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0“两年前，我们被很多友商看不起，被很多主机厂看不起，觉得我们根本没有资格坐在牌桌上。”今年初，博世智能驾控中国区总裁吴永桥在接受盖世汽车C Talk采访时，如此回顾那段艰难的开局。
2023年底，吴永桥“临危受命”，单枪匹马从联电加入博世XC，肩负起重振博世中国区智能驾驶和智能座舱业务的重任。彼时，因智能驾驶与智能座舱业务偏离博世传统优势，加之中国市场的激烈内卷，外界普遍认为这是一项“极具挑战”甚至难以成功的任务。
然而，骨子里不肯服输的吴永桥，硬是带领团队在两年内完成了一次从技术跟随到范式领跑的惊人跃迁。
这场逆袭的核心，源于一次关键的技术路径转向。面对与头部玩家至少一年以上的差距，博世XC与合作伙伴果断摒弃了当时的主流路线，转而押注更具前瞻性的“一段式端到端”模型范式，试图换道突围。
“我记得在2025年3月底，我们首次测试了一段式端到端模型的POC样车。测试之后，我的感受完全不同，它的表现完全拟人化。”吴永桥回忆道。之后经过六个月的工程化打磨与部署，这套方案最终成功实现量产，并于不久前在两次行业比赛中连续夺冠，博世XC也因此重新回到“主牌桌”。
技术突破背后，更是一场触及基因的组织与文化革新：吴永桥为这支近两千人的团队注入了“像创业企业一样战斗”的信念。
“我跟我们XC的兄弟们说，博世XC中国若想生存下去，就必须像创业企业那样战斗。我们不能躺在博世的平台上安享荣耀。”这种“一切为了客户、一切为了业务”的狼性文化，配合德国总部在战略授权上的充分支持，形成了博世XC中国独特的“中国速度与德国质量”的融合。
如今，博世XC中国的智能驾驶方案不仅在国内获得了广泛认可，更作为技术标杆输向全球，首次实现了由中国团队主导的核心技术向博世全球体系的规模化输出。
从“不被看好”到“技术标杆”，博世XC的转身，可以说为所有面临智能化冲击的传统Tier1提供了一个转型范本：真正的挑战除了技术本身，更在于能否在组织与文化层面，完成一场面向行业新格局的深度“创业”。
⏳ 时间轴
个人上场
组织破局
技术与赛道选择
中国与全球
总结与展望
