案已经提上日程，让核心人才共享公司发展红利； 最后是团队氛围，我们打造务实、严谨、专注的研发氛围，让技术人才能够沉下心做研发，没有后顾之忧。 空天界：借这次采访的机会，能不能请您给大赛组织提提建议，我们还有哪些可以改进的地方？ 王飞：首先非常感谢第十届中国航空创新创业大赛，这是国内航空领域的顶级赛事，平台专业性和影响力都非常高，相比其他综合性赛事，更贴合我们航空航天领域企业的需求，给我们提供了绝佳的品牌展示和行业对接机会，我们从预赛到决赛，全程收获满满，也得到了很多资本和行业客户的认可，现场就有不少投资人对接，后续合作也在推进，非常感谢组委会。 建议的话，希望大赛后续能依托平台，多组织一些行业技术交流、专题研讨、上下游对接活动，不局限于比赛本身，让参赛企业能有更多深度交流、资源对接的机会，这样对企业的价值会更大。 空天界：最后想请您分享一下获奖感言，我们留作纪念！ 王飞：获奖感言方面，比赛结束拿到二等奖的时候，我们整个团队都非常激动，一等奖名额稀缺，能拿到全国总决赛二等奖，我们已经倍感荣幸。感谢大赛组委会的认可，未来我们会依托这个优质平台，在航空航天领域持续深耕，为国产陀螺仪事业发展贡献更多力量，也让更多行业客户和投资人关注到惯性导航领域，祝愿大赛越办越好！

深圳市星宏精密电解科技有限公司于2017年创办，是一家高端精密电解机床制造商和电解加工技术服务商。 （以下为采访正文，受平台字数限制，内容略有删减） 空天界：星宏电解采取“设备自研+工艺自供”模式，提供从评估到代加工的“交钥匙”服务。这种模式在响应军工领域“小批量、高精度”需求方面有何独特优势？如何实现技术创新与生产实践的无缝衔接？ 张淑霞：这种模式的独特优势，恰好契合军工领域的需求特点： * 一是灵活性强，“设备自研+工艺自供”可快速根据客户小批量、定制化需求，调整设备参数和加工工艺，无需依赖外部设备和工艺支持，响应速度更快； * 二是精度可控，设备和工艺均由我们自主研发、配套优化，能实现“从设备-到工艺-到加工”的全流程把控，避免不同环节衔接导致的精度偏差，完美匹配军工领域的高精度要求； * 三是服务高效，“交钥匙”服务涵盖从需求评估到售后保障的全流程，减少客户的沟通和对接成本，提升合作效率。是实现技术创新与生产实践无缝衔接的关键，我们坚持“研发跟着生产走”——将生产一线遇到的加工痛点、客户需求，直接转化为技术研发的方向，同时研发团队深入生产一线，及时将新技术、新工艺落地应用，确保创新成果能快速转化为生产效能。 空天界：这种高精度的电解加工设备在实际部署时，对生产环境是否有特殊要求？在能源供应方面，它对稳定性、功率等方面有哪些具体的配套需求？ 张淑霞：生产环境没有特别要求，和机械加工相同，能满足基本的温度和湿度的要求即可，电解液是中性盐溶液，循环使用不排放，能满足环保的要求。 能源供应方面，核心是稳定性和适配性： * 功率上，根据设备型号不同，电流在500A-5000A之间，中型设备主要适配1000-5000A的需求，电压控制在24伏，符合电解加工的电源标准； * 稳定性上，要求防止突发断电导致加工工件报废风险，确保生产连续性。 空天界：在航空发动机领域，目前该技术在主机厂所的实际应用推进得如何？能否在保密允许范围内，分享一两个典型案例或目前的合作方向？ 张淑霞：目前我们的技术在航发集团的应用推进顺利，已与多家企业建立稳定的合作关系，核心产品已投入小批量生产，逐步替代进口加工设备和工艺。比如： * 扩压外环、叶片、涡轮叶盘、扰流柱等关键零部件的电解加工，目前已完成多批次交付，产品各项指标均达标； * 联合主机厂，开展新型航发零部件加工工艺的联合研发，聚焦更复杂、更高精度的零部件加工需求，助力我国航发产业自主可控。此外，我们还参与了主机厂的设备采购项目，逐步扩大市场份额。 空天界：作为全国电化学加工机床标准工作组的设立单位，您认为当前我国电解加工行业规范在落地执行中还需要补齐哪些短板？ 张淑霞：作为全国电化学加工机床标准工作组的设立单位，我们深刻感受到行业规范落地的进步，同时也发现了相应的短板： 比如标准适配性不足的问题，目前部分行业标准滞后于技术发展，尤其是针对精密电解加工的微米级精度标准，尚未完全完善，无法充分覆盖行业新技术、新产品；这也是我们后续需要重点推动补齐的方面。 空天界：未来星宏还会在推动行业规范落地、技术标准升级上做哪些进一步的布局？对我国特种加工行业的标准化建设有何展望？ 张淑霞：未来我们的布局主要有三点： * 一是主动参与行业标准制定，依托自身技术优势，联合行业专家，推动精密电解加工精度标准、设备安全标准、工艺规范等的完善，尤其是针对新型电解加工技术和航发专用加工需求，提出标准建议，填补行业空白； * 二是推动标准落地推广，通过技术培训、合作交流等方式，帮助企业熟悉、掌握行业标准，提升行业整体合规水平； * 三是建立标准验证平台，依托公司在德阳的生产基地，为行业提供标准验证服务，确保标准的科学性和可操作性。对于行业标准化建设的展望，我们希望通过全行业共同努力，建立一套“贴合技术发展、适配市场需求、与国际接轨”的特种加工行业标准体系，打破国外技术垄断，规范行业发展，提升我国特种加工行业的整体竞争力，推动我国高端制造产业高质量发展，助力实现特种加工技术的自主可控。 空天界：电解加工技术在多行业具有通用性。除了航空航天领域，星宏电解在拓展民用高端制造市场方面有何进展或规划？ 张淑霞：目前我们已启动民用高端制造市场的拓展，且取得了初步进展：医疗器械领域，已与多家企业合作，开展电解加工代生产服务，比如医疗植入件、外科手术吻合器关键零部件的加工，依托电解加工无损伤、高精度、高效率的优势，提升产品安全性；3C电子领域，聚焦高端手机、精密仪器的金属配件加工，解决传统加工毛刺多、精度不足的问题，目前已完成部分样品验证。 未来规划主要是分领域突破： * 一是机器人领域，聚焦机器人关节谐波减速器柔轮、小模数传动齿轮等精密零部件的加工，依托电解加工的技术优势，满足高精度的需求； * 二是3C电子领域，与头部企业合作，实现批量供货，优化加工效率和成本； * 三是医疗器械领域，重点拓展植入式零部件、精密医疗设备配件的加工，打造专属加工工艺； * 四是汽车发动机关键零部件制造，发挥电解加工批量生产的优势，降低生产成本，提高生产效率； 逐步扩大民用市场份额，实现军用、民用双向发展。 空天界：根据您的发展规划，星宏电解计划在未来几年大幅扩展产能。目前产能建设进展如何？如何平衡军用市场和快速增长的民用市场需求？ 张淑霞：目前产能建设正在稳步推进，已完成新生产基地的前期筹备，新增多条精密电解机床生产线，预计明年可实现产能翻倍，同时配套建设零部件加工车间，提升一体化服务能力。平衡军用和民用市场需求，我们主要把握两个核心： * 一是产能优先保障军用需求，军工领域是我们的核心赛道，将预留充足产能，确保满足主机厂所的小批量、高精度订单需求，严守军工产品的交付周期和质量标准； * 二是合理分配民用产能，根据民用市场的需求增长节奏，逐步释放产能，同时优化生产流程，实现军用、民用产品的差异化生产，避免产能冲突； 此外，我们将持续提升技术研发和生产管理水平，提高产能利用率，确保既能满足军用市场的严苛需求，也能抓住民用高端制造的增长机遇，实现双向赋能、协同发展。 空天界：未来三到五年，星宏电解希望在我国高端制造产业链中达到怎样的位置？您最希望实现的下一个技术或市场突破是什么？ 张淑霞：未来三到五年，我们的目标是成为我国精密电解加工领域的领军企业，在高端制造产业链中，占据“高端精密零部件加工+精密电解设备供应”的核心位置，成为高端制造产业链中所信赖的合作伙伴，打破国外技术垄断，推动我国电解加工技术实现自主可控。 下一个核心突破： * 技术上，希望实现微米级精度电解加工技术的广泛落地应用，进一步拓展技术应用场景； * 市场上，希望实现民用高端制造市场的规模化突破，同时拓展国际市场，让我国精密电解加工技术走向世界， 此外，还希望在行业标准建设中发挥更核心作用，推动行业整体技术升级。 空天界：公司是否有进一步的融资计划？如果融资，资金将主要用于哪些方向？希望吸引什么样的合作伙伴？ 张淑霞：目前公司已经开始天使+轮融资，资金将主要用于三个方向： * 一是技术研发投入，重点推进微米级电解加工技术、新型电解设备的研发，扩大专利储备，目前我们已有31项专利，后续将进一步提升核心技术竞争力； * 二是产能扩张，加快新生产基地建设，新增生产线，提升设备和零部件的批量生产能力； * 三是市场拓展，重点投入民用高端制造市场的推广和渠道建设，提升品牌影响力。 我们希望吸引的合作伙伴： * 一是深耕航空航天、高端制造领域的企业，能实现技术互补、资源共享； * 二是具备资金、渠道优势的投资方，助力公司产能扩张和市场拓展； * 三是关注特种加工行业发展的科研机构，联合开展技术研发，共同推动行业技术进步。 空天界：回到本次大赛获奖，这个奖项对项目的产业化落地和市场推广，能起到哪些实际作用？ 张淑霞：本次获奖对我们意义重大，主要有三个实际作用： * 一是品牌背书，大赛是航空领域的权威平台，获奖证明了我们的技术和产品得到行业专家和主办方的认可，提升了公司的行业知名度和公信力，也为我们后续对接主机厂、拓展市场提供了有力支撑； * 二是加速产业化落地，获奖后，更多行业伙伴关注到我们的技术和产品，有助于我们拓展合作渠道，推动精密电解加工技术在民机民航领域的规模化应用，加快项目落地进度； * 三是激励团队，这个奖项是对我们研发、生产团队的肯定，将进一步激发团队的创新热情，推动我们持续优化技术和产品，更好地服务于航空航天和高端制造产业。 空天界：最后想请您分享一下获奖感言，我们留作纪念！ 张淑霞：首先，非常感谢航空大赛主办方给予我们的认可和荣誉，这份奖项，是对星宏电解多年深耕精密电解加工领域的肯定，也是对我们全体团队努力付出的激励。深耕行业多年，我们始终坚守“技术自主、产业报国”的初心，聚焦航空航天领域的“卡脖子”难题，深耕精密电解加工技术，从设备自研到工艺自供，从专利突破到市场拓展，每一步都离不开团队的坚守和行业的支持。 未来，我们将以本次获奖为契机，不骄不躁、再接再厉，持续加大技术研发投入，优化产品和服务，推动精密电解加工技术升级，力争在航空航天、民用高端制造领域实现更大突破，打破国外技术垄断，助力我国高端制造产业高质量发展，不辜负主办方的信任，不辜负行业的期待，用技术创新为我国航空事业的发展贡献绵薄之力！

宁波极锋科技有限公司成立于2020年10月，由北航、哈工大、美国伊利诺伊大学、南卡大学等多位博士依托于浙江省先进机器算法项目孵化成立。 （以下为采访正文，受平台字数限制，内容略有删减） 空天界：目前行业内的飞行控制系统有哪些主流技术路线？不同技术路线分别有什么特点？ 周浙庆：从飞控从业者角度，技术路线主要分为三类： 1. 是以PID为代表的经典控制路线。目前市面上90%以上的中小型无人机、消费级航拍机、工业无人机都采用这类算法。优点是成熟、简单、可靠，对飞行器模型精度要求低；缺点是抗干扰能力弱，属于单输入单输出控制，难以处理多变量耦合问题。在倾转旋翼等多模态耦合场景下，仅能依靠大量人力物力进行穷举式调试，开发上限明显。 2. 是现代控制方法。对飞行器模型精度要求极高，需要精确掌握气动特性，倾转过程中每个角度的气动响应都必须清晰量化，依赖大量仿真与风洞试验。优点是控制精度高；缺点是成本高、周期长、资源紧缺，对低空经济领域创业企业并不友好。 3. 就是我们过去十余年沉淀的带在线学习能力的增强型自适应飞控方法，也是当前国际主流方向，更是波音向FAA主推的技术路线。特点是对飞行器物理模型不要求极致精确，只需掌握大致构型与工况即可；容错能力极强，可通过强化学习快速部署，同时用传统控制方法做安全兜底。遇到未知工况时，由传统算法保证安全下限；结合神经网络与强化学习，可在实飞后快速收敛到最优参数，应对扰流与工况突变。这套路线在FAA已有多家企业大力推进，也是我们目前的核心技术路线。 空天界：面对多旋翼无人机、倾转旋翼和混合翼eVTOL等不同构型，极锋科技的技术整体适配思路是怎样的？其中哪些技术是共通的，哪些又需要结合具体机型进行调整？ 周浙庆：我们的技术属于底层算法创新，因此普适性极强。从飞控律底层来看，对当前低空主流三类机型本质上没有区别：一是多旋翼模态；二是固定翼巡航模态；三是倾转过渡模态（由多种子模态组合而成）。 我们在最基础的控制单元上实现了底层统一，安全架构也完全通用。差异仅体现在执行端： * 多旋翼eVTOL控制的是电机转速与旋翼推力； * 倾转旋翼、固定翼机型在巡航段需要控制舵机、襟翼、副翼等气动面。 可以理解为：内功心法一致，发力部位不同。底层核心无需大幅改动，仅需针对执行机构做适配调整。 空天界：在真实飞行中，飞行器常会面临各种突发状况。极锋科技的技术是如何实现复杂干扰与真实故障的精准区分的？能否结合具体案例，介绍一下系统在精细化故障定位和异常状态恢复上的实际表现？ 周浙庆：我们的核心思路是：通过增强算法、强化学习赋予飞控基础能力，同时结合经典控制做安全兜底；通过在线学习持续判别飞行姿态，识别故障并自主补救。 举个实际例子：一架多旋翼飞行器正常前飞时应保持稳定倾角，若飞行中突然向一侧倾斜45度，算法会自动溯源：是否因倾斜侧推力下降导致？系统会比对电机转速指令与实际出力效果，若指令正常但姿态未响应，即可精确定位故障点并自动隔离，后续控制分配中不再依赖该失效通道。类似人跑步时右脚受伤，会自动减轻右脚发力、依靠左脚维持平稳姿态，飞行器也能通过剩余执行机构重构控制律，保持稳定直至安全降落。 空天界：从技术验证的角度看，我们了解到极锋科技已经开展了上机真机验证以及权威机构的专项验证。在这些真实的复杂工况测试中，该技术的实际验证效果如何？ 周浙庆：我们早年就深度参与波音自适应飞控项目的全流程研发，在多旋翼、固定翼、缩比验证机、原型机等平台上，完成了从仿真到缩比试飞再到原型机验证的全链条测试。包括在里尔喷气公务机、贝尔25直升机、波音民机缩比模型等平台均完成了实飞验证，相关成果在数年前国内外就已有公开报道。 本次参赛PPT中展示的四旋翼无人机室内量化对比实验，就是把我们的控制算法部署在通用平台上与传统控制方法做直观对比验证，结果可以清晰体现控制精度与鲁棒性优势。 空天界：能否重点介绍一下，与人工操控对比，你们系统在响应速度和控制精度上的量化表现？ 周浙庆：在我们参赛资料的双发客机仿真案例中，模拟了单发失效的极端险情： * 原机飞控在单发失效后无法抑制姿态偏离，飞行器失控； * 经验丰富的飞行员介入处置，约1秒响应时间，飞行器已偏航12度，属于险情后置补救； * 我们的飞控系统可瞬时抑制扰动，姿态偏移仅3度，全程未进入危险区间，实现主动安全防护。 简单总结：与传统飞控比，是“可控vs失控”的本质区别；与人工操控比，是“主动预防vs被动补救”的效率差距，可极大降低飞行员工作负荷，系统处置险情后仅向机组提示状态即可。 空天界：对于潜在的行业用户，极锋科技的飞控系统能够为他们解决哪些实际的商业化痛点？能否分享一两个典型的应用或测试案例？ 周浙庆：核心痛点解决集中在三点： 1. 大幅缩短开发周期。传统飞控依赖穷举式调试，应对极端工况几乎没有试错机会，适配倾转旋翼等复杂构型尤其困难。我们的方案开发周期比传统方式缩短一半以上。 2. 显著降低验证成本。传统方案依赖大量CFD仿真与风洞试验，资金与时间成本极高。我们的算法具备类AI学习能力，以“黑箱训练”快速初始化参数，配合传统算法兜底，可大幅减少甚至部分替代风洞与CFD测试，节约大量研发资金。 3. 提升安全性与乘坐舒适性。系统可避免飞行器进入危险区域，在山谷乱流、阵风等突发扰动下保持更高稳定性，改善乘坐体验，降低乘员不安全感，支持全天候安全运营，为商业化落地提供可靠性保障。 空天界：结合您刚才提到的应用案例，我们知道一套优秀的飞控系统离不开与机体、动力子系统的紧密配合。在实际落地中，公司与整机研制单位的合作模式通常是怎样的？极锋科技在其中扮演怎样的角色？ 周浙庆：针对大中型载人、载货飞行器项目，我们均采用定制化开发模式。与整机厂设计团队充分沟通，获取升力系数、电机扭矩曲线等关键参数，反向评估硬件可控性与控制裕度，甚至向主机厂提出结构优化建议，共同提升飞行安全余量。我们与整机厂是联合研发伙伴关系，目标一致：共同打造飞得更快、更稳、更安全的飞行器。 空天界：从具体的整机合作放大到整个商业应用端来看，消费级无人机、低空载人eVTOL与通航低空作业这三大市场，对飞控系统的要求存在很大差异。极锋科技在产品线规划和市场布局上，是如何精准对接这些不同赛道的需求的 周浙庆：我们目前正在筹备首轮融资。现阶段公司以技术服务为主，技术仍处于快速工程化阶段。融资资金将主要用于： * 搭建完善研发团队，完善飞控律、增稳系统、故障检测与隔离、BMS电池管理等模块的功能布局，实现产品高度模块化； * 支持算法研发迭代，融入强化学习、安全学习、AI支持形成在线优化的自主化飞行控制系统。 * 建设高标准验证平台，打造直观可演示的测试环境，方便客户体验与技术对接； 推动产品模块化、流程化、标准化，实现更快交付、更高效落地。 空天界：请您分享一下极锋科技致力于在飞行控制技术领域实现怎样的愿景，以及希望与行业伙伴共同构建怎样的未来空中交通生态？ 周浙庆：我们的愿景是：打造以多冗余安全化电传飞控为核心的下一代智能飞控系统，以AI与先进算法提升性能上限，以传统控制算法筑牢安全底线，实现飞控系统高效、安全、模块化。助力飞行器研发提效，赋能客户更安全、更低成本地实现商业化推广。 在生态层面，我们希望与合作伙伴携手，构建技术协同、场景开放的低空产业生态。和业内的主机厂、研究院所、高校以及适航审定部门共同打造飞控安全标准，降低行业技术门槛，实现“让飞行更安全、更高效、更普惠”的目标。 空天界：回到本次大赛获奖，这个奖项对项目的产业化落地和市场推广，能起到哪些实际作用？ 周浙庆：这是我们切入低空飞控市场后首次参加行业大赛。此前团队更多深耕技术研发与工程化，通过这次比赛，我们接触了大量同行，也清晰看到自身优势与不足。大赛显著提升了品牌市场曝光，让更多上下游伙伴了解我们的技术与理念。我们希望借此机会深化产业对接，推广安全、高效、经济的飞控方案。 空天界：最后想请您分享一下获奖感言，我们留作纪念！ 周浙庆：非常感谢大赛组委会提供这样一个展示交流的平台。这份奖项是对我们团队在飞控领域多年深耕的认可，也进一步坚定了我们投身低空产业的信心。从实验室核心技术攻关，到将多冗余、高安全、复杂环境适应的飞控技术推向市场，我们始终以“让飞行更安全、更高效、更经济”为使命。 感谢大赛让我们总结沉淀、持续突破。未来我们将以此次获奖为新起点，深化技术应用，与产业链上下游伙伴共建开放共赢的低空经济生态，持续为中国低空经济高质量发展贡献力量。

上海晶擎能源科技有限公司成立于2021年，是一家聚焦复合材料与电化学材料研发的科创先锋企业。 （以下为采访正文，受平台字数限制，内容略有删减） 空天界：您是如何实现高效轻量化的小型燃料电池堆的呢？都有哪些核心技术？ 高鞠：我们当时就是想挑战自行车乃至更小平台的应用。在极致小型化过程中，对燃料电池既有友好的一面，也有巨大挑战。 更具体地说： * 做小，燃料供应体系必须同步小型化； * 热管理体系也要同步小型化，热边界完全不同； * 工艺体系也要改变。 整个过程不是做不到，而是每一个解决方案都有挑战。但结果很有价值：我们在小型化过程中，总结出了尺度规律。很多事情并不是简单地“从大到小、从小到大”线性缩放，里面涉及很多非线性过程，尺度规律并非完全线性。这个过程给了我们大量原始数据。 客观上，小型化经验对我们现在做机器人非常有帮助，因为机器人可安放燃料电池的空间非常有限；同时，对各类形态无人机，我们的小型化处理方法也是很好的技术储备。今年大家会看到，我们去年年底完成的超小型化技术成果会逐步转化落地。 空天界：晶擎的产品线横跨氢燃料电池和甲醇燃料电池两类，二者在核心性能、使用成本、储运难度上的差异是什么？ 高鞠：我们现在可以说解决了氢燃料电池部分实际应用和成本问题，但如果用甲醇，挑战仍然存在： 一方面，我们自身要把甲醇系统同样做小、做便宜、做轻便、做易用； 另一方面，甲醇是一个体系化问题，储运体系也要重新构建。 从某种程度上讲，甲醇在储运上更有优势：常温常压下是液态，储运方便。但甲醇也面临工业端、民用端的安全规范与普及问题，需要整个产业链、国家政策配套，还有很多工作要做。 空天界：公司利用氢动力两轮车进行了海量数据验证。这种“实践迭代”的模式，为燃料电池系统的可靠性提升和成本优化，带来了哪些具体的经验和支撑 高鞠：我们真正做两轮车的时间并没有那么早。刚成立时做了很多甲醇方向，之后先做低空经济、无人机，真正切入两轮车时间并不长，但数据量确实非常大： * 一是使用门槛低，不用等飞行窗口期； * 二是很容易找到大量人员测试，所以能获得更快的反馈数据。 * 两个关键词非常到位：可靠性、成本优化。 1. 可靠性。真实应用场景会倒逼企业考虑各种极端情况：涉水、颠簸、恶劣天气等，这些都是实验室想象不到的。这对设计、材料改性都提供了极强的反馈机制，是非常好的技术迭代。无人机遇到大风、突发状况，逻辑是一样的，燃料电池动力系统不能掉链子。这个迭代过程对可靠性的提升显而易见。 2. 成本优化。我们必须对标锂电池，要让老百姓用得起，就必须降成本。我们主要从几个方面着手： * 系统设计简化，去除冗余，同时用软硬件方法做性能补偿； * 材料体系优化，也需要产业界配套； * 定制化工艺路线，适配批量生产，提前为大规模制造、降成本做布局。 * 真实项目推进，倒逼我们把工业化降成本方案提前落地，这是非常正向的反馈。 空天界：国家工信部揭榜挂帅任务提出到2026年实现1.5万台燃料电池共享自行车投放，晶擎如何看待这一政策信号所释放的市场空间？ 高鞠：政策对整个行业的促进非常大。我们当时的考虑更加平民化、更草根：任何技术最终要被应用，无论是机器人、无人机还是车辆，都必须经过底层、真实、海量的应用迭代。包括内燃机，也是经过大量草根应用迭代过来的。我们当时只是愿意去趟这条路。 您提到的方向非常正确：此前燃料电池发展更多是自上而下：大巴、重卡，应用很好，但对基建要求极高，需要先建成完善的高压氢体系再推动。而我们采用的技术可靠、可大规模生产、低成本，包括供氢系统也相对低成本有可能自下而上发展，以市场化、草根化的应用来推动技术，对行业发展是有利的。 空天界：那您觉得目前国内燃料电池领域的竞争激烈吗？整体产业链上下游成熟度如何呢？ 高鞠：中国这两年在燃料电池领域取得的成绩非常大。放眼全球，我们在产业链完整度、成本控制、技术推进上都有目共睹，做得非常好。 我的意思是：如果能在大众化应用上进一步放开、做起来，对整个氢经济的推动会更加可观。 空天界：燃料电池研发投入大、周期长。在创业和研发过程中，团队是如何保持定力，并一步步将新的技术转化为产品的？ 高鞠：我之前也做过其他工作，但燃料电池领域确实深耕较久，从天然气发电到甲醇，再到现在的氢。 我觉得定力来自两方面： 1. 自知之明。燃料电池做演示、做样品不难，几百年前就可以实现；但真正做成可用的能源系统，目前全世界都还没有完全成功，仍然任重道远。 2. 感谢股东支持，股东志同道合、对行业有充分认知；也感谢团队，大家像我刚才说的，每天解决问题，都清楚路还很长，需要一步一步走。 另外，上海市政府也以专项形式给了我们实际帮助。所以这不是我一个人的定力，是我们顺应发展规律，感谢各方资源与支持。 空天界：从实验室的技术验证到实际产品的规模化交付，公司建立了怎样的质量保障体系？其中最关键的环节是什么？ 高鞠：这个问题也是我们一直在思考的。分为两个层面： 1. 创新产品研发阶段的安全保障。目前只能基于两点： * 认知：通过计算能量密度、焓值、反应速率等，可以提前规避很多潜在风险，认知决定了我们对安全的预判； * 测试仪器：包括商用仪器和我们自研的个性化测试设备，用数据保证安全，并预留冗余度。 2. 批量化生产的安全保障。这是更大的挑战，我们还没有完全走完，但已经提前布局： 在结构设计、工艺路线设计上，我们一定会优先选择未来可批量、可安全批量生产的方案。 空天界：公司现阶段围绕燃料电池核心产品，规划了怎样的商业模式？主要服务于哪些类型的客户群体？以何种形式交付？ 高鞠：这是我们整个团队一直在不断学习的事情，目前还没有完全固定的路径。我只能笼统地讲，商业模式的基础，是产品能被接受，包括三点： * 性能，这是我们花大力气做的； * 使用简便性，老百姓不愿意为使用增加太多步骤，这是我们必须解决的； * 成本可接受，包括产品本身降本，以及氢的供应、储运、运营体系闭环。 这方面也要感谢股东，有股东在积极推动供氢、运氢、运营环节，我们在联合上下游一起打造闭环。 现在有一点可以乐观：氢的成本在持续下降；我们系统成本在下降；产品在全生命周期、高循环可靠性上具备综合优势。 在这三个因素叠加下，我们已经看到商业化落地、真正运营起来的可能性，并且有数据支撑。这对整个产业都是乐观的一面。但即便如此，路仍然很长，我不想给大家一种“氢能马上就要爆发”的印象，还有大量工作要做，但方向和出路已经清晰。 空天界：晶擎已经在两轮车、机器人、便携电源、无人机等多个方向落地业务。接下来在市场布局上，有没有哪些关键的节点和规划？团队接下来的重心是什么？ 高鞠：总结为两点： 1. 在可落地的规模化场景上扩量 今年的目标之一，是在成熟、可规模化的应用场景上提升规模，这对产品验证、工业化布局、批量制造布局都是关键一步。 2. 在关键技术上进一步突破 针对特种无人机项目，和上海市政府支持的机器人项目，我们要做的不只是单点技术突破，而是从场景可接纳、系统可落地的维度实现整体突破。 空天界：面向未来三到五年，晶擎在产品迭代、技术储备和团队建设上还有哪些目标？ 高鞠：产品和技术规划现在比以前清晰很多：路线上坚持先氢后醇，在无人机、机器人、车辆等方向都有明确布局。 团队建设和迭代方面，我首先希望做到的是：在新的发展阶段，引入更专业的市场、销售、管理人才替代我目前承担的部分职能，让专业的人做专业的事。我本人则可以更专注于技术生成相关工作。 同时，整个管理体系、融资、团队建设还有很多工作要做，以匹配技术、产品、商业的发展节奏。 空天界：公司是否有进一步的融资计划？如果融资，资金将主要用于哪些方向？希望吸引什么样的合作伙伴？ 高鞠：之前主要是创始人团队和志同道合的股东在投入支持发展，但现在我们到了一个新阶段，需要机构投资者、成熟投资机构一起共谋发展，这是我们正在规划中的。 资金用途非常明确： * 把已沉淀技术转化为工业生产能力，需要资金支持； * 市场进一步推广，扩充专业市场、销售团队； * 研发持续投入。 快速发展需要合适的投资方合作。我们比较看重的合作机构： * 认知同频，清楚我们做这件事的责任与机会； * 能弥补我们短板，尤其是市场推广等我们相对薄弱的环节。 空天界：最后想请您分享一下获奖感言，我们留作纪念！ 高鞠：其实谈不上什么获奖感言，我就说说自己最真实的感受。今天和您的交流，我能真切感受到，你们非常专业，而且你们关注的方向、对企业发展的理解，和我们自身的发展思路、追求高度契合。我相信，你们是在踏踏实实地为企业服务，是真正和我们站在一起、共谋发展的。 对我个人而言，能不能获奖其实并不是最重要的事。但能有这样一次交流机会，大家坐在一起，坦诚探讨行业与未来，我内心非常珍惜，也十分感谢。 能够有这样一个平台，把企业、投资和社会关注凝聚在一起，做的是一件非常正向、非常有意义的事。为此，我由衷地向你们表示感谢。

佛山宁宇科技股份有限公司成立于2004年9月13日，位于佛山市南海区狮山镇罗村朗沙大道北广东新光源产业基地核心区内C区5座首层，是一家集研发、制造、销售：LED光源产品、钨钼丝、电极制品、特种光源材料；国内外LED灯节能改造服务、技术转让、咨询服务、货物进出口的公司。 （以下为采访正文，受平台字数限制，内容略有删减） 空天界：能否为我们介绍一下宁宇科技目前的整体产品体系，产品的交付形式是什么样的呢？ 朱惠冲：我们现在已经彻底转型、脱胎换骨，传统照明相关的钨、稀土材料全部停产，不再做了。 1. 新一代产品布局： 芯片领域用于扫描电镜在线检测芯片缺陷，是芯片生产关键材料，产品叫单晶钨针，可分析纳米级缺陷。 2. 目前客户： * 北京国家纳米科学中心，年供货约300万； * 荷兰阿斯麦（ASML）北京总部，已试用两次，准备第三次下单100万材料订单。 * 他们采购我们的原材料后，再加工成两类产品： * 芯片线路质量检测； * 3nm以下EUV光刻核心部件。 3. 核工业领域： 中子探针（朗缪尔探针）：用于反应堆安全监测，实时监测核电运行异常，输出数据并及时调整，对反应堆安全至关重要。已在上海核工程研究设计院（嘉定、田林路）试用两次，反馈效果很好； 人造太阳（托卡马克装置）：合肥科学岛、全球七国联合研制的环流3号，我们提供高端钨材料，包括：偏滤器钨，耐高温3400℃以上；第一壁（DEW）材料，反应堆核心内侧防护材料。我们正准备送样测试，一旦应用，将支撑反应堆安全稳定运行。 我们的目标是让反应堆安全、稳定运行，最终帮助人类摆脱污染能源，改善生存环境。 4. 航空航天领域： * 卫星通信关键材料已交付航天五院； * 空间站太空服减重与防辐射项目，已获空天部门认可。 5. 医疗方面： 医疗CT/X射线领域用单晶钨替代传统多晶钨、合金钨，而我们的单晶钨纯度行业最高，杂质最少，有害辐射最小。我们在这一领域全球领先。 空天界：您研发生产的单晶钨材料领域目前国内外的发展现状、需求与痛点是什么？单晶钨材料这个行业未来的发展趋势和机遇可能体现在哪些方面？ 朱惠冲：五年前，国内很少听过“单晶钨”。随着芯片、新能源、光刻机爆发，单晶钨成为刚需关键耗材。 这种探针，日本对中国售价12.5万元/根，且在2024年3月已公开宣布对中国卡脖子，有钱也不卖给我们。美国单晶钨产能极小，只用于航空航天，无暇顾及民用；德国也在生产，但产量极小。市场需求巨大，供不应求，国内只能用多晶钨等老材料凑合，芯片检测达不到最高安全标准。 1. 反应堆领域： * 现有高端钨材料：寿命仅6个月～1年 * 我们的单晶钨：预计寿命可达5年以上 * 反应堆停机换料成本极高，一次停机十天半个月，成本以千万元计。 * 单晶钨如能实现5～10倍寿命提升，带来的经济效益是千亿、万亿级的。 2. CT医疗领域： * 中国现有CT机超6万台 * 每年X射线管需更换一次，过去长期全部依赖进口 * 进口CT管：50万～120万/支，平均约80万 * 年市场规模：超100亿美元（600～800亿人民币） 3. 我们的单晶钨优势： * 无原子粉末污染，成像极清晰 * 有害辐射屏蔽率可达90%～96% * 寿命大幅延长 * 批量生产成本预计仅8～10万元/支 单晶钨还有一个关键应用：行波管。每颗卫星至少要用2支以上行波管： * 欧洲：约500万欧元/支 * 中国：约200万人民币/支 全球在轨卫星规划数量庞大，卫星约每3年更新迭代一次，带动行波管需求形成万亿级市场空间。目前，我司已多次为航天五院提供核心材料。 在稀土材料应用领域，中国位居全球首位。我个人拥有相关核心专利数量全球领先，并于2025年6月参与国家稀土标准制定，与西北工业大学、北京工业大学、西南核物理研究院等国家级顶尖机构共同开展工作。 依托持续深耕与技术积累，我们在稀土材料系统应用研究方面已超越欧盟及西门子等国际同行，相关技术达到全球领先水平。 空天界：您得企业40年来不断地在创新，研发新产品解决新的需求，还愿意经常参加创业大赛，您在人才培养和团队建设方面，有心得体会能否分享给我们？ 朱惠冲：企业发展的动力，首先源于热爱，我始终把技术研发当作一生的爱好与追求。其次是环境倒逼：传统照明行业即便产品再精良，也难逃时代更迭，不转型就只有死路一条。西门子、飞利浦、东芝等国际巨头曾是我们多年的合作伙伴，但随着一代产品落幕，企业唯有主动求变、自我重生。 我这一生，只专注技术与创新，资本运作、商业模式并非我的强项。企业曾挂牌新三板，后主动摘牌；也曾是广东省人均纳税第一的企业，产品附加值极高。但因一心深耕技术、不擅扩张，企业规模未能达到预期高度。 对此我无怨无悔。前路漫漫，革命尚未成功，同志仍须努力。 空天界：我们看到您出来参赛有融资的需求？是还要继续投入研发方面吗？ 朱惠冲：研发已全面完成，当前核心任务是产业化落地。公司在芯片、新能源、核工业三大领域的关键材料技术均已成熟，具备规模化应用条件。目前制约发展的主要瓶颈在于高端精密加工装备：我司材料性能已达国际一流水平，但现有设备精度无法满足阿斯麦等全球顶级客户的严苛要求，亟需引进瑞士等国的顶尖精密加工设备。 为此，公司启动融资计划，融资需求3000万元起，主要用于： * 提升核心产品加工精度，达到国际顶级客户标准； * 打通量产工艺，实现稳定规模化生产； * 承接芯片、新能源领域高端订单。 项目一旦实现量产，产品利润率可达90%以上，经济效益与产业价值十分突出。 空天界：您研发的单晶钨材料性能指标如何呢？性能和国外的产品比较优势在哪里？ 朱惠冲：在国家纳米科学中心场发射、芯片缺陷检测应用中，我司产品清晰度、亮度较日、德、美同类产品高出3～5倍，可精准分析1纳米级缺陷（同类产品仅能观测3纳米），相关优势有正式使用报告佐证；产品寿命较现有产品提升一倍以上。 在核反应堆领域，我司相关材料的耐高温性能及使用寿命，是目前全球最高端钨材料的3～5倍，可直接提升核反应堆运行安全性，有效降低运行成本。 在医疗CT、X射线领域，产品辐射屏蔽率与成像清晰度均达到全球领先水平，目前在德、英两国的相关专利已进入授权阶段。 空天界：希望吸引怎样的合作伙伴？ 朱惠冲：今天接受采访，我也是带着明确的合作期望而来。 我们的核心材料应用场景广泛，卫星、雷达领域可直接适配；在航空发动机领域更是不可或缺，旗下单晶钨材料具备耐高温、耐磨的突出优势，性能实现全面升级换代，将其应用于发动机叶片，可实现颠覆性技术提升。 我们诚挚希望能与核工业、航空工业、航天体系开展深度合作，具体合作模式可灵活推进：一是联合成立实验室，共同深耕核心技术研发；二是合资成立公司，推动技术产业化落地；三是直接达成订单合作，实现互利共赢。 我们坚信，相关材料一旦落地应用，必将实现又一项世界领先、颠覆级的技术突破。 空天界：最后想请分享一下您创业几十年的心得体会，我们后辈创业者借鉴！ 朱惠冲：我这一生酸甜苦辣太多，总结一句话：劳碌命，劳动且忙碌。 我相信我们这类材料在航空发动机领域应用广泛，是不可或缺的关键选材之一。中国企业平均寿命仅2.7年，我们坚守深耕已近40年。一路走来，亲手带出的徒弟、携手同行的上下游伙伴，在江苏、广东等地成长为资产千万乃至上亿的从业者已有数十人，也算为行业发展尽了一份力。 身为广东省专精特新企业、省级稀土材料工程中心依托单位，其间虽历经诸多不易，但回望来路，更多的是踏实与成就感。

上海东琉信息科技有限公司（以下简称“东琉信息”）是国内首家航空综合无线电领域军转民企业。 （以下为采访正文，受平台字数限制，内容略有删减） 空天界：我们了解到公司通过了双重质量管理体系认证，从实验室的技术验证到实际产品的规模化交付，公司建立了怎样的质量保障体系？其中最关键的环节是什么？ 吴玉宁：航空行业有句话叫“质量就是生命，安全大于一切”，东琉信息严格按照航空相关质量管理体系运营，做到全流程闭环管控，这也是我们团队十几年航空领域工作形成的职业习惯，整个团队对质量保障的认知高度一致。 我们的质量保证体系主要围绕五个核心环节搭建： 1. 设计有评审，从需求方案到详细设计，层层把关，全部按照航空级标准开展设计评审； 2. 研发有验证，单元级测试、集成测试、系统测试、环境设备测试全覆盖，确保每一个研发环节都符合标准； 3. 供应链可控，关键元器件可追溯，供应商准入严格对标国内国企科研院所的标准，从源头把控质量； 4. 生产有检验，过程管控、出厂测试、老化筛选，全部按照成熟的航空质量体系要求执行； 5. 全流程可追溯，每一台产品、每一套设备，从设计到交付的所有环节，都做到有据可查。 我认为最关键的环节，是从产品需求论证的第一天起，就严格按照航空级的要求来要求自己。我们一直坚信，质量是设计出来的、是管理出来的，而不是单纯检测出来的，只有从源头把控，才能打造出符合航空标准、满足低空飞行安全需求的产品。 空天界：目前国内测高雷达市场有国企传统产品和进口国际品牌，东琉信息的测高雷达除了产品本身的技术升级外，在贴合低空经济需求、性价比或服务适配等方面，有哪些优势呢？ 吴玉宁：和国企传统产品、国际进口品牌相比，我们的产品优势主要体现在五个方面，而且这些优势都是围绕低空经济的需求打造的。 1. 产品更贴合低空新场景。我们的产品从需求论证、设计之初，就是专门为eVTOL、无人机这类低空飞行载体打造的，在体积、重量、功耗、成本上做了重点优化，让产品更小、更轻、更经济；而国企传统产品和进口品牌，都是为传统军机、民航设计的，很难适配低空飞行器的需求。 2. 全国产化自主可控，供应链更安全。从核心元器件、芯片到算法，我们要么全国产化采购，要么自主研发，彻底摆脱“卡脖子”风险，交付更稳定、响应速度更快。 3. 响应速度更快，服务更贴合、更灵活。这也是中小企业的核心优势，我们的决策流程短、效率高，客户有需求、有问题，我们能做到24小时快速响应、快速支持、快速解决。 4. 性价比更高。我们的高性价比不是靠打价格战、压缩利润，而是通过产品架构设计优化、软件升级等技术手段，降低产品的研制、使用和维护成本，让客户能用更合理的成本，获得更好的性能和更稳定的保障。 5. 我们更懂低空经济。团队从科研院所出来创业，就是瞄准低空经济赛道，我们深入一线场景，和客户一起设计、适配、迭代产品，真正和客户站在一起，把产品做得更贴合市场需求。 空天界：接下来东琉信息有没有哪些关键的节点和规划？不管是产品迭代还是市场布局，团队接下来的重心是什么？还有没有其他的产品规划？ 吴玉宁：我们制定了未来五年的发展规划，主要分为三个阶段，一步一个脚印推进。 1. 2027年之前，聚焦测高雷达这一个核心产品，打造拳头产品、做行业标杆，会开发系列化、普适化的测高雷达产品，覆盖不同客户的需求； 2. 2027年到2030年，从测高雷达向综合无线电扩展，把测高雷达的核心技术底座，和通信、感知等功能融合，形成一体化的综合无线电设备； 3. 2030年之后，从设备级制造商向系统级解决方案提供商过渡，依托综合无线电产品，集成飞控、飞管等专业，构建完整的航电系统解决方案，拓展设备级和系统级双市场。 近一两年团队的重心主要有三件事： 1. 产品层面，完成测高雷达的定型和量产，同时迭代下一代产品，让它体积更小、重量更轻、集成度更高，还要启动综合无线电产品的预研和技术验证； 2. 市场层面，推进头部客户的规模化落地，进入主流无人机、eVTOL厂商的供应链，争取打造一两个行业标杆案例； 3. 技术层面，储备综合感知、通信、导航一体化的相关技术，同时深化AI技术在产品中的应用，让产品更智能化。 空天界：航空研发投入大、周期长，在这么多年里，有没有哪一次您真的想过放弃？最后是什么支撑您走下来的？ 吴玉宁：做航空硬科技创业确实非常不容易，创业之前我们做了很多心理建设和预判，但真正迈出这一步，才发现遇到的困难比预想的多，不管是团队、产品、市场还是资金，都曾成为发展的制约因素。航空研发投入大、周期长，行业标准严苛、容错率极低，这三年来确实有很多压力大、觉得难的时刻，但我从来没有想过放弃。 支撑我走下来的，主要有三点： 1. 坚信方向的正确性，我们做的事情是符合低空经济发展趋势的，只要坚持下去，一定能有成果，这也是航空人长期做项目养成的特质，意志力强、抗压能力强； 2. 坚信产品的价值，测高雷达是低空飞行的安全刚需，这个设备有市场、行业有需求，总需要有人沉下心来把这件事做好，我们做的是有价值的事，值得坚持； 3. 最核心的是团队，不是我一个人在战斗，身边有一群志同道合的兄弟跟着我一起拼，大家为了同一个目标努力，再难的坎也能一起扛过去。 空天界：在长期的研发攻坚中，有没有哪个团队一起奋战的瞬间，让您突然觉得“有这帮人在，这事肯定能成”？ 吴玉宁：这样的瞬间其实有很多，比如关键的试飞、核心技术的公关阶段，都有让我特别感动的时刻，我印象最深刻的是去年底和上海交大团队合作的一次试飞验证。 当时我们的产品在实验室测试、环境试验中，性能都非常稳定，大家对这次试飞的预期也很高，但试飞当天是阴雨天气，这种环境在实验室里很难模拟。第一次试飞，飞机飞上去后，设备没有输出有效数据，大家心里都有点沉，但没有人气馁，立刻把设备拆下来，回到实验室分析问题、修改参数；第二次试飞，还是出现了一些小问题，团队小伙伴们只说了一句“没问题，我们再改一改”，又投入到调试中；第三次试飞，我们从100米、200米到400米悬飞，再到600米巡航，整个过程中，高度数据非常稳定、精准，完全达到了预期。 那一刻，身边的小伙伴们微微一笑，跟我竖了个大拇指，那个瞬间我心里特别笃定：有这帮人在，这件事一定能成。真正能打硬仗的团队，不是靠一时的激情，而是靠专业、靠默契、靠彼此信任，航空行业专业性极强，需要大量的工程实践经验，而这些我们的团队都具备，再加上大家的激情和凝聚力，我对未来充满信心。 空天界：东琉信息在选择产业链合作伙伴时，最看重的特质或原则是什么？ 吴玉宁：选择产业链合作伙伴，我们主要看重三个特质，核心原则就是“做事靠谱，做人踏实，能够彼此成就”。 1. 价值观一致，坚持长期主义。航空是慢行业，重安全、重质量，很难赚快钱，我们找合作伙伴，一定会讲清楚行业的特点，只找那些愿意一起把产品做扎实、对产品有热爱、能长期坚持，并且具备航空质量标准意识的伙伴，这是合作的基础。 2. 专业能力对齐，各有所长。每个人、每个企业都有自己的核心优势，我们希望合作伙伴的专业能力和我们形成互补，大家发挥各自的长处，一起把产品打磨好、把市场做起来。 3. 彼此成就，开放共赢。合作过程中，大家要有开放的心态，不内耗、不短视、不恶性竞争，一起把低空经济这个产业往前推，实现多方共赢，这也是我们做产业的初心。 空天界：东琉信息是否有融资计划呢？如果融资，资金将主要用于哪些方向？希望吸引什么样的合作伙伴？ 吴玉宁：我们目前正在筹备融资，已经制定了清晰的融资计划，融到的资金主要会用在四个方面： 1. 核心产品研发，加快测高雷达的量产进程，完善产品的测试验证环境，强化技术能力建设； 2. 扩充研发团队，持续打磨核心技术，巩固和提升我们的技术壁垒； 3. 市场渠道开拓，加大市场推广力度，快速推进产品的规模化落地； 4. 下一代产品预研，投入资金研发智能综合无线电产品，为后续从测高雷达向综合无线电、航电系统拓展打下基础。 在合作机构方面，我们希望吸引的是长期看好低空经济、认可技术价值、秉持长期主义的产业资本或财务投资人，如果有相关的产业资源加持，会更契合我们的发展需求。我们期待的合作伙伴，是能和我们长期陪伴、一起成长，给予我们足够信任和耐心的资本，一起把低空经济的机载设备赛道做深做透。 空天界：回到本次大赛获奖，这个奖项对项目的产业化落地和市场推广，能起到哪些实际作用？是否有一些新的合作机会或项目对接？ 吴玉宁：这次大赛的奖项，对我们来说意义非常重大，在产业化落地和市场推广方面，起到了实实在在的推动作用，主要体现在三个方面： 1. 这是行业权威的认可，获奖意味着我们的技术方向、产品能力和团队实力，得到了行业专家和专业评委的肯定，这是对我们最大的鼓励； 2. 这是优质的品牌背书，未来面对客户、产业链伙伴和资本时，这个奖项能让我们的产品和团队更有说服力； 3. 这是产业化的加速器，通过大赛这个平台，更多行业内的伙伴知道了东琉信息，知道了我们的测高雷达，大幅提升了公司的行业知名度和影响力，直接加快了我们产品市场推广和商业化落地的节奏。 这份认可和助力，对我们来说非常珍贵，也特别感谢大赛组委会的认可。后续如果有机会，希望组委会能帮我们对接更多低空经济领域的整机厂商、航电系统集成商，还有上下游的产业链合作伙伴，也希望能有更多和行业专家交流学习的机会，助力我们的产品更快、更好地落地。 空天界：最后想请您分享一下获奖感言，我们留作纪念！ 吴玉宁：首先，非常感谢大赛组委会的认可，也感谢每一位评委老师的指导和支持，评委老师们给出的意见和建议，对我们后续的产品研发和企业发展都非常有价值。这个奖项属于我们整个团队，是团队所有人一起拼出来的成果；也感谢大赛搭建的优质平台，不管是学会还是各位主办方，都为我们创业者付出了大量的努力。 当初是航空工业的同仁建议我们参加比赛，因为出身航空工业，我们对大赛有天然的亲切感，能在比赛中获奖，我们也倍感荣幸。我们坚信，低空经济是未来航空产业的重要发展方向，而机载设备的自主可控，是我们航空人必须承担的责任，这也是我们从体制内出来创业，并且坚守这个赛道的初心，换一种方式，为航空产业、低空经济的发展贡献自己的一份力量。 未来，东琉信息会继续扎根机载无线电和航电核心装备领域，用更可靠、更智能、更自主可控的技术和产品，为低空飞行安全保驾护航，为行业发展添砖加瓦。也希望能和所有行业伙伴携手同行，一起推动中国低空经济飞得更高、更远、更稳！谢谢大家！

中科星图智慧科技有限公司是中科星图股份有限公司（股票代码：688568）与山东产业技术研究院联合投资成立的高新技术企业，公司致力于成为国际领先的全时空数智城市服务提供商。 （以下为采访正文，受平台字数限制，内容略有删减） 空天界：目前星图智慧平台已在浙江、广西、山东等多省市落地政企项目，这类合作对产品迭代和市场带来哪些改变？ 何胜文：多省市项目落地，为产品提供了实战数据与市场验证，实现产品与市场双向赋能： 1. 产品迭代有真实需求驱动 浙江城市治理、山东物流投送、广西偏远地区巡检等多样化场景数据，成为产品迭代核心依据，推动产品从实验室版本升级为市场化产品。例如根据各地空域管理需求，优化网格剖分算法与空域计算能力。 2. 打造可复制标杆案例 形成标准化交付方案与运营模式，为后续全国市场的拓展提供了可复制的模板，降低了新区域、新场景的市场拓展成本。 3. 积累政企合作经验 深度理解客户核心诉求与行业规则，提升需求匹配度与客户满意度。 4. 构建区域化生态体系 与无人机厂商、基建运营商、本地运营企业建立合作，形成区域低空经济生态，提升品牌影响力与行业口碑，吸引更多客户与伙伴主动对接，加速全国市场布局。 空天界：您认为客户在判断低空解决方案是否具备真正落地价值时，除功能满足外，还看重哪些核心能力？星图智慧如何布局？ 何胜文：现在客户看低空解决方案，功能只是基础，更看重：安全性、可扩展性、性价比、兼容性、全生命周期服务运营能力。 1. 安全性 构建了“云-边-端”全过程低空配送安全保障体系，实现空域实时计算、边缘信号保障、翼端自主应急，从技术层面筑牢安全防线。 2. 可扩展性 采用模块化、开放式的平台架构，支持全链路模块灵活配置与硬件拓展，能快速适配新的场景与需求，同时预留充足的算力与接口冗余，满足未来技术迭代与规模化运营的需求。 3. 性价比 通过智能化作业大幅降低客户的人力与运营成本，同时提供SaaS平台服务、软硬件组合售卖、场景定制等多种服务模式，让客户能根据自身需求选择合适的方案，实现成本可控，此外，通过规模化生产与供应链优化，进一步降低硬件成本。 4. 生态兼容性 打造低空IOT多源数据协议网关，兼容主流无人机飞控系统、传感器与载荷设备，实现异构设备的统一接入与管理，同时整合低空基础设施、低空配送装备、低空物流运营服务，形成低空经济一站式产品体系，实现与产业链生态的无缝衔接。 5. 全生命周期服务 提供7×24小时的运维服务、常态化的产品升级与技术培训，同时为客户提供运营数据分析与优化建议，助力客户实现高效运营。 空天界：回到初心，您当年最想改变的低空作业现状是什么？为何带领团队研发这款低空视觉AI与智能控制平台？ 何胜文：我们启动这款产品研发，核心是想改变低空作业“高度依赖人工、安全风险高、规模化运营难”的现状，推动低空作业从“人工主导”向“智能自主”转型，让低空经济真正实现安全、高效、规模化的发展。 团队研发核心目标：改变低空作业高度依赖人工、风险高、规模化难的现状，推动低空作业从人工主导向智能自主飞行转型。 最想解决的痛点：人工操控带来的安全与效率双重瓶颈。人工操控不仅人力成本极高，还存在疲劳、误判、通讯中断等不可控风险；同时受飞手经验与数量限制，无法实现规模化、协同化作业，导致低空经济长期停留在单点试点阶段。 我们认为：低空经济发展核心是安全化、智能化、经济化，前提是先解决人工操控瓶颈——实现无人机自主飞行、空域精细化、可计算、可协同管理，从根源解决安全与效率问题，推动低空作业规模化运营。这就是我们研发低空视觉AI与智能控制平台的初衷，通过视觉AI与智能控制技术，让无人机自主感知、自主决策、自主飞行，让空域管理可量化、可计算、可协同。 空天界：咱们研发人员占比超52%，能否介绍一下团队特质？高研发占比带来哪些独特思路？ 何胜文：我们是一支年轻、有战斗力的团队，核心特质有三点： 1. 跨领域融合技术背景 团队覆盖空天大数据、人工智能、视觉计算、无人机飞控、空域管理多领域，跳出单一技术思维，从低空经济全链路开展研发。空间大数据+计算机视觉+飞控技术融合，是我们区别于单一算法/设备商的人才优势。 2. 实战导向研发思维 所有研发围绕实际场景展开，每项技术、每个设计都解决真实痛点。研发团队深入一线采集数据、现场测试，产品从一开始就具备落地基因，不做伪需求、伪技术。 3. 中科院体系严谨态度与责任担当 作为国有高新技术企业，始终将安全、稳定、合规放在首位，严格遵循国家与行业标准，依托国家级、省级重点研发计划，确保技术与产品贴合国家战略与行业方向。 这些特质带来的独特研发思路，核心是“全链路融合、场景化落地、安全性优先”，让我们能打造出软硬件一体化、全链路覆盖、适配多场景的低空解决方案，而非单一的技术或产品。 空天界：星图智慧是国有控股高新技术企业，母公司为上市公司。深耕低空经济对你们而言，更多是责任还是未来蓝图？ 何胜文：对我们而言，既是支撑，也是责任，更是持续深耕的动力。 支撑层面：作为国有控股高新技术企业，我们依托于中科院体系技术沉淀，快速整合空天大数据、AI、空域管理核心技术；参与国家/省级重点研发计划，提前接触前沿技术与行业标准，加速研发与落地。 责任层面：低空经济是国家战略性新兴产业，关系立体交通、数字经济、城市治理升级。作为中科院体系企业，我们有责任在核心技术自主创新上突破，打造自主可控的低空经济智能底座与场景应用；有责任推动行业标准化、规范化发展，提供可复制、可推广的解决方案，助力低空经济从试点走向规模化，服务国家高质量发展。 空天界：请介绍星图智慧接下来的发展节点、产品迭代、市场布局与工作重心。 何胜文：我们整体采用三步走规划，核心围绕产品智能化升级、高价值场景落地、生态体系构建： 1. 产品迭代 2026年（技术验证期）：完成低空物流、城市治理场景发布与量产，实现天算融合技术落地验证，推广机载云盒多设备兼容，覆盖水上、山区、应急典型场景，实现“飞得起来、飞得稳”。 2027—2028年（生态拓展期）：提升智能调度、生态兼容、规模化运营能力，实现与地面物流体系高效协同。 2028年以后（标杆引领期）：实现平台全链条智能化突破，具备高可靠全自主飞行能力，打造国家级低空场景运营平台。 2. 市场布局 实现区域化、网络化协同发展，复制标杆模式至全国，目标覆盖城市超20个、服务用户超1万，打造国际领先低空经济解决方案。 3. 当前核心重心 加大技术研发，攻克天算融合、多机协同、自主应急等关键技术，实现产品的智能化与自主化升级； 规模化推广落地，深耕水上物流、医疗/特种配送、城市治理场景，打造更多的标杆案例； 加速低空经济生态构建，整合无人机、基建、运营等上下游资源，形成平台+飞机+基建+运营四轮驱动模式，打造一站式服务体系； 强化产研与交付协同，组建专业化的低空经济团队，提升交付效率与服务质量。 空天界：除现有落地场景，公司是否计划拓展更多场景？团队看好哪些方向？ 何胜文：我们重点看好并规划拓展以下场景： 1. 跨境物流 面向东盟等方向开展试点，解决紧急物资跨境运输时效低、成本高问题。 2. 低空旅游 消费级场景处于市场培育期，平台可实现低空空域精细化管理、无人机编队、旅游场景智能监控，提供安全高效的基础支撑。 3. 工业巡检 电力、石油、化工、轨道交通等高危/偏远设施自动化巡检，解决传统巡检效率低、风险高问题，目前已在铁路/轨道巡检开展规划尝试。 4. 低空安防、海洋监测 原则：贴合国家战略、匹配市场需求、发挥技术优势，确保新场景具备真实落地价值与商业潜力。 空天界：星图智慧选择产业链合作伙伴时，最看重哪些特质与原则？ 何胜文：我们坚持优势互补、价值共生、长期共赢，重点看重四点： 核心技术能力：在细分领域有领先技术与创新能力，实现技术互补、深度融合； 场景落地能力：有丰富行业经验与落地经验，能将合作转化为实际应用，不纸上谈兵。同时能提供本地化的运营与服务能力，确保项目的长期稳定运营； 生态协同意识：认同“平台+生态”模式，愿意按标准与接口开放融合、形成合力，共同推动低空经济的标准化、规模化发展； 合规经营理念：遵守低空经济法律法规与行业标准，信誉良好、具备社会责任。 空天界：虽然背靠上市公司，星图智慧是否有独立融资计划？ 何胜文：星图智慧是中科星图股份子公司，现阶段聚焦低空物流、低空城市治理业务拓展，核心重心在产品研发、场景落地、生态构建。依托国有控股与中科院体系资源支撑，现阶段暂无明确外部融资计划，主要以自有资金、项目合作保障研发需求。 若未来启动融资，资金将用于三大方向： * 核心技术研发（天算融合、视觉AI、多机协同等）； * 软硬件产能建设（机载云盒量产、云算力体系升级）； * 生态构建与市场拓展（整合上下游、全国服务网络、标杆复制）。 我们更看重产业链资源协同、市场渠道共享、行业经验共创，实现价值共识与长期共赢。 空天界：本次大赛获得全国总决赛二等奖，过去几个月对产业化落地、市场推广是否带来实际作用与新资源对接？ 何胜文：第十届中国航空创新创业大赛二等奖，对我们产品产业化与市场推广起到了重要品牌赋能与资源对接作用，是技术与落地价值的权威认可，带来三方面实际利好： 1. 提升品牌影响力与公信力 大赛行业权威性高，获奖显著提升星图智慧在低空经济领域的知名度与认可度，降低市场沟通成本，增强客户与伙伴合作信心。 2. 加速产业化落地 奖项背书提升项目竞争力，帮助更快打开市场，推动标杆案例复制。 3. 优质资源对接 大赛汇聚科研机构、企业、投资机构与行业专家，我们已与部分省市低空主管部门、物流运营企业对接项目需求、探讨深度合作模式，直接加速产品落地与市场拓展。 空天界：最后想请您分享一下获奖感言，我们留作纪念！ 何胜文：首先，非常感谢第十届中国航空创新创业大赛的评委老师、主办方对星图智慧低空视觉AI与智能控制平台的认可与肯定，能获得全国总决赛二等奖，我们倍感荣幸，这份荣誉不仅是对我们团队技术研发与产品创新的肯定，更是对星图智慧在低空经济赛道深耕的鼓励与鞭策。 低空经济是国家战略性新兴产业，是新质生产力的重要载体，其发展离不开技术创新、产业协同与场景落地。星图智慧作为中科院体系内的国有控股高新技术企业，始终秉持着“技术报国、创新引领”的理念，依托空天大数据的深厚积淀，深度融合人工智能、云计算等技术，打造了从“看清楚”到“控得住、用得好”的低空视觉AI与智能控制平台，致力于解决低空经济发展的安全与效率瓶颈。 这份荣誉属于整个研发团队，也属于所有支持星图智慧发展的合作伙伴与客户。未来，我们将以此次获奖为新的起点，持续加大核心技术研发投入，不断优化产品性能，深耕低空物流、城市治理、应急救援等核心场景，加速产品的产业化落地与规模化推广；同时，我们将秉持开放合作的理念，与产业链上下游伙伴深度协同，共同构建低空经济生态体系，推动低空经济从“试点示范”走向“规模化、标准化”发展，为国家立体交通网络建设、数字经济发展与城市治理升级贡献星图智慧的力量！ 最后，再次感谢大赛的主办方、评委老师以及所有关注低空经济发展的各界朋友，也期待与更多的行业伙伴携手同行，共拓低空经济新版图！

中国直升机设计研究所是我国直升机型号研制总设计师单位和直升机技术发展抓总单位。 （以下为采访正文，受平台字数限制，内容略有删减） 空天界：国际主流气弹软件如美国的CHARM，其分析方法已被波音、空客及FAA/EASA广泛采纳，甚至成为适航审定中的默认参考。作为面向eVTOL的专业气弹分析软件，西安前沿动力希望在参与或推动国内eVTOL行业仿真评估标准、验证流程规范制定方面，发挥怎样的作用？ 李建东：目前在eVTOL飞行器及无人机的适航认证领域，我们确实还存在空白，这也是我们未来重点发力的方向。 我们希望能和合作伙伴中国直升机设计研究所旋翼传动部深度携手，第一步先积极参与到行业规范的制定中，把我们在eVTOL气弹分析领域的技术积累和实践经验，融入到行业标准的构建里；在此基础上，我们会将联合打造的eVTOL气动弹性仿真软件的仿真规范，进一步固化到软件产品中，让软件自带合规属性。 未来，我们的目标是为市场提供一款真正融入适航规范的eVTOL气弹分析工具，帮助客户在研发阶段就贴合适航要求，为eVTOL飞行器的适航认证提供有力支撑，助力行业更规范、更快速地发展。 空天界：当前低空经济正推动eVTOL向多构型、商用化乃至跨界应用快速演进。从长远来看，这款软件所构建的数字仿真能力，对支撑更复杂的eVTOL研发、推动行业技术升级有何更深远的意义 李建东：现在我国eVTOL飞行器的研发与适航认证已经进入关键阶段，而传统依赖物理原型机的试飞验证模式，存在成本高、周期长、风险大的问题，还难以覆盖复杂的多工况场景，这在一定程度上制约了eVTOL的商业化进程。 为了加速推进商业化，我们认为采用“CAE物理仿真+试飞数据”驱动的数字化试飞，是实现飞行器性能、安全性及适航符合性高效、低成本前置验证的关键手段。基于这个目标，我们未来有清晰的发展规划： 首先，以我们这款eVTOL气弹综合分析软件为基础，进一步攻克多构型飞行器“气动-结构-控制”的实时或准实时耦合仿真技术，为行业的数字化试飞，甚至未来的数字化运维，提供坚实的仿真软件支撑。 其次，我们还计划联合做飞行模拟器的硬件单位，发挥各自在软件技术和硬件设备上的优势，共同打造软硬一体的虚拟化eVTOL仿真试验验证平台，让验证流程更完整、更贴近实际应用场景，助力整个eVTOL行业高质量快速发展。 空天界：公司规划2028年将实现软件的云端SaaS化。能否为我们描绘一个典型场景：一位eVTOL研发工程师，使用云端SaaS版的软件进行气弹仿真，他的工作流程和体验将发生怎样的根本性变化？ 李建东：我们这款工业软件在客户部署上主要提供两种形式，适配不同客户的使用需求： 一种是传统的客户端软件形式。客户如果想要试用，我们会提供安装包，他们可以在本地完成安装部署。这种形式的核心特点是，所有仿真数据在仿真完成后都会直接存储在客户本地，数据安全性和自主性都很高。 另一种是SaaS端（Web端）形式。它采用网页建模的方式，客户建模完成后，直接远程提交任务，由服务器进行计算，计算结果会远程返回给客户。对用户来说，这种形式特别便捷：不需要本地安装部署，也不用承担高额的硬件投入成本；只要有账号登录就能使用，而且软件升级是远程自动完成的，用户始终能用到最新版本，还方便和单位内部其他数字化工具进行集成。 不过SaaS版也有需要针对性解决的问题，比如部分行业用户对数据保密要求很高，针对这类需求，我们会提供内网私有化云部署的方案，既保留SaaS版的便捷性，又能满足客户的数据保密需求。 空天界：参赛材料中提到要与主机厂共建“仿真-试飞”数据闭环。目前开展了哪些初步尝试或合作方向呢？这种数据闭环模式对于传统“先试飞、再修正”的研发路径，将带来怎样的颠覆性改变？能为整机厂节省多少研发时间和成本？ 李建东：目前我们已经对接了eVTOL飞行模拟器领域的硬件厂商，未来核心目标是和这类厂商深度联合，打造一个综合虚拟试飞平台。这个平台不只是单一工具的叠加，而是集仿真建模、智能数据融合与沉浸式硬件仿真于一体的一体化解决方案。 我们的核心思路是把试飞验证环节前移，不再依赖传统的物理原型机试飞模式。通过这个虚拟试飞平台，能大幅压缩eVTOL飞行器研制过程中耗时又昂贵的试飞验证周期，从根本上降低项目风险——比如避免因动力学设计不当导致的重大设计返工，或是试飞阶段出现故障而造成的项目延误。 根据我们的测算，借助综合虚拟试飞平台，预计能为客户在eVTOL全生命周期研制过程中节省30%到40%的研发时间，助力客户更快推进产品落地。 空天界：除了eVTOL，这款软件的技术能否应用于传统直升机、无人机或其他旋翼飞行器的研发？在跨领域应用方面，目前已做了哪些探索或具备哪些基础？ 李建东：我们这款软件的应用范围不局限于eVTOL飞行器，目前在其他相关领域也具备实用价值。 一方面，它完全可以用于传统直升机的相关分析，包括气动特性、结构动力学以及气动弹性问题，能适配传统直升机的研发设计需求；另一方面，对于低速固定翼无人机的气动及气动弹性相关问题，软件也能提供有效的分析支撑。 不过目前跨领域的其他应用我们还没有涉及，未来随着技术的不断迭代和市场需求的拓展，我们也会考虑进一步探索更多适用场景，让软件的价值得到更充分的发挥。 空天界：航空工业软件普遍面临研发周期长、投入大的挑战。团队如何平衡“打磨技术深度”与“抓住市场窗口”这两者的关系？如何确保技术研发与市场需求紧密结合，实现“研产用”的良性循环？ 李建东：工业软件研发周期长、投入大是全行业的共性问题，不只是航空领域，所有领域的工业软件都面临这样的挑战——既要打磨技术深度，又要抓住稍纵即逝的市场窗口，这本身就是一对需要平衡的矛盾。 针对这对矛盾，我们从开发和市场推广两个层面制定了应对策略： 在开发层面，我们采用了软件开发领域的敏捷迭代模式。不追求一步到位推出完美产品，而是持续输出阶段性的小成果，然后快速对接用户，收集他们的实际使用反馈。通过这种“开发-反馈-优化”的循环，让技术在实践中不断打磨，既保证了技术深度的逐步提升，又能灵活响应市场需求的变化。 在市场推广层面，我们始终坚信“高端技术不等于符合市场的技术”。核心思路是从产品使用场景出发，紧紧抓住客户的核心痛点。确保每一个阶段性成果都能切实解决客户的部分实际问题，从而获得客户反馈和市场收入支撑；这些收入又能反哺研发，为后续的技术迭代提供资金保障，形成“研发-市场-收入-再研发”的良性循环。 这种模式既让我们的技术打磨不脱离市场实际，又能借助市场反馈和收入快速推进产品成熟，有效平衡了技术深度与市场窗口的矛盾。 空天界：当前国家大力推动低空经济发展，多地出台低空经济的试点政策。西安前沿动力如何看待国产仿真工具与地方低空生态建设之间的协同机会？公司计划如何把握这些机会，实现与地方产业的共赢？ 李建东：自2023年底中央经济工作会议将低空经济列为国家经济发展战略后，各地政府纷纷出台了一系列扶持政策，为行业发展注入了强劲动力。不过目前这些政策更多聚焦在低空飞行器的研发制造以及低空运维领域，我们公司也已积极加入上海市闵行区低空经济产业联盟，希望能借助联盟的产业集聚效应和政策支撑，实现更深层次的行业协同。 我们的核心规划是，联合联盟内的硬件研发单位，围绕eVTOL的试飞与运营环节，共同打造软硬一体的数字化试飞与运维服务平台。需要说明的是，我们当前的软件版本，还只是面向eVTOL研发设计阶段的一个节点性产品，覆盖的是研发流程中的关键环节需求。 未来，我们的目标是以此为基础，进一步联合产业链上下游的各类单位，将这个节点性平台拓展为更全面、更综合的行业服务平台。不再局限于研发设计阶段的气弹分析，而是延伸到试飞验证、运营维护等全生命周期环节，为整个低空经济领域的eVTOL产业提供一站式解决方案，助力行业高质量发展。 空天界：公司目前是否有新一轮融资计划？如果融资，资金将主要用于哪些方向？希望吸引什么样的合作伙伴？ 李建东：我们公司自2007年成立以来，已走过18年历程。作为一名老员工，我深切体会到工业软件研发之路的艰辛与坎坷。深知作为一家深耕CAE工业软件的技术型企业，唯有通过系统、有效的融资，才能实现可持续研发，深耕行业市场，达成高质量发展目标。 目前，公司正积极推进新一轮战略融资，资金主要用于两大核心方向：一是现有核心产品的迭代研发，包括ADI.SimWork通用平台软件，新发展的eVTOL飞行器气弹综合分析软件、增材制造、管网系统仿真等专用软件等；二是深化AI融合应用研发，聚焦重点行业及成熟工程场景，打造“CAE+AI”智能体。 同时，我们也清醒认识到公司在市场拓展能力上的短板。当前国产工业软件正迎来跨越式发展的重大市场机遇，我们希望借助此轮融资，补充完善市场体系，系统提升市场拓展能力，推动公司从“技术驱动”向“技术+市场双驱动”的平衡发展模式转型，实现快速成长。 结合公司发展需求，本轮融资我们优先引入三类投资方：一是工业软件、AI应用及低空经济领域的专业投资机构，期望借助其行业资源与市场渠道赋能；二是具备大型工程应用场景及行业软件需求的产业投资者，实现业务场景与产品落地的深度协同；三是国家产业基金、创新基金等长期资本与耐心资本，为公司长期研发投入与战略布局提供稳定支撑。 空天界：回到本次大赛获奖，这个奖项对项目的产业化落地和市场推广，能起到哪些实际作用？是否有一些新的合作机会或项目对接？ 李建东：通过参与本次CAIEC中国航空创新创业大赛，并成功斩获低空经济领域专业赛道三等奖，我们收获颇丰、倍感振奋。 一方面，大赛作为航空领域极具影响力的专业平台，显著提升了公司及团队在业内的知名度与专业认可度，让更多行业伙伴了解到我们在eVTOL气弹分析软件领域的技术积累与产品优势；另一方面，借助赛事搭建的交流桥梁，我们成功对接了多家大型工业无人机企业、eVTOL整机研发厂商及专业投融资机构，不仅为产品市场化验证提供了宝贵契机，更为后续业务拓展与战略融资奠定了坚实基础，对公司市场化推广起到了强有力的推动作用。 空天界：最后想请您分享一下获奖感言，我们留作纪念！ 李建东：首先，我要特别感谢我们的团队合作伙伴——中国直升机设计研究所旋翼传动部。在eVTOL飞行器气弹综合分析软件的研发全程，从需求定义、应用验证到参赛组织等各个关键环节，他们都给予了大力支持。正是这份深度协作与专业支撑，不仅夯实了软件开发的技术基础，更让产品始终贴合工程实际需求，为我们后续的市场推广奠定了坚实基石。 同时，衷心感谢大赛组委会搭建了如此优质的交流与展示平台。通过参与此次CAIEC中国航空创新创业大赛，我们有幸见识了国内不同领域航空人在低空经济领域的技术实力与市场创新风采，也收获了宝贵的行业见解与资源对接机会。 航空航天领域的创新与创业，最终落脚点始终是服务市场、赋能产业。希望未来有更多参赛选手能精准把握行业痛点，深耕核心技术，以实干笃行推动创新落地，与我们一同携手，共同促进低空经济与国产工业软件行业的高质量发展！

团队成员主要由中国航天标准化研究所紧固技术专家组成，团队通过自筹及科研院所横向课题合作等方式于2018年开始启动研制工作。 （以下为采访正文，受平台字数限制，内容略有删减） 空天界：从航天研究所的技术成果走向规模化量产，并成功打入要求极端严苛的军工和高阶民用市场，期间遇到的最大阻碍是什么？是如何突破的？ 熊欢：创业过程中最大的阻碍，我们深切感受到的是资金压力。 在技术研发和产品打磨阶段，我们自筹经费就能维持运转——这一阶段的经费需求相对可控，不需要大规模投入。但一旦进入产业化阶段，资金需求就呈指数级增长：要购置生产设备、搭建配套产线，还要招募员工、完善供应链，每一项都需要巨额资金支撑，融资自然成了绕不开的关键难题。 虽然我们从一开始就确定了“产融双驱”的产业化方向，但真正踏入资本市场才发现，这里有太多需要学习的东西：如何清晰地向投资人展现产品的核心价值和市场前景？怎样用数据和逻辑打动他们？融资条款又该如何谈判？这些都是我们在实践中慢慢摸索的课题。 好在通过大量的对接和沟通，我们有幸遇到了认可我们项目、产品和团队的资方，成功完成了早期融资，拿到了支撑产品量产的关键资金。不过这只是开始，后续我们还要丰富产品矩阵，持续打磨在研产品，未来大概率还会进行滚动融资，为产业化的持续推进注入动力。 空天界：全球检测领域正向“智能化、微型化、全生命周期服务”演进。当前超声波技术领域的全球竞争格局呈现怎样的态势？您认为中国企业在高达285亿美元的国际市场中，面临的核心发展机遇与主要挑战分别是什么？ 熊欢：在超声波预紧力测量领域，美国是率先实现技术应用的，以MCI为代表的企业技术领先，长期垄断着高附加值的高端应用场景。 国内目前的格局是，深耕高端市场的企业很少，大多聚焦民用中低端场景，做单台套几千到几万块、容易上量的产品。这类产品研发周期短、投入经费少，多数企业都能承担，即便利润薄，靠走量也能维持公司运转。 要是一头扎进中高端产品研制，不确定性太高，沉没成本也难以预估。我们之所以敢出来做产业化，是因为在航天院所积累了五年技术沉淀，产品已经打磨成熟，还获得了客户认可，不然也担心融不到钱难以持续推进。所以目前全球竞争格局很清晰：高端市场被国外垄断，中低端市场国内有部分渗透，但这个细分领域的玩家不多，全国也就十几家企业。 不过国内企业也有明确的发展机遇，就像新能源汽车替代燃油车一样，产业转型升级给我们带来了风口。现在传统的扭矩法、扭矩转角法，在未来装备智能化、高精度装配的需求下已经逐渐落后，越来越多客户也意识到了这一点，这正是我们可以把握的机会。 当然挑战也很现实：一方面国内市场竞争激烈，民用场景对成本和价格敏感度极高，以我们目前的能力，还没法把成本控制到足够低，所以暂时没大规模渗透民用市场；另一方面，国内部分应用场景还需要培育，客户教育需要时间。 不过我们投资人的建议给了我们新方向：如果产品能对标国外竞品、聚焦中高端，完全可以走出国门做出海业务。国外应用场景成熟，只要产品力够硬，就能获得认可。国内市场可以慢慢培育，等时机成熟再重点突破。我们也在调研这个方向，后续如果条件合适，会朝着出海的目标努力。 空天界：面对这样的全球竞争格局，航科精仪如何定义自身在全球市场中的角色？ 熊欢：从全球市场来看，我们的产品布局不局限于超声波预紧力这单一领域，而是围绕“紧固”赛道打造了全系列产品，因此对标了多家国际头部企业：超声波预紧力产品直面美国MCI、德国Intelligent Fast的竞争；智能紧固件对标美国LOTCT；桌面式扭拉设备瞄准德国Schatz和Test；未来基于超声原理的智能装备系统，则要替代瑞典阿特拉斯・科普柯的相关产品。 面对这些国际巨头，我们的核心策略是“先立足国内，再放眼全球”。第一步是深耕产品打磨，把国内典型应用场景做扎实——比如军工、航空航天的高精密装配需求，先在国内树立技术引领和国产替代的示范标杆，积累客户口碑和产业化经验。 等我们的产业化能力成熟、资金储备充裕后，出海会是必然选择。仪器行业的特性就是“产品力为王”，很多国内优秀仪器企业的海外销售收入占比能达到30%-50%。国外应用场景更成熟，只要我们的产品性能、性价比能媲美甚至超越国际竞品，就能获得市场认可。我们也希望顺着这条行业赛道，让中国的紧固检测技术走向全球，在国际市场占据一席之地。 空天界：产品在核心性能参数上已达到国内顶尖水平，同时价格仅为进口品牌的1/3-1/4。这种兼顾高精度与高性价比的能力，主要来源于哪些核心技术或产业能力的支撑？ 熊欢：我们的核心优势不仅在于仪器设备的系统集成，更在于核心部组件的全栈自研能力。 像超声探头、固件板卡这些关键部件，还有核心的软件算法，都是我们团队自主研发的。这不仅能牢牢掌握产品性能的核心话语权，避免被上游“卡脖子”，还能大幅降低采购成本，从源头控制开支。 同时，我们在元器件选型上优先选用国内供应链的产品，进一步压缩了生产和采购环节的成本。正是这种“自研核心部件+国产化供应链”的组合，让我们的产品在核心性能达到国际顶尖水平的同时，价格能控制在进口品牌的1/3到1/4，形成了突出的性价比优势。 空天界：从资金引入方面，航科精仪希望吸引什么样的合作伙伴？本轮融资将主要用于哪些具体方向？能介绍一下公司的产能爬坡规划吗？ 熊欢：我们希望寻找能给公司赋能的合作伙伴，不管是在战略规划、市场推广，还是产业链资源对接上，能帮我们补齐短板的资方或产业伙伴都非常欢迎。作为初创企业，我们在很多方面还有提升空间，希望合作伙伴能和我们一起成长，共同推进紧固检测领域的技术升级和国产替代。 本轮融资资金主要用于三个方面：一是在研产品打磨，尽快推出桌面式扭拉设备、分布式微型数据采集设备、智能紧固件等新产品；二是量产推进，把已经成熟的超声动静态测量仪器做好产业化落地，扩大市场供应；三是检测中心建设，申请相关第三方资质，完善服务能力。 产能规划上，目前我们在江西南城的子公司已经布局了四条产线，建了一个检测中心，主要服务区域性客户；扬州的产业化基地正在推进，未来会重点承接在研产品的产业化和全国性市场的供应需求，我们希望扬州和江西的基地能形成互补，根据区域客户需求灵活调配产能，逐步提升规模化生产能力。 空天界：航科精仪与北京航空航天大学建立了深度的技术研发与课题合作。这种产学研协同从关键技术突破到产品工程化落地的过程中，具体扮演了怎样的角色？尤其是在应对极端复杂工况时，如何将高校的前沿理论研究，具体转化为产品在环境适应性、可靠性等硬指标上的实质性提升？ 熊欢：我们和北京航空航天大学的合作主要聚焦两大核心场景，都是基于实际需求的技术协同落地。 第一个合作是给航空发动机智能拧紧装备提供核心支撑。北航有个团队专门研发航空发动机的智能拧紧装备，而预紧力测量模块是这套装备的关键核心——他们需要精准、稳定的直接测量功能，来替代传统误差大的扭矩法。我们针对他们的装备需求做了定制化开发，不仅让我们的超声预紧力测量设备能完美集成到他们的大系统中，还实现了便携式设计，方便产线灵活部署。最终希望通过这种“模块嵌入”的方式，辅助国产航空发动机实现高精密装配，确保装备的装配精度和质量可靠性，让这套智能装备能真正落地到生产线上发挥作用。 第二个合作是解决复杂装备狭窄空间的数据采集难题。北航另一个团队面临的痛点是，传统蛇形机器人在复杂装备的狭窄、复杂空间里，很难深入进行数据采集和预处理。我们针对这个场景，把我们的超声探头集成到他们的蛇形机器人中，借助探头小巧、精准的特性，实现了狭窄空间内的快速数据采集，再把采集到的数据同步集成到后续的分析系统中，有效突破了空间限制带来的检测难题，这也是我们技术落地的一个典型应用案例。 空天界：航科精仪提出要做“紧固件检测领域的美团”，打造检测服务共享平台。从生态建设角度，您有着怎样的阶段性规划部署？如何通过平台整合行业检测资源，实现供需高效匹配？ 熊欢：打造紧固件检测共享平台的想法，是随着行业观察慢慢成型的。 一开始我的目标很明确，就是建一个检测中心：一方面服务于我们自研产品的研发迭代，帮自己的产品做工艺验证和性能测试；另一方面面向外部客户，提供第三方检测服务，解决他们的合规性和质量验证需求。 后来我发现，这个模式还能再延伸。北京有个中科院出来的团队，做的是元器件检测共享服务平台，我关注了他们的成长历程，发现紧固件和元器件有个核心共通点——都是用量极大的标准件，行业里普遍存在“检测资源闲置”和“检测需求难满足”的供需错配问题。既然他们的模式能跑通，我觉得在紧固件领域也完全可行。 不过这肯定是个长期工程，我们有个初步规划：先自建1-2个标杆性检测中心，打磨好自身的检测能力、组建专业团队，积累服务经验；之后再通过两种方式整合资源——一是代为运营行业内其他闲置的检测实验室，二是吸引更多检测机构加入我们的平台；最后基于这些整合的资源，搭建起一个高效的共享服务平台。 现在行业里的痛点很明显：很多实验室买了昂贵的仪器设备，却没足够订单，设备常年闲置；而有检测需求的企业，又找不到能快速响应、精准匹配的实验室。这个共享平台正好能解决这个问题，既盘活了行业闲置资源，又能给客户提供更便捷的服务。 对我们来说，这也是一种模式创新，要是能做成，不仅能拓展业务边界，还能给公司带来稳定的现金流——毕竟融资存在不确定性，自身能产生持续收益，才能让公司走得更稳。 空天界：各地政府也在推动“一站式”质量服务平台建设，航科精仪的共享平台计划采取怎样的模式实现协同？如何兼顾产业集群的共性需求与企业的个性化需求，达成“1+1>2”的产业赋能效果？ 熊欢：我们主要通过“多模式协同+供需精准匹配”的思路，实现产业集群共性需求与企业个性化需求的兼顾，具体路径如下： 首先，针对已有合作意向的实验室（比如无锡等地），我们会提供“代为运营”服务。凭借二十多年在紧固检测领域的经验——不管是实验室运营管理、紧固工艺理解，还是行业资源储备，我们都能帮这些闲置实验室盘活设备、对接订单，快速产生收益，这是最直接的协同模式。 同时，我们也在推进两种核心合作方式趟通共享平台路径：一是和政府合作自建标杆检测中心，比如在长三角的扬州布局检测中心，就是因为这里紧固件生产和使用企业集中，共性需求旺盛，能快速形成示范效应；二是和政府合资成立共享服务平台，借助政策支持和区域资源，整合更多检测资源。如果未来有央企、国企等有行业号召力的链主单位愿意牵头，我们也非常乐意合作——他们的影响力能更快带动行业资源整合，实现1+1大于2的产业赋能效果，我们更愿意做“点火者”，推动生态落地。 而对于中船这类企业的个性化高附加值需求，比如震动、冲击实验等，我们不会通过共性共享平台覆盖。这类需求技术门槛高、价值密度大，且有长期业务量，我们会通过自有实验室，引入专属设备、定制解决方案来直接满足，既保证服务精度，也能打造高价值服务标杆。 空天界：在您心里航科精仪的探索，对制造强国最独特的贡献是什么？您认为团队的实践会对行业发展产生怎样的影响？ 熊欢：我们确实怀着一份初心在做这件事——虽然聚焦的是紧固检测这个细分领域，但我们的产品服务的都是弹箭星船这类国之重器，只有这些高价值的重大装备，才需要通过高精度仪器做实时监测来保障安全。 我们希望用技术为重大装备保驾护航：研发端，通过精准的预紧力检测实现质量溯源，帮客户加速产品迭代，让装备研发更高效；就像商业航天现在追求可回收复用，核心就是要对关键连接部位做实时监测和快速测量，我们的智能紧固件和超声波测量仪器正好能满足这个需求。 而导弹、卫星、大飞机这些装备，只要把预紧力控制到位，就能有效避免因紧固失效引发的质量事故，大幅提升装备的使用寿命和运维保障能力。 现在国家已经实现了重大装备的海量制造，接下来更大的市场需求，就是如何做好这些装备的维修维保、保障质量、延长使用寿命——这正是我们的仪器设备能发挥核心价值的地方，也是我们想为制造强国建设做出的具体贡献。 空天界：回到本次大赛获奖，这个奖项对项目的产业化落地和市场推广，能起到哪些实际作用？ 熊欢：参赛给我们带来的实际作用很明显，我们也非常荣幸能拿到这个奖项。 对产业化落地来说，这个奖项的助力很大：一方面，资方会更认可我们——相当于项目经过了行业专家的专业评审，这是很有分量的认可，能帮我们在融资对接中更有说服力；另一方面，对市场客户尤其是中航工业体系内的客户，比如沈飞、西飞、哈飞这些，大赛获奖也是一种有力背书，让他们更愿意相信我们的技术和产品，对接合作时也更顺畅。 空天界：最后想请您分享一下获奖感言，我们留作纪念！ 熊欢：非常感谢第十届中国航空创新创业大赛组委会，能获得这个奖项，是对我们团队过去几年努力的认可，也让我们更有信心推进技术产业化。这个奖项不仅属于我们，也离不开评委专家的专业指导，离不开核九院、中船等客户的信任与支持，更离不开团队成员的坚守与付出。 未来，我们会以这个奖项为激励，继续深耕紧固检测领域，把产业化工作做好，持续打磨产品、完善服务，为国家重大装备的质量保障、可靠性提升和运维运保贡献自己的力量，为制造强国建设添砖加瓦，也希望能和更多行业伙伴携手，推动国产紧固检测技术走向世界。

浙江天目涡轮动力动力科技有限公司是依托浙江省天目山实验室，由国家级领军人才王光秋教授牵头，率燃气涡轮推进系统交叉创新团队创立的高新技术企业。 （以下为采访正文，受平台字数限制，内容略有删减） 空天界：除了核心发动机产品，团队还在依托TMS800核心机研发450KW级涡电混合动力系统。想了解这款衍生产品的技术复用率能达到多少？相比纯电动动力系统，它在续航、载重上有哪些优势？目前这款衍生产品的研发进度是否符合预期？ 张方明：TMS450E是我们在TMS800核心机基础上规划的关键衍生产品，从技术层面来说，航空发动机核心机可衍生出多款产品，TMS450E就是依托TMS800核心机，在高压涡轮下游设计一款新的动力涡轮，利用高温高压气体推动动力涡轮和输出轴转动，进而驱动发电机为载具供电。 如果单看基础技术复用，TMS450E的技术复用率能达到七八十，但实际研发中仍有不少难点需要攻克。最核心的是发动机输出轴与高速电机的匹配，常规设计需要传动机构减速，而我们采用发动机输出轴与发电机转子同轴连接的方案，在转子动力学设计上难度较大；另外还要解决整个混动系统的热管理问题，电机自身工作会发热，若热管理设计不当会导致电机损坏，目前我们已经初步探索了空气燃油冷却方式，进展顺利。 相比纯电动力系统，涡电混动系统的优势很明显：续航上，能借助燃油的高能量密度实现长距离飞行，大幅扩展任务半径，彻底缓解里程焦虑；载重上，在起飞、爬升等高功率需求阶段，可实现油电混合输出，支持更大有效载荷，无需像纯电系统那样为满足峰值功率过度增加电池组。 要知道，飞行器每增加一公斤电池，都需要更多能量维持飞行高度和续航，当电池组增加到一定程度，经济性反而会下降，这也是涡电混动的核心竞争力所在。目前这款产品的研发进度符合预期，已经完成了核心技术方案的验证。 空天界：我们还关注到TMS800提出了“全生命周期管理模式”，这一模式具体是什么？能为客户降低多少运维成本？ 张方明：发动机全生命周期管理模式，是将发动机从概念设计、研发制造、运行维护到最终退役回收的每个阶段，进行系统性、数字化、经济性的一体化管理，核心是打破传统“制造-出售”的一次性交易模式，转向以持续服务和价值共创为中心的长期合作伙伴关系。 作为供应商，我们会为用户提供一切必要的服务和支持，保障发动机可靠运行；用户则可以按照发动机实际运行小时数，支付固定的服务费用。这种模式能避免客户在突发性维修、备品备件存放等方面的直接成本支出，还能简化风险管理、技术升级等隐性成本。根据行业数据，这种模式能帮助客户整体降低15%到20%的运维成本。 我们的这个模式参考了国际知名发动机公司的运营经验，同时结合中国市场的实际情况做了调整，更贴合国内客户的需求和使用场景，希望通过这种长期服务，与客户建立更深的信任和合作。 空天界：当前航空发动机产业迎来了众多政策利好，部分省市还有研发补贴等支持。您认为这些现行政策具体能为项目带来哪些助力？政策对市场需求的拉动作用有多大？ 张方明：国家层面的各项政策，为我们这类航空发动机项目创造了非常有利的发展环境。从《中国制造2025》，到高端装备创新工程实施指南、“十四五”民用航空发展规划、再到现在的“十五五”规划等，一系列政策的出台，直接利好中小型涡扇发动机产业发展，标志着我国发动机研发走上了独立发展的道路，不再过度依赖整机企业。 地方层面的支持更是具体而实在。浙江省提出了高水平建设民航强省、打造低空经济高地的战略目标，我们依托北京航空航天大学和天目山实验室成立，作为实验室全职人员，充分享受了省、市、区三级的政策支持。目前我们已经成功申请了杭州市余杭区“海创未来”领军人才计划，这个项目为我们提供了三年一千多万元的科研补助，对产品研发起到了非常大的推动作用。 这些政策的拉动作用是全方位的，不仅为我们提供了资金支持，还优化了产业生态，吸引了更多人才和资源向航空发动机领域聚集，让整个行业从过去的“单打独斗”变成了“抱团发展”，加速了技术突破和产业化进程。 空天界：了解到公司是依托北航和天目山实验室成立的，而天目山实验室本身就是依托北航建设的省级重点实验室。想请教您，这种深度绑定的渊源，为项目带来了哪些不可替代的支持？“企业+高校+实验室”的合作模式，是否解决了传统创业公司“研发脱节市场”的痛点？北航或实验室在技术攻关中，是否提供过具体的助力？ 张方明：天目山实验室是浙江省和北京航空航天大学合建的省级航空实验室，也是我们项目发展的重要支撑。这种“企业+高校+实验室”的合作模式，从根源上解决了传统创业公司研发脱节市场、资源不足的痛点。 在技术支持上，北航多个专业的资深专家，从材料选型、总体性能优化等方面给项目提供了大量宝贵意见，还深度参与研发工作；实验室作为项目核心实施单位，组建了完整的研发团队，提供了可观的人力薪酬、先进的实验设备和充足的样机制造经费，让我们能集中精力攻克技术难题，不用为基础研发条件发愁。 现在公司正式商业化运营后，我们仍计划在实验室保留一支25到30人的研发团队，形成“实验室研发+企业产业化”的互补模式。对于初创技术公司来说，研发人员薪酬是很大的开支，而实验室在三级政府支持下，能为研发人员提供稳定的收入和良好的工作环境，解决了他们的后顾之忧，让大家能全身心投入研发创新，这也是我们能在18个月内快速完成样机研发的关键。 这种模式的核心优势在于，高校和实验室提供深厚的技术积累和研发资源，企业则聚焦市场需求和产业化落地，让研发始终围绕实际应用展开，既保证了技术的先进性，又避免了脱离市场的盲目研发。 空天界：据了解，团队有3000万研发资金和6000万产业化资金的融资计划，这些资金具体会投入到哪些环节？研发资金会优先用于核心技术迭代，还是衍生产品研发？这些资金投入后，预计能支撑项目达到什么阶段？ 张方明：我们的融资计划分两轮，每一轮的资金用途和目标都很明确。 首期3000万左右的研发资金，核心目标是完成从设计图纸到物理样机的关键跨越。资金主要投入两个方面：一是TMS800首台测试样机的制造和一系列地面测试，包括核心机性能测试、整机耐久测试以及前期适航符合性试验，用真实数据验证设计可行性，发现并解决早期问题；二是同步启动TMS450E涡电混合动力系统原理样机的开发，为后续产品系列化布局打下技术基础。这一轮资金能帮助我们把想法变成可测试的实体，完成核心产品的初步验证。 第二轮6000万的产业化资金，主要用于从研发试制转向初具批量生产能力的制造体系建设。重点投入三个方向：一是建设专业的小型发动机总装车间，建立标准化的装配流程、质量管控体系和产品交付能力；二是购置一批高精度的专用加工和测试设备，确保核心部件制造和最终装配的自主可控，提升生产效率和品控水平。 通过这两轮紧密衔接的投入，我们期望达成明确的阶段性成果。工程层面，完成TMS800发动机从测试样机到具备初期小批量生产能力的产业化转型，搭建起标准化的制造体系与质量管控流程；验证层面，推动TMS800及涡电改型TMS450E在目标平台实现装机与飞行测试，获取最宝贵的实践经验和运行数据，为最终的型号合格审定与市场化推进铺平道路。 整体而言，这是一条聚焦打通核心制造链路、完成产品主体验证的务实路线，每一步投入都围绕“从技术到产品、从样品到商品”的核心目标推进，确保产业化落地的稳健性。 空天界：要实现2030年批量交付的目标，当前最核心的瓶颈是什么？是产能建设、适航认证，还是订单储备？团队针对这些潜在瓶颈，有哪些针对性的解决思路？ 张方明：当前阶段，我们的核心工作仍是全力推进TMS800的测试工作。目前项目最核心的瓶颈是资金缺口——航空发动机研发本身具有研制周期长、研发投入高、技术难度大的特点，尽管一旦开发成功，回报收益也十分可观，但这需要投资者具备足够的耐心，能给予至少5到7年的稳定投入。 除了资金之外，适航认证也是我们面临的重要课题。目前国内尚未有民营企业通过小型涡扇发动机的适航认证，这是我们必须跨越的行业门槛。不过我们对自己的产品充满信心，从目前的测试结果来看，发动机的可靠性已经通过了初步验证，表现良好。未来我们会联合供应链上游合作伙伴，持续完善测试与验证工作，相信通过适航认证只是时间问题。 现阶段，我们会先集中精力完成首台样机的研发收尾与全面测试，用扎实的数据为后续工作奠定基础。 空天界：回到本次大赛获奖，想请教您，这个奖项对项目的产业化落地和市场推广，能起到哪些实际作用？有没有给您带来一些新的合作机会？ 张方明：能参加这次大赛并获奖，对我们来说是非常宝贵的经历，带来的帮助是多方面的。 首先是获得了行业认可的可信背书。航空领域合作门槛高，各方做决策都很慎重，大赛奖项相当于让一批行业专家为我们做了一次前期初筛。之后我们和潜在投资方、供应商、客户沟通时，对方能更快建立初步信任，知道这个项目不是凭空想象出来的，而是得到业界认可的成熟方案，这让我们和投资机构的洽谈也更加顺畅。 其次是带来了更多关注和合作机会。大赛本身就是一个优质平台，获奖后很多关注航空领域的投资机构、产业园区和行业内企业，都主动来和我们接触。有对硬科技感兴趣的投资人把我们列入考察名单，也有正在寻找国产配套机会的整机厂和上游供应商，通过这个平台了解到我们，开启了初步交流，为后续合作埋下了伏笔。 还有就是进入了更大的支持体系。大赛主办方和合作方会提供持续的跟踪服务，比如今天的专访，后续可能还会邀请我们参加行业活动、提供政策辅导、对接产业园区落地机会等。这种持续的曝光和对接，对需要长期发展的航空发动机项目来说，是非常重要的支持。 总的来说，这次参赛让我们打开了更多对话和合作的可能性，也让我们更有信心推进项目的产业化落地。 空天界：最后想请您分享一下获奖感言，我们留作纪念！给未来参赛的选手一些建议和鼓励？ 张方明：首先非常感谢大赛平台，能获得这个奖项，是对我们过去一段时间工作的重要肯定，也让我们觉得在航空动力这条需要长期坚持的道路上，我们的努力和方向是被看到、被认可的。这个奖项不仅属于我们团队，更离不开评审专家的专业指点，以及一路走来所有给予我们支持和帮助的朋友。这份认可会激励我们更踏实地走下去，努力把技术构想转化为真正可靠可用的产品。 说到给未来参赛伙伴的建议，我们其实也在探索中前行，谈不上成熟经验，只是分享几点深刻体会： 首先，一定要想清楚自己要解决的是“真问题”。尤其是航空领域，高投入、长周期的特性决定了，技术先进性固然重要，但出发点必须是应对明确的实际需求或行业瓶颈。一份能清晰阐述“为谁解决什么难题”的商业计划书，远比宏大却遥远的技术概念更有力量，也更能打动评委和市场。 其次，要做好长期长跑的准备，同时制定“小步快跑”的计划。航空创业很难一蹴而就，不能指望一口吃成胖子。建议把宏大的最终目标，分解成一个个看得见、可验证的小里程碑。每一个里程碑的达成，不仅能为团队积累信心，更是向外界展示项目可行性的最佳方式，让每一步努力都有明确的反馈和沉淀。 最后，要格外珍惜交流和被质疑的机会。大赛不只是展示自我的舞台，更是绝佳的学习和检验场所。评委和同行的每一个问题、每一条建议，都可能帮你发现未曾注意到的知识盲点或技术难点。保持开放的心态，积极沟通碰撞，这个过程带来的收获，有时候甚至会超过奖项本身。 航空领域的创业之路从来不平坦，但正是每一个敢于尝试、坚持探索的团队，共同构成了推动行业向前发展的活力。祝愿每一位参赛者都能在这个平台上充分展示自己，有所收获，在追逐航空梦想的道路上稳步前行！

上海太驿微行航天科技有限公司于2024年4月在浦东新区注册成立。 （以下为采访正文，受平台字数限制，内容略有删减） 空天界：从当前小批量验证迈向规模化生产，支撑2026年产能目标的过程中，最大的爬坡挑战是什么？ 陈宏宇：最大的挑战还是资金不足。我们要构建的“太空计算+极低轨遥感”体系，需要至少2-3颗卫星在轨才能形成初步服务能力。而卫星研制、发射、地面设施建设都需要大量资金投入。目前的融资规模还不足以支撑体系化布局，我们希望能有更多投资人关注并支持我们，共同推进这个有前景、有价值的项目。 空天界：国内卫星遥感政府市场年规模达675亿元，电力、双碳等ToB赛道呈高增长态势，太驿微行有哪些核心拓展区域和优先应用场景？未来3年计划重点突破哪些高价值ToB场景？ 陈宏宇：未来三年，我们计划在以下三个方向实现规模化落地服务： 第一，农业碳汇遥感监测与确权服务。 我们正与上海一家企业建立战略合作伙伴关系，对方同时也是我们的甲方，近期刚签署了一份2000万元的合同。该项目的核心是大面积农作物碳汇的遥感监测与确权——即通过卫星遥感手段，对农作物生物量进行高精度反演，并据此量化其碳汇能力。 这项服务高度契合国家“双碳”战略，为农业种植者或土地经营者提供了一种新型增收模式，因此受到地方政府和农户的积极响应。 目前，我们已与国内多个特色农业产区达成初步合作意向，包括茶叶、葡萄、毛竹等。例如，在宁夏贺兰山东麓，我们正在对64万亩（约427平方公里）的葡萄种植区开展碳汇监测试点。这些区域将由我们联合国内碳汇计量、生物量建模等领域的专家团队，共同完成碳汇量核算，并通过全国17家备案温室气体自愿减排交易机构之一完成碳汇资产的确权与登记，从而打通“监测—核算—确权—交易”的完整链条。 项目收益将由多方共享，包括土地所有者、种植户、碳汇专家等。而我们主要提供遥感数据服务，收取相应的技术服务费用。 之所以必须采用卫星遥感，是因为小面积碳汇（如零碳工厂）可通过人工或地面传感器测量，但数十甚至上百平方公里的大尺度区域，人力巡检或无人机作业均难以覆盖且成本高昂。而我们的卫星可提供公允、统一、高频次的观测数据。通过多光谱、热红外、高光谱，以及未来搭载的激光雷达（LiDAR）等载荷，实现对植被结构、生物量及碳储量的高精度、可验证的量化评估——这正是我们的核心优势。 第二，城市与重大基础设施的三维重建。 依托我们自有的高分辨率光学卫星星座，通过对目标区域从多角度采集二维影像，结合前沿AI算法（如NeRF神经辐射场或3D Gaussian Splatting, 3DGS），可快速生成高保真、可交互的城市级三维数字模型。 该技术可广泛应用于：沉浸式游戏与影视特效中的虚拟场景构建；低空经济（如无人机物流、eVTOL导航）所需的高精度三维底图；城市规划、应急管理、文化遗产数字化等领域。目前，我指导的复旦大学博士生团队正聚焦此方向研发，预计近期将取得阶段性成果。 第三，绿色能源设施智能监测与发电预测。 我们正与上海电力大学合作，开发基于卫星遥感的风光发电出力短期预测系统。众所周知，风电与光伏已成为我国能源结构的重要组成部分，但其间歇性与波动性给电网调度带来巨大挑战。 若能提前数小时精准预测某光伏电站或风电场的发电功率（即“出力”），电网即可动态调配火电、水电等调节性电源，实现更智能、更稳定的并网运行。据电网专家反馈，此类技术有望带来“革命性进步”。 我们正积极推动该项目纳入上海市级科技专项，并争取更广泛的政策与资金支持。目标是从学术研究走向工程化落地，打造“卫星遥感+智慧能源”的标杆应用。 以上三大方向是我们当前重点推进的落地场景。当然，我们也探索其他可能性，但这三个领域最具战略协同性、市场需求明确，且与国家“双碳”、“数字经济”、“新型电力系统”等重大战略高度契合。 空天界：全球太空经济十年内也将带来巨大的增长，“一带一路” 空间信息走廊将西亚、北非作为重点合作区域。公司依托国际渠道资源，在这些区域的市场策略是什么？ 陈宏宇：卫星的全球飞行特性，决定了商业航天公司必须“立足中国，放眼全球”。中国市场虽大，但全球市场的潜力更大。我们的国际市场规划主要围绕“平台合作+区域聚焦”展开： 一是依托行业平台，抱团出海。我们牵头成立了全国工商联科技装备商会商业航天国际合作专委会，去年年底成立，是工商联下属首个商业航天国际合作平台。核心目标是团结国内商业航天企业，实现技术互通、资源共享，以“中国航天产业集群”的形式参与国际竞争，用优质的中国航天产品和服务争取全球订单，避免单打独斗的弱势。 二是聚焦重点区域，精准突破。我们重点关注“一带一路”沿线国家、东南亚、非洲等区域：在非洲，依托复旦大学牵头的“上海市非洲光电遥感与减灾应用国际联合实验室”，与非盟减灾中心合作推进非洲减灾项目。非洲有54个国家，土地广袤，减灾、农业、城市管理等领域对遥感服务需求旺盛，我们计划从学术合作切入，逐步转化为务实的商业订单；在东南亚和“一带一路”沿线国家，借助专委会平台，对接当地政府和企业的遥感数据需求，提供定制化服务。 国际市场拓展的核心思路是 “优势互补”：中国商业航天在成本、技术性价比上有明显优势，而这些区域有旺盛的市场需求，通过平台化合作，既能提升中国商业航天的国际影响力，也能让参与企业共享全球市场红利。 空天界：太驿微行在与航天驭星、中科宇航等伙伴的合作中，企业间是如何分工的？您认为生态化协作，有着怎样的意义？ 陈宏宇：航天驭星、中科宇航都是国内商业航天领域的优秀企业，类似的优质企业还有很多。我们的分工核心是“术业专攻、优势互补”：比如航天驭星在卫星测控领域有成熟的技术和服务网络，我们的卫星运控业务会与他们合作；中科宇航作为优秀的商业火箭公司，发射经验丰富，我们的卫星发射任务会优先考虑与他们合作。 对于商业航天的生态化协作，我的看法是“一枝独秀不是春，万紫千红春满园”。商业航天是一个庞大的系统工程，涵盖卫星研制、火箭发射、测控、数据处理、应用服务等多个环节，没有任何一家公司能覆盖全产业链。只有形成健康的生态，让每个企业在自己擅长的领域做精做深，通过协同合作实现全产业链的效率提升和成本降低，整个行业才能快速发展。 现在国内商业航天的生态正在逐步完善：卫星制造、火箭发射、测控、应用等环节都有优秀企业涌现，大家互相合作、良性竞争，这是非常好的现象。未来，行业竞争的核心将不再是单一企业的竞争，而是“产业集群”的竞争。国内企业只有抱团协作，才能在全球市场中与国际巨头抗衡，这也是我们成立国际合作专委会的初衷。 空天界：您个人认为太驿微行的探索，对中国商业航天生态有哪些贡献呢？您认为团队的实践会对行业竞争格局产生怎样的影响？ 陈宏宇：从创业伊始，我们就致力于为商业航天生态作出贡献。至少在太空计算与遥感这一赛道上，又多了一家积极进取的商业航天企业，与同行们共同推动整个生态体系变得更加扎实、高效与富有活力，这本身也是每一家商业航天公司赖以生存和发展的基础。 当然，谈到竞争，我认为良性竞争是推动行业进步的关键动力。正是因为存在竞争，商业航天才能实现如此快速的发展。回顾我国航天发展历程，无论是北斗导航系统的建设，还是其他重大工程任务，国家都曾通过“多单位并行研制、择优选用” 的布局策略，有效激发了创新活力。这种健康的竞争机制，不仅加速了技术突破，也显著推动了成本下降。 商业航天更是如此。大家共同探索市场、优化服务、降低成本、迭代技术，最终受益的是用户和整个产业。因此，我们欢迎竞争，更重视在竞争中协同成长。未来我们的竞争对手并不局限于国内，而更多来自国际市场。例如，我们对标的美国的Maxar，是一家全球领先的高分辨率商业遥感卫星运营商。我们希望通过自身的努力，推动中国商业航天在极低轨遥感和太空计算领域形成国际竞争力，让全球市场看到中国商业航天的性价比优势。 空天界：公司已完成天使轮融资，这笔资金在技术攻坚、产能建设、市场拓展等节点的分配比例是如何规划的？近期是否有新一轮融资计划？ 陈宏宇：第一轮融资获得了社会资本和上海浦东创投的支持，帮助公司从孵化期进入快速发展阶段，非常感谢投资人的信任。这笔资金主要用于团队组建和初步场地建设。目前我们正在推进第二轮融资，已进入尽职调查阶段，希望通过后续融资，加速卫星研制、数据产品开发及太空计算服务体系搭建。这些业务都需要充足资金支撑，才能实现快速迭代落地。 我们始终坚持“把钱花在刀刃上”，聚焦核心技术突破和示范性项目落地，目前已获得部分订单，形成“技术研发-订单交付-数据盈利”的初步模式。希望有更多投资人关注我们，与我们一起推动太空计算与极低轨遥感技术的产业化，助力中国商业航天发展。 空天界：此次参赛获奖对项目的产业化落地和市场推广，起到哪些实际作用？ 陈宏宇：中国航空创新创业大赛是我参加过的最高端的创业赛事，无论是流程严谨性、赛事规模，还是评委阵容的专业性，都处于顶尖水平。参赛过程也是自我提升的过程，让我们学会更好地梳理业务逻辑、展示核心优势。这次我们获得二等奖第一名，让公司获得了更多行业关注。演讲结束后，就有很多投资人主动添加我的微信，后续也有不少潜在投资人、合作伙伴与我们对接。非常感谢大赛提供的平台和支持。 空天界：最后想请您分享一下获奖感言，我们留作纪念！ 陈宏宇：非常感谢中国航空创新创业大赛，让我们认识了更多伙伴，获得了行业关注。我们将凭借20多年的技术积累和专业团队，深耕用户需求，打造“太空计算+极低轨遥感”一体化基础设施，以低成本、高性能的产品和服务实现落地，努力成为商业航天领域具备核心竞争力、能自我造血、能推动行业进步的力量，不辜负大家的信任与支持。

北京图强宇航科技有限公司成立于2025年3月，总部位于北京市海淀区中关村北纬AI社区，办公面积约600平方米。 （以下为采访正文，受平台字数限制，内容略有删减） 空天界：T/R组件是相控阵天线的核心部件，其效率直接影响载荷功耗和在轨工作时间。图强宇航T/R组件的效率指标在行业内处于什么水平？ 杨雯森：目前，我们的TR组件主要采购自国内相关厂家。原因在于，星载TR组件的研发门槛较高，国内具备量产能力的企业并不多。以星载SAR载荷为例，单台设备需要配备240—360个TR通道，量级达到数百个。要保证每个TR组件稳定可靠，同时实现几百个组件之间的高度一致性，技术难度极大。 现阶段，我们的TR组件主要采购于中电13所、中电55所。此外，像中电14所这类竞争对手，其对外销售的TR组件也在我们的采购备选范围内。 至于国内其他中小型民营企业，并非其产品性能不足，而是这类企业在量产数百只组件时，通道一致性未必能达到要求；另一方面，它们缺乏足够的在轨应用经验，技术成熟度相对较低，因此我们目前暂未考虑采购。 在我看来，TR组件现阶段更偏向于过渡性产品。无论是星载还是地面天线，相控阵技术都存在从砖式、瓦式，向片式芯片级相控阵演进的趋势，我们当前使用的正是瓦式相控阵。因此，现阶段我们对TR组件采取“拿来主义”策略，优先选用性能可靠、稳定性强的产品。 但从长远来看，行业竞争的核心赛道并不在TR组件，而在于芯片领域。未来，谁能研发出成本更低、性能更优、一致性更强的芯片，谁就能占据竞争优势。不过这一方向的研发，我认为更多是芯片厂商，以及中电13所、中电55所这类机构的主攻方向，并非我们的核心发力点。 空天界：图强宇航最核心的技术壁垒是什么？全流程自主研制能力能否构建起竞争护城河？ 杨雯森：核心壁垒是全流程研发能力。因为工程领域的工作，和读博做研究不一样，它不是单纯具备认知就能做好，更需要像王阳明所说的“知行合一”。你知道相关理论，还要能落地实践；在实践过程中，很多看似简单的工程问题，都有可能决定整个项目的成败。所以在我看来，工程经验往往是很多团队难以突破的瓶颈。 总体而言，我们团队的核心优势就在于强大的工程化能力。这种能力一方面源于我们在航天院所积累的工作经验与技术积淀，另一方面也来自近几年在商业航天领域的实践历练。我们具备系统的总体把控能力、丰富的工程实践经验、高效的问题解决能力，见过的技术难题和工程场景也更多，这几个维度共同构成了我们的核心竞争力。 至于您提到的技术壁垒问题，我个人认为，技术层面的壁垒往往具有时效性，可能3、6、9个月或1年就会被逐步抹平。因此，我们选择在这片相对蓝海的领域里，通过规模化量产、扩大产品销量的方式摊薄成本、降低售价，以此构筑我们真正的护城河。在我看来，如果单纯依靠技术领先，很容易被竞争对手快速超越，这就是我们的核心发展思路。 空天界：图强宇航在短短数月内连续完成两轮千万级天使轮融资，对比两轮融资新老资方在投资逻辑和关注重点上是否存在差异，又是什么样的行业趋势和企业特质，让资方愿意在短时间内持续加注？ 杨雯森：在行业内我算不上融资能力最强的，还有不少企业的融资表现远超我们。我认为我们这个项目的吸引力，核心在于三点：一是具备扎实的产品研发能力，二是拥有丰富的工程实践经验，三是团队抱有攻坚克难的雄心壮志，我们为此放弃了很多其他机会。其实投资人更看重的正是这份决心，尤其是第一轮投资方。 我的两轮投资方均为商业资本，并非地方政府资本。第一轮投资人最看重的就是我投身这个领域的决心，是下定决心要把这件事做成，是愿意为这件事放弃诸多机会的坚定态度。这份决心赢得了他们的认可，再加上他们对我过往工作经历的肯定，让投资决策变得十分顺畅。要知道，在见我之前，他们明确表示这个领域门槛极高，没有相关经验、背景和技术理论水平的团队根本无法涉足；但见过我之后，他们的态度彻底转变，认为项目具备很高的可行性，很快就敲定了投资。在此，也特别感谢我们的首轮投资方启迪之星创投，感谢他们最初的信任与支持。 而后续投资方的关注点，则更多聚焦于产业化前景与行业地位，他们会研判我们能否在赛道中跻身第一梯队。通过自身的行业分析与调研，他们最终选择投入资金支持我们发展。 当然，我也感觉到，投资人与我们团队的着眼点存在一定偏差。对我们而言，拿到融资后唯一的目标就是全力推进项目：我们计划在今年上半年或年中完成产品研制，1月下旬将开展项目天线的总体方案及详细设计评审工作。通过这次评审，我们要进一步加快产品研制、投产及集成测试的进度，这是当前的核心工作。 总体来说，我们为今年设定了两个关键里程碑：第一个里程碑，是完成天线及中央电子设备这两款核心单机的研制，并交付给卫星方；第二个里程碑，是在年底前实现星载SAR载荷的搭载发射及在轨成像。 空天界：站在行业视角，您认为这种短周期的连续融资，对图强宇航在商业航天赛道的竞争格局中建立壁垒能带来哪些实际价值，又能为行业内的初创企业带来哪些融资和发展层面的参考？ 杨雯森：谈不上分享。其实每家初创企业都有自己的优势，而我们这家初创企业，从一开始就是奔着一款产品、一个项目来的。之前团队里的人总批评我，说我不该把公司定义成“项目型公司”，这种说法或许有其片面性，但我想说的是，我们创业之初就目标明确——清楚要做什么产品，也清楚自身具备哪些优势、拥有哪些领先于他人的经验。正是这一点，让我们坚信自己能把这件事做成，也让我们拥有了必胜的坚定信念。 这份信念，不仅打动了自己，也感染了整个团队，让大家都憋着一股奋勇争先的劲头。投资人看到这样的团队，自然会觉得“这个团队值得投”。我个人感觉，事情就是这样的。 刚才您提到我们已经完成连续两轮融资，其实对我们而言，这还远远不够。连续两轮融资只能支撑我们完成产品研制，后续要把产品发射上天，再推进第二款产品的商业化，还需要更多资金注入。这其实是一个持续吸引投资、吸纳合作伙伴的过程。不过有了前两轮投资人的加持，我相信能增强整个投资界与行业对我们的信心。 空天界：图强宇航计划2026年8月完成首套载荷研制、10月具备在轨验证能力，当前进度是否符合预期？电磁兼容性、力学环境等关键测试已顺利完成吗？ 杨雯森：目前进度符合预期，正处于单机方案评审阶段。电磁兼容性、力学环境等测试属于产品交付前的最终验证环节，目前尚未进入该阶段，后续将按流程推进，确保各项指标达标。 空天界：要实现2030年20套载荷发射入轨、年产600套的目标，当前最核心的推进瓶颈是什么？是产能建设、客户拓展？ 杨雯森：年产600套是一个宏大目标，要达成这个目标，离不开我们产品团队、项目团队与投资团队的协同发力。参考SpaceX等企业的规模化经验，还有国内火箭、卫星领域同仁们的成果，我觉得年产600套在当下并非遥不可及的目标。 如果说当前最大的瓶颈是什么，我认为是行业认知与信心。整个行业对这个产业的信心是否足够，大家是否存在疑虑，这才是核心问题。在当前的国内外局势下，我们敢于立下这样的高目标，也敢于直面挑战，更有决心把这件事做成。 当下的首要任务，是脚踏实地走好每一步：先实现首套SAR载荷成功入轨并完成在轨成像，推进前三套产品、首套军用SAR载荷的发射工作，再完成首轮批产产品的上天验证。一步一个脚印稳步推进，才是我们现阶段的核心要务。 我们坚信，前路必定是星辰大海，批产目标终会实现，年产600套也一定会达成。 空天界：您认为starlink会有兼容SAR能力的通信载荷吗？如何看待通信遥感一体化的未来趋势？ 杨雯森：我个人是这样理解的：埃隆・马斯克早在2021年就提出要研发V2.0卫星，后续调整为V3.0卫星；星盾计划则在2022年对外公布，当然这项计划很可能更早之前就已启动。在我看来，星盾计划的功能必然会集成到Starlink星链系统中，而且集成速度会相当快。 不过目前外界并不清楚相关功能是否已经完成集成。从技术原理来看，Starlink用于手机直连的卫星天线，本质是一套“相控阵天线+收发信机”的组合；我们的星载SAR系统，同样是由“相控阵天线+收发信机”构成。这两者并非存在本质区别，只是在设计上有所不同：前者采用的是模拟相控阵，是将多个通道合并工作；后者则是DBF数字相控阵，会把每个通道的数据单独传输至信号处理单元，再进行统一合成。 结合我过往的项目经验，我认为将多通道SAR相关设备向通信多通道方向拓展，存在不少技术难点，比如通道间的幅度与相位校正，这些都不是单纯依靠理论就能解决的，而是需要在工程实践层面实现突破。 在这一领域，我们的认知其实存在一定局限性。国内相关产业体系此前并没有量产过这类产品，不排除有部分团队正在进行尝试，但整体来看，行业的技术积累、实践经验和工程能力都还有待提升。反观埃隆・马斯克的团队，他们很早就启动了通信遥感一体化的研发工作，只是外界暂时没有太多关于其产品进展的消息。 因此，这也成为了我们未来必须发力的方向。公司目前制定的目标是，一方面持续研发新一代SAR系统，另一方面全力攻关通信类新型天线项目。我们希望能尽快在天线层面实现遥感与通信的一体化，不过这很可能是一条需要5年、10年甚至15年才能走完的长期赛道，这也是我们坚定不移的发展目标。 空天界：本次大赛获奖对项目的产业化落地、市场推广和资本对接有哪些实际助力？未来3-5年是否有产业链上下游拓展规划？ 杨雯森：这次能参加赛事，我觉得整体收获很大，为我们带来了不少实实在在的好处。比如不少地方政府都主动联系我们，说“你们拿到了大赛的奖项，来我们这里落地，我们会给予相应的资金扶持”。仅凭这一个奖项，就能获得落地的资金支持。我也向他们表达了感谢，同时说明我们目前落地需求并不迫切，后续有落地计划时，一定会与他们保持沟通。这足以体现这项赛事在行业内实实在在的认可度。 接下来，我们公司的发展主要聚焦两个方向：一方面，脚踏实地把新一代星载SAR载荷做出来，做到性能可靠、成本可控、技术成熟，这是我们的核心目标；另一方面，就像您刚才提到的上下游产业链布局，其实在整个采访过程中我也一直在说，我们有明确的边界。第一，我们不会涉足卫星制造领域，下游的卫星产业链我们不会碰，因为自研卫星的成本，远高于直接向合作伙伴采购，而且这个领域已经足够成熟；第二，我们也不会布局上游的部分产品，比如TR组件。 当然，在发展初期，我们就确立了自研90%核心单机的策略，这已经是我们的核心基因，不能简单归为上游产业链范畴。对于TR组件这类上游产品，我们会选择采购成熟产品，再通过规模化采购，推动产品价格降到我们更易接受的区间。同时，我们也期待上游的TR组件领域能迎来技术革新，尽快研发出更可靠、更成熟、性价比更高的下一代芯片，这是我们对上游供应链的期待。 除此之外，虽然我们不做完整的通信载荷，但会发力通信领域的相邻赛道。我们不做通信载荷的整体研发，比如通信载荷的收发信机及其标准协议，会与合作伙伴协同开发，但我们会聚焦自己擅长的天线领域，全力攻关通信类项目天线。无论是我们自主的星网手机直连卫星项目，还是像千帆G60手机直连卫星项目，都存在大量的通信天线需求。而且这类卫星的规划数量十分可观，各家动辄规划上万颗，甚至有新申报的星座规模达到20多万颗，这无疑是一个巨大的市场，我们必须抓住这个机遇，主攻这类大型手机直连通信天线。 另外，通信遥感一体化的方向我们也会坚定推进。我们要把通信、遥感两类天线都研发成功，并朝着低成本一体化天线的目标持续努力，这就是我们的发展方向。 空天界：最后想请您分享一下获奖感言，我们留作纪念！ 杨雯森：非常荣幸能获得第十届中国航空创新创业大赛领域赛三等奖，作为一家初创企业，这份荣誉对我们而言意义重大、分量十足。在此，感谢大赛组委会、评委老师对图强宇航的认可，也感谢团队每一位成员、各位投资人及幕后工作者的鼎力支持。 我们将以此次获奖为契机，一方面印证自身技术实力，另一方面激励团队向更高目标迈进。未来，我们将全力以赴推进首套载荷的研发与发射验证，把产品做精、做透、做成熟，搭建完善的产业链与批产线，力争成为国内SAR载荷领域的领军企业，为我国商业航天事业贡献力量。谢谢大家！