奔驰AMG GT XX概念车7天跑4万，连破25项纪录能量产吗？轴向YASA电机、快充和空动技术优势？

最近奔驰破了一个耐久的纪录，AMG GT XX概念车在全长 12.68 公里的纳尔多赛道上完成了3,177 圈，创造了24小时行驶5479公里的纪录，要知道之前历史成绩都还没有超过4000公里的，而且这次跑了将近8天，行驶了4万多公里，这中间除了充电，基本没停，17位车手换着开，平均每天開超過5,300公里，除充电外，车速也尽量保持在300 这个区间。这个结果，我想我们节目不用再强调这个正面效应了，奔驰也不缺跟着一起吹的人，本期我们不讲情绪价值，而是去聊聊这背后的技术支撑和量产瓶颈。

最核心的有三样，一是风阻系数只有0.198，电动车时代，想要长续航，空气动力学是少不了的，这台车外观还有不小的亮点，比如这个随动空优的轮辋，再比如车门把手和一些外饰件上，用到了一些超轻人造丝的新材料，还有尾部分离点这回奔驰的研发团队可是扒了层皮，把尾部分离点的空优计算拉做到了极致，前唇，空气帘幕以及尾部的扩散器都做了非常精细的测算，这里面的量产瓶颈主要在成本，整车的重量暂时没披露，但超过800V的电压平台让整车线束轻量化的幅度大概在20-30公斤左右。

那么第二个核心就是，电池和与电池相匹配的充电速度，奔驰表示，Concept AMG GT XX，在1,000安培电流下可实现高达850千瓦的充电功率。5分钟就能有400公里的续航，那么目前来看你是肯定找不到这种充电桩的，因为奔驰这款概念车找到的是意大利的Alpitronic合作，就是阿尔皮电子，委托这家公司制造了一种特殊的超快充桩，哎，不光是车是概念车，就这桩也是概念桩，阿尔皮这家公司最出名的就是做这个，核心团队都是航电和工业电力的人才。

这车电池材料是目前国内也开始做的镍钴锰铝（NCMA）的正极阴极，负极阳极则是石墨掺硅的工艺，这个我们节目里讲过，是目前热门的高端动力电池的路线，铝的引入可以在一定程度上抑制结构坍塌，晶体结构稳定性更好，改善高电压下的热稳定性。我看这方面资料已经4年了，看得我发际线都推后了，越研究我越觉得比亚迪靠着磷酸铁锂能把U9开到破纪录，也是一件非常厉害的事情，这个咱们找机会对比着说会比较有意思。