这世上有一辆车，干重只有1050公斤，却搭载了6.0L V12的心脏，瞬间能爆发出840匹马力、1100牛·米的扭矩、极速更是能飙到350，或许，这并不该被称为一辆跑车，而是一艘被强行留在地面的飞行器。 在法拉利、兰博基尼都已电气化的当下，这个逆流而行的品牌，用极致的设计去追杀车身上每一克的重量，跟地心引力对赌，做到了全球马力重量比的头部。要我说，这车呀，它不是造出来的，是逼出来的。极致减重的定义之下，螺栓都要换成钛合金的，一颗就要95美元，全车螺栓足够买下一台保时捷911。干碳+热压罐已足够极致，他还要往里编入钛合金，像强迫症织毛衣一样，就为了再减下几十公斤的重量。油漆甚至还能减重5公斤，到底是怎么做到的？ 本期懂车老王，我们就来聊一聊帕加尼这个品牌，对我们的启发。

世界上有这样一辆车，刚刚以 25.79 秒完成了 0-400-0 km/h 的加速制动挑战，成为地球上加速最快的电动车。**它，就是来自克罗地亚的 Rimac Nevera R——一台刷新了整整 24 项世界纪录 的纯电超跑。 两年前，它才刚刚完成“一天打破23项纪录”的神话，没想到这次又自己超越了自己，几乎每一脚电门都在改写纪录本身的定义。而更震撼的是，这一切的背后，真正让人惊叹的，是整车采用的高度集成、极低延迟的电子电气架构要知道，在我心中，电动车加速之王的位置其实是留给特斯拉Roadster的。如果埃隆·马斯克没有被推特和“X”这些琐事牵绊，我们或许早就能看到新版Roadster 与 Nevera R 的正面对决。但现实是：马斯克显然分身乏术，Rimac 却早已全神贯注地走在了性能与架构融合的最前列。 本期还是老规矩：从这辆世界加速之王的底层技术出发，带你看懂——什么才是未来中外车企竞争的真正决胜点。

最近奔驰破了一个耐久的纪录，AMG GT XX概念车在全长 12.68 公里的纳尔多赛道上完成了3,177 圈，创造了24小时行驶5479公里的纪录，要知道之前历史成绩都还没有超过4000公里的，而且这次跑了将近8天，行驶了4万多公里，这中间除了充电，基本没停，17位车手换着开，平均每天開超過5,300公里，除充电外，车速也尽量保持在300 这个区间。这个结果，我想我们节目不用再强调这个正面效应了，奔驰也不缺跟着一起吹的人，本期我们不讲情绪价值，而是去聊聊这背后的技术支撑和量产瓶颈。 最核心的有三样，一是风阻系数只有0.198，电动车时代，想要长续航，空气动力学是少不了的，这台车外观还有不小的亮点，比如这个随动空优的轮辋，再比如车门把手和一些外饰件上，用到了一些超轻人造丝的新材料，还有尾部分离点这回奔驰的研发团队可是扒了层皮，把尾部分离点的空优计算拉做到了极致，前唇，空气帘幕以及尾部的扩散器都做了非常精细的测算，这里面的量产瓶颈主要在成本，整车的重量暂时没披露，但超过800V的电压平台让整车线束轻量化的幅度大概在20-30公斤左右。 那么第二个核心就是，电池和与电池相匹配的充电速度，奔驰表示，Concept AMG GT XX，在1,000安培电流下可实现高达850千瓦的充电功率。5分钟就能有400公里的续航，那么目前来看你是肯定找不到这种充电桩的，因为奔驰这款概念车找到的是意大利的Alpitronic合作，就是阿尔皮电子，委托这家公司制造了一种特殊的超快充桩，哎，不光是车是概念车，就这桩也是概念桩，阿尔皮这家公司最出名的就是做这个，核心团队都是航电和工业电力的人才。 这车电池材料是目前国内也开始做的镍钴锰铝（NCMA）的正极阴极，负极阳极则是石墨掺硅的工艺，这个我们节目里讲过，是目前热门的高端动力电池的路线，铝的引入可以在一定程度上抑制结构坍塌，晶体结构稳定性更好，改善高电压下的热稳定性。我看这方面资料已经4年了，看得我发际线都推后了，越研究我越觉得比亚迪靠着磷酸铁锂能把U9开到破纪录，也是一件非常厉害的事情，这个咱们找机会对比着说会比较有意思。

有这么一辆车，它可以说是目前全球唯一一台，能合法上路的“F1”。零百2.9 ，破两百只要7 秒，四电机加上F1的心脏，压榨出超千匹马力的同时，整备质量却只有1.6 吨，有人说，它是这个时代内燃机的绝唱；也有人说，它是混动技术的一次破圈。但就在不久前，这款限量275台的神车，却因两次起火，导致库存-2 。 看似偶然的事故背后，也引发了人们对这条源自 F1 的“降维通道”，在耐久与系统集成层面的一些讨论。当你把MGU-K、MGU-H、气动气门这些诞生于赛制边界的技术塞进一辆乘用车时，这面旗帜的意义远超产品本身，但赛道顶尖科技的下放，确实应该在挑战极限的同时，考虑一下乘用车下限的保障。 与此同时，奔驰还要面对更多冰冷的现实，EQ系列销量惨淡，设计不被买账，连号称最有科技感的EQS也难逃清库存的命运。当新能源的叙事逻辑被国产品牌全面书写时，曾经以“内燃机之王”自居的梅赛德斯，似乎正陷入一个时代窘境。本期《懂车老王》，我们就从这辆号称“F1巅峰降维”的AMG one，来聊聊奔驰在电动化命题之下，还能不能找到属于它的“下一次发明”。

在超跑的江湖里，布加迪靠千匹马力最早封神，柯尼塞格用极致的加速刷新认知，帕加尼则以轻量化成就艺术神话，牛马伦更是身份图腾，每家都有看家本领。而玛莎拉蒂在国内，却从销量神话，滑入尴尬现实。你说它是被新能源打垮的其实也不对，因为18年那会儿国产品牌还没发力，玛莎就已经开始掉队，你说是被微商毁的？可能是，但那会儿也有最早一批微商真金白银支持，一次提几十辆撑起销量高峰，那个时候怎么不见品牌和媒体嫌弃微商这碗饭馊呢？问题的根本在于：玛莎高不成低不就的定位。 一方面在集团内不能太尖儿，要给法拉利让位，又不能太低，因为阿罗的调性已经很高了。但又不能不走量，我告诉大家，最难受的就是做这种高不成低不就的权衡，后来的选择大家都看到了，玛莎以为自己可以“下沉”一点，多卖些量，走一走亲民路线。结果是什么？——不是客户成了贵族，而是贵族沦为了素材包。各种超低价长租和“9块9玛莎提车素材”的微商朋友圈，把一个原本有调性的品牌，变成了掮客的流量工具。 曾经FCA集团的CEO马尔乔内就说，玛莎最大的错误，是把自己当成了一个大众品牌，而它本该是奢侈品。奢侈的本质不是贵，而是与大众的隔离感。其实这话也很难服众，因为症结还是质量。19年一次性召回相当于全年销量一半的车，22年更离谱，三次召回，其中一次竟然是电池螺丝没拧紧。这可不是高级感的打造，是在试探车主的血压。 那么既然这些标签短期抹不掉，玛莎又面临品牌独立后法拉利发动机的断供，在这种边缘化背景下，MC20这辆超跑像是一记救命绝招，用一台真正自主研发的“海神”发动机，把玛莎拉蒂拉回技术神坛。这台机器核心在于一项F1技术下放——预燃烧室。法拉利、本田、AMG都在做，但真正做出圈的，还得看玛莎。

你可能想不到，三电机、横置变速箱和万转发动机会同时出现在一台车上面。 你更想不到，这台车的V8发动机，不仅使用了平面曲轴和钛合金连杆，连缸盖内部的砂芯，都是3D打印的。 在今天这个电动化、平台化大潮里，谁还在给一台新发动机从缸体合金的铜含量开始重新配比？但兰博基尼就这么干了——这台代号为L411的发动机，正是全新小牛Temerario的核心。

增程到底是不是落后技术？EA211变身增程器究竟改了哪？ID.ERA 9X是油改电吗？正向开发依据在哪？这些都是用户最关心的问题。切开增程器之后我们竟然发现了这个？Lambda=1这个概念又是啥？ 本期《懂车老王》，我们通过测试与拆解来回答一下，被称为拥有黄金增程的ID.ERA 9X到底表现如何？

最近特斯拉宣布了一项重大突破！公开确认干法电极实现规模化量产，这件事对电池行业究竟有啥颠覆性影响？和现在的电池工艺相比有何优劣？ 对固态电池的发展增益在哪？ 耗费7年时间，花了超20亿美元、经历无数失败之后的4680无极耳完全体电池，能通过这个工艺在电池领域做到什么地位？ 其实从内容角度来看，如果你想在新能源行业里快速涨知识，有个非常朴素但有效的方法：不要盯参数，不要盯发布会口号，而是盯住大企业“下决心”的那一刻延展出来的知识体系。

这可能是宝马史上最大胆的一次尝试。在下一代平台，可能会选择一家叫做DeepDrive的初创公司，押注一套全新的双转子电机。那么问题来了，这台电机，到底算什么级别的创新？是原创突破，还是工程重组？如果要量产，卡点在哪？还有一个被反复混淆的点：就是它到底是不是无轭铁设计？轭部、齿部、靴部、开槽都是什么东西？这些知识点，我们也顺便给它讲清楚。行业视角看，它和奔驰重金押注的 YASA 轴向磁通相比，谁更接近可靠量产？是否都属于“没有高成本就玩不转”的路线？本期《懂车老王》，我们就从宝马可能采用的双转子径向电机为例，看清它到底是突破，还是噱头。

冬天用车，很多人的体验非常割裂：晚上静置一夜，第二天想充电，发现功率起不来；好不容易充好电，外面零下十度，车“能开”就不错了，空调就别想了，开到最大也不给力。这空调好不容易热起来了吧，结果车窗还起雾、一除雾续航掉的更厉害了；这是目前很多电动车冬天最头疼的问题，这些问题有的零散发生，更多的是闭环出现，像这回有一些垂直汽车平台做的冬测，零下25摄氏度条件下，空调15分钟升温能力，到不了20摄氏度，相当于开了20分钟，座舱内还是零下的状态。

四立柱和24通道测试台架，到底有没有高低之分？ 数字大就一定更厉害吗？ 有没有4立柱擅长而24通道不适合做的？国内测试台架和国外的差距大不大？ 利润在产业前端创造，却在体系后端分配，这一切的背后，真相如何？所谓“卖铲子和挖金子”，哪一个更赚钱？ 本期懂车老王我们就从我亲身经历过的案例来说一下，这两个测试设备我们应该怎么理解？听完你就知道他们各自的功效了，谁是喷子、谁在带节奏，一目了然。

高速上大灯竟然能被语音关闭？ 这件事可能已经让许多人产生了深深的恐慌。最近 我看一些人他们开始测试自己的车会不会夜晚被语音关闭大灯，当然这类bug我相信很快会被厂家修复和关闭。但这类语音跨域误触发的问题，仍然是如今新能源车型复杂系统安全风险的一个缩影。

这可能是丰田史上看起来最反直觉的一辆车。研发能力和投入决心远超当年V10的LFA，但最终摆在台面上的，却是一台异常克制的前中置V8。 更反常的还在后面——它用的是一台 8AT，却彻底取消了液力变矩器；变速箱后置、P2+小电池混动、先空力再外观的设计理念，修长而低矮的车身，别有洞天的碳纤扭矩管，如果只看参数表，这台车600多匹马力并不张扬；但顺着结构去捋一下，你会发现它每一个“克制”，几乎都不是为了公路，而是为了赛道逻辑的稳定输出。所以真正有意思的地方，不在于这台车像谁，而是丰田为什么把它，设计成现在这个样子。 本期《懂车老王》，我们从动力这一块，来剖析一下丰田十余年来憋的大招，结尾的时候我们再谈谈今后国产V8超跑，有何启发？

一体压铸之争，长城和理想到底在吵什么？