当电气化浪潮席卷全球汽车产业，一场关于碳中和的路线之争，正在行业内部愈演愈烈。越来越多从业者陷入单一思维定式：碳中和，是否等同于全面纯电化？ 一边是资本市场与部分区域市场，全力押注纯电赛道；另一边是全球复杂多元的市场现状，半数区域短期内无法适配纯电生态。所有动力供应链企业，都面临一道艰难选择题：单向奔赴纯电赛道，还是布局多技术路线，兼顾全球市场差异？ 在近期接受盖世汽车C Talk栏目独家专访时，浩思动力首席执行官Matias Giannini给出了差异化答案：纯电动是碳中和核心路径，但并非唯一路径。多技术路线并行，是适配当下全球市场、加速全行业脱碳的务实选择。 作为具备差异化的Tier 0.5动力总成新势力，背靠吉利、雷诺两大股东，却坚持独立市场化运营。如今的浩思动力，正以全域动力技术矩阵、全球化产业布局、中欧双重市场基因，打破行业路线内卷，为全球车企提供兼顾速度、成本与低碳的全新解题思路。 破除认知误区：跳出路线极端思维，多元并行已成行业大势 在很长一段时间里，“全面纯电化”成为汽车行业转型的主流论调，内燃机、混动技术一度被贴上“落后产物”的标签。在Matias Giannini眼中，这恰恰是行业现阶段最大的认知误区。 据权威机构调研预测，到2040年全球电动汽车渗透率仅能达到50%至55%。受动力电池原材料短缺、充电基建失衡、购车成本差异化、区域消费理念不同等多重因素制约，全球近半数市场，短时间内无法完成纯电全面替代。 更值得行业深思的一点是：在电网碳排放强度较高的地区，高能效混动车型的全生命周期碳排放量，甚至优于纯电动车型。这也印证，单一押注纯电路线，非但无法快速实现全球碳中和，反而会造成市场断层、资源浪费等一系列衍生问题。 基于此，浩思动力锚定剩余五成存量市场，确立多路线并行的核心战略：以高效内燃机、基础混动、高阶混动、增程技术，补齐纯电赛道之外的市场空白，覆盖全球不同层级区域的低碳转型需求。 放眼全球，各大区域市场的分化特征已然十分鲜明：中国市场兼容纯电、插混、增程、油混全赛道，混动车型关注度明显提升；欧洲深耕油电混动领域，增程车型凭借政策红利迎来增长窗口期；美国以“燃油+轻混”为基底，混动赛道潜力亟待释放；欠发达新兴市场，则亟需低成本、高可靠性的基础动力方案。 区域需求的巨大差异，也让量身定制的差异化产品方案，成为车企全球化布局的刚需，而这正是浩思动力商业模式的核心价值。 Tier 0.5全新定位：塑造差异化行业竞争优势 既不涉足整车制造，也区别于传统单一品类Tier1供应商，浩思动力独创的Tier 0.5定位，是其立足行业的核心优势。 相较于行业内其他玩家，浩思动力拥有行业稀缺的综合能力：业内极少数可同时自研自产发动机、变速箱的企业，兼具全球化布局、中国式高效迭代能力与欧洲顶尖技术积淀。依托完善的产品矩阵，其业务可覆盖行业超八成市场需求，服务全球25家整车厂商。 外界常有疑问：背靠吉利、雷诺两大整车巨头，是否会成为浩思动力开拓外部客户壁垒？对此Matias Giannini直言，独立市场化运营，是企业自成立之初就坚守的底线。 公司知识产权、生产基地、研发团队等全部核心资源完全独立，吉利与雷诺仅是创始股东，同时也是重要战略客户。中立的第三方身份，让浩思动力能够毫无顾虑地服务全球所有车企，补齐行业重复研发、高成本投入的普遍短板，充当整车厂商之间平台化合作的重要桥梁。 目前，浩思动力已完成全球化版图初步搭建，在三大洲布局18座生产基地、5大核心研发中心，同时积极开拓北美、印度市场，逐步实现全球区域全覆盖。依托本地化生产与供应链布局，帮助车企规避地缘政治、关税壁垒带来的经营风险。 双向赋能：双基因优势，打通中欧市场壁垒 中国市场，是浩思动力全球体量最大的单一市场，更是驱动企业技术进化、反哺全球业务的创新沃土。本土化快速迭代、极致成本管控的运营逻辑，早已融入企业发展基因。 中欧两大市场截然不同的发展逻辑，造就了差异化的产品需求：中国市场偏爱高扭矩、结构紧凑的混动变速箱与四缸发动机；欧洲市场侧重碳排放管控，更青睐高能效三缸小排量机型。 为适配本土需求，浩思动力针对性打造专属产品矩阵，面向中国市场研发全套超级混动变速箱，聚焦高扭矩与紧凑化；面向欧洲市场深耕高能效机型，严控碳排放指标。 今年年初，Matias Giannini正式宣布组织架构变革，统一整合全球制造、研发两大核心业务，打破区域部门壁垒，实现跨区域经验互鉴共生。欧洲团队学习中国团队的快速响应机制与成本管控思维，中国团队吸纳欧洲成熟研发流程与严苛客户标准。 相较于多数外资企业浅层次布局中国、本土企业出海遇阻的行业现状，浩思动力拥有独具特色的中欧双重市场基因，这也是其区别于同行的核心优势。 技术革新：重构混动底层逻辑，多款重磅产品亮相北京车展 技术创新，是浩思动力深耕行业的立足之本。本届北京车展，浩思动力带来多款重磅标杆产品，展现出领先的技术研发实力。 其中，颠覆性的未来混动系统成为全场焦点。针对传统混动基于燃油平台改装，车身笨重、效率低下、成本高昂，迫使车企双线布局的行业痛点，浩思动力首创“纯电平台原生混动”架构。 该系统将发动机、电机、电控系统高度集成，从架构源头适配纯电专属平台，一套架构可灵活衍生纯电、混动多种车型，有效缓解车企双平台研发投入高、负担重的行业难题。目前这项技术已迭代至第三代，覆盖1.5L至2.5L排量区间，最快2028年底即可量产落地。 除此之外，专为纯电车型研发的两款增程器，以及浩思动力称全球同级别体积最小、重量最轻的V6发动机同步亮相，覆盖家用、越野、豪华车型全场景，完善全域动力产品版图。 在研发布局层面，浩思动力历时九个月完成全维度市场调研，研判2035年长远市场需求。通过精简冗余产品线、聚焦核心主力机型，以少量核心产品实现全市场覆盖，依托规模化量产进一步优化成本。 AI全域赋能：以智能制造，驱动工厂智慧升级 在智能化转型赛道上，人工智能已然成为产业升级的核心变量。Matias Giannini 明确表示，AI不是未来趋势，而是正在发生的产业现实，企业唯有主动拥抱变革，才能跟上行业发展节奏。 目前浩思动力已将人工智能提升至企业最高战略优先级，现阶段AI技术已全面落地生产制造板块。旗下核心工厂搭建全域数据采集系统，搭配数字孪生技术，为旗下部分发动机建立数字化仿真模型。通过虚实模型智能比对校验，持续优化品控与生产效率，每年可为工厂节省数百万欧元运营成本。 其位于张家口的生产基地，机械加工中心自动化率已突破90%，整条产线依托工业机器人实现无人化全自动物料流转，距离无人值守的黑灯工厂仅一步之遥。 未来，浩思动力还将把AI从制造延伸至研发、管理、服务全业务链条，立志打造全球动力总成领域AI应用标杆。而在人才布局上，企业现阶段急需懂业务、通技术的复合型跨界人才；中长期来看，人的创造力、客户洞察等不可替代能力，将成为核心竞争力。 携手共生：抱团共赢，赋能中国车企全球化出海 凭借中欧双市场基因与全球化供应链布局，浩思动力已然成为中国车企出海的理想合作伙伴。 在Matias Giannini看来，中国车企兼具高效迭代能力与高品质创新实力，已具备全球一流水准。而出海最大阻碍源自地缘政治、法规差异与文化壁垒。 他给出核心建议：保持开放共赢心态，拥抱平台化协同合作。汽车行业的本土化深耕、全球化扩张、碳中和转型、智能化升级，都离不开全球产业生态的支撑。面对日趋复杂的行业格局，跨界携手、抱团共赢，是车企穿越周期、破解出海困局的重要路径。 浩思动力的发展逻辑，是对长期主义的全新诠释：不盲从单一技术风口，以多元路线适配全球碳中和；不局限区域市场，深耕全球布局；不固守传统模式，以技术与AI持续进化。当行业陷入路线内卷，这家Tier 0.5企业，正以全谱系动力、全球化布局、开放共生理念，陪伴行业跑赢碳中和长期发展进程。 此外，Matias Giannini还就研发资源分配、供应链韧性建设、行业人才培养等话题展开深入分享。 访谈要点 企业定位与竞争壁垒 行业大势与全球格局 中国市场价值与全球化战略 前沿产品与技术

当“中国速度”成为全球汽车产业无法回避的课题，Tier1零部件巨头们正经历一场深刻的自我审视。对于拥有百年历史的汽车照明与电子领军企业佛瑞亚海拉而言，这道考题同样关键——是继续沿用全球化时代的成熟惯性，还是主动打破组织边界，将决策权真正交给一线？ 在近期接受盖世汽车采访时，佛瑞亚海拉首席执行官Peter Laier博士给出了明确的答案：“你不可能等总部拍板所有事情，尤其当你想要跟上中国速度的时候。” 这位于今年二月份正式履新的掌舵人，用三个核心方向概括了自己的首要任务：进一步提升公司的国际化程度，确保增长的可持续性与盈利能力，以及坚守并引领创新。而在这三者交织之处，中国市场被赋予了前所未有的战略权重。“这里就像是面向全球的健身中心，”Peter Laier博士如此形容，“在这个高度竞争和快速迭代的环境中磨炼，能让我们变得更强。” “健身中心”里的进化：速度、授权与定力 佛瑞亚海拉对中国市场的理解，早已超越了“增长引擎”的单一维度。在Peter Laier博士看来，中国市场呈现的电动化、互联互通生态的发展速度以及电子电气架构的迭代频率，都是全球领先的。这意味着，如果不能在中国跑赢周期，就很难在全球保持领先。 在应对“中国速度”方面，公司已经拿出实绩。Peter Laier博士透露道，佛瑞亚海拉目前在中国，一款新产品从创意提出到投入量产，全周期不到一年。这背后，是该公司对“中国速度”的系统性适应。 但更关键的变化来自组织层面。据Peter Laier博士介绍，该公司已在内部推行了一项新原则——“指引、赋能、认可”。这与传统西方企业惯有的总部驱动模式形成鲜明对比：过去一切由总部说了算，如今，中国团队被授予了前所未有的自主决策权。 与此同时，Peter Laier博士强调，授权始终伴随着相应的责任，团队获得更多的决策权，就必须对工作的最终成果负责。 而于他而言，正确的顶层指引依然是其必须坚守的职责。“这是一个逐步演进的过程。也正因为如此，顶层的指引至关重要。” [合照.jpg] 在成本与效率的平衡上，佛瑞亚海拉同样找到了自己的节奏。Peter Laier博士介绍道，公司主要通过三个途径持续优化成本：推进深度本地化、采用专门针对成本优化的流程设计，以及向本土合作伙伴学习。基于这些努力，佛瑞亚海拉能够持续提供极具性价比的创新解决方案，始终成为客户首选的合作伙伴。 而在成本优化持续推进的同时，质量始终被置于优先位置。“我们对质量高度重视，”Peter Laier博士强调道，“目前在速度、创新和质量这几个维度上，我们已经走在一条良性发展的道路上。” 创新：不止于高端，更在于普惠 创新，被Peter Laier博士称为“刻在佛瑞亚海拉基因之中”的核心能力。但这句口号并非空泛的承诺，而是落地于具体的技术路径选择。 在汽车电子领域，面对“软件定义汽车”以及深度的电气化和智能化融合趋势带来的电子电气架构变革，佛瑞亚海拉没有盲目追逐所有热点，而是经过评估后专注区域控制器——这一方向最能发挥其技术积累。公司已开发出智能配电模块（iPDM），以及名为iConF的智能可配置保险丝方案。后者基于全电子保险丝（eFuse）技术，最终通过 ASIC（专用集成电路） 形式实现核心控制。 [image.png] Peter Laier博士预判，未来车内单个元器件的技术含量和价值将显著提升，而佛瑞亚海拉希望在这一高价值领域占据一席之地。 在照明这一传统优势领域，创新同样没有止步。针对主机厂越来越依赖灯光语言打造品牌辨识度的趋势，佛瑞亚海拉推出了高精度矩阵式SSL|HD照明模组——每个前照灯拥有约25,000个可精准单独控制的像素，而整个模组仅有指甲盖大小。另一款引人注目的产品是“数字实体前面板”（Front Phygital Shield），它不仅具备照明功能，还集成了雷达等传感器，用于提高行车安全和驾驶辅助。 值得一提的是，Peter Laier博士特意强调：“创新并不仅限于高端、复杂的技术；开发用户负担得起的、可普及的创新同样至关重要。”这一理念贯穿于公司的三大业务板块——汽车照明、汽车电子，以及生命周期解决方案，让佛瑞亚海拉的创新既有高度，也有温度。 供应链韧性建设与出海赋能 地缘政治波动与疫情后的供应链教训，让“韧性”成为所有汽车企业的必修课。佛瑞亚海拉的应对策略清晰而务实：奉行“在本地，为本地”的首要原则，同时建立双供应链备份，并确保供应路线的安全。 Peter Laier博士承认，这些措施的实施确实需要企业付出额外的努力，但这是供应商必须面对的挑战。他预测，未来的主流模式将是混合供应链——部分服务于全球，部分扎根区域。其中，“在本地，为本地”将拥有更高的比重。 而这一供应链韧性，恰好成为中国主机厂加速出海的“隐形资产”。Peter Laier博士认为，佛瑞亚海拉是助力中国主机厂出海的“非常合适的合作伙伴”。这种信心并非凭空而来：佛瑞亚海拉已经与众多本土主机厂在中国建立了良好的合作关系，中国客户熟悉其工作方式与质量标准；而公司遍布全球的研发中心和生产基地，能够就近为对方提供技术支持与产能配套；更重要的是，过去几年的实践已验证了佛瑞亚海拉熟稔中国主机厂的运作方式，能够帮助中国客户将其开发节奏和需求逻辑，与海外当地的法规、供应链和文化环境进行有效对接。 佛瑞亚海拉的选择，本质上是对“长期主义”的一次重新诠释：它不拒绝速度，但不被速度绑架；它拥抱变化，但不放弃根基。当许多企业在一味求快中迷失方向，或在保守观望中错失机遇，这家百年公司找到了一条属于自己的中间道路——既快，又稳；既本地，又全球；既尊重传统，又敢于重构。这条路上没有捷径，但这家百年企业，正在用行动证明自己能跑赢这场长跑。 此外，Peter Laier博士还就人工智能的应用前景、可持续发展战略与绿色工厂实践、给中国主机厂出海的战略建议、企业未来愿景等多个话题展开了讨论。更多详细内容请见视频和采访实录。 ⏳ 时间轴 00:00:27 CEO视角：首要任务与主要挑战 00:04:00 全球化新篇章：中国智慧与全球赋能 00:07:12 技术前沿：汽车电子、灯光语言、AI 00:12:00 长期主义：供应链韧性与可持续发展 00:15:54 五年愿景：想成为怎样的佛瑞亚海拉？

随着“汽车新四化”的浪潮席卷而来，汽车行业正迎来百年一遇的重要转折点。在这个关键时刻，唯有拥有先进技术和创新能力的零部件供应商才能在激烈竞争中生存下来，并取得优势地位。 在这一背景下，作为一家全球性企业，UFI集团以创新为核心，秉持三管齐下的战略，始终贯彻创新和研发的理念，并将营业额（即6亿欧元）的约5%投资于研发。UFI集团董事长乔基奥·基隆迪（Giorgio Girondi）在接受盖世汽车最新一期C Talk高端系列访谈时也强调，“创新是我们的DNA。” 自1971年成立以来，UFI集团不断深化创新和研发能力。UFI集团亚太区首席运营官西蒙尼·泰泽（Simone Trazzi）指出，“我们在全球范围内设立了三个大型研发和实验中心，分别位于我们的总部意大利、印度和中国上海，这使我们能够根据不同客户的需求，开发并推出新的定制化解决方案。创新是我们成功的真正关键。” 经过数十年持续不断的创新和研发积累，UFI集团的产品涵盖空气滤清器、机油滤清器、燃油滤清器、空调滤清器、液压滤清器、冷却液滤清器及汽车热管理系统。西蒙尼·泰泽还特别提及了Multitube, 是欧菲集团革命性的多孔管式空滤，占用更少的体积，为发动机提供了更大的马力。 得益于持续的技术创新、具有极致性能的解决方案以及投资于技术先进的产品，UFI集团尽力满足汽车品牌及摩托车、商用车、重型车和农业用车的需求，其的滤清器产品最终受到了全球95%主流制造商的青睐。 在全球汽车行业向电动化转型之际，UFI集团也洞悉了新的发展机遇，致力于热交换器和燃料电池中使用氢及过滤设备的研究。乔基奥·基隆迪坦言，“每当我们着眼于未来时，我们都会在创新方面先行一步，也会在研究领域先行一步。”他还补充称，“在未来，凭借不断创新，我们会发展得越来越好。” 除了创新，可持续发展也是UFI集团一直践行的理念。 UFI集团为支持环境可持续发展所做的承诺涉及产品、供应链、循环利用等方方面面。仅在循环利用方面，UFI的废物回收率已经从2021年的67%提高到2023年的75%以上。 此外，最新开设的嘉兴绿色工厂也是UFI集团可持续发展承诺的成果之一。西蒙尼·泰泽透露，“UFI绿色工厂将研究如何最大限度地减少排放，并且降低电力消耗。例如，我们将在屋顶上安装光伏板，面积达15,000平方米，每年大约可供电100万千瓦。” UFI集团的可持续发展之路不止于此。西蒙尼·泰泽还表示，“在集团层面，我们启动了一项持续性的改进计划，研究如何减少温室气体排放，并降低能源消耗。” 除了创新和可持续发展，中国市场也一直是UFI集团发展史上浓墨重彩的一笔。 从20多年前的200万辆汽车销量，到2023年突破3000万辆，中国已经连续15年稳居全球第一大汽车市场，中国汽车工业成功实现了腾飞。 在此过程中，众多外资零部件供应商不仅通过“在中国、为中国”的战略为产业腾飞做出了巨大的贡献，还借助中国市场巨大的发展潜力实现了“双赢”。 “从2020年开始到现在，我们在华销售额增长了40%，每年增长10%或10%以上并不容易。” 乔基奥·基隆迪在接受采访时说道。 UFI集团是最早洞察中国发展机遇的意大利公司之一，经过几十年的深耕和发展，在中国各地建立了七个工厂，2024年，UFI集团嘉兴绿色工厂顺利开业也标志着其在华业务迎来新篇章。 中国市场发展之快也令UFI集团的高管赞叹不已。UFI集团不断深化“在中国、为中国”战略，西蒙尼·泰泽指出，“中国市场发展非常迅速，竞争非常激烈。我们必须快速适应中国市场的发展趋势，并以创造性和灵活性，为客户提供高标准、卓越的服务。” 在访谈中，乔基奥·基隆迪还自称是“一半一半”（半个意大利人，半个中国人）。在他看来，中国和意大利拥有着相似的历史文化，并且拥有深厚的贸易渊源。他自首次踏足中国至今已逾四十载，见证并参与中国汽车工业的蓬勃发展。 乔基奥·基隆迪坚信中国技术站在世界前沿，期望中欧和中意之间保持友好合作，共同谱写全球汽车行业的下一个发展篇章。 在本期访谈中，乔基奥·基隆迪和西蒙尼·泰泽谈及了UFI集团的创新、可持续发展以及在中国市场的机遇，让我们一起来看看UFI集团是如何“三管齐下”全力押注绿色转型的？ 章节要点 UFI集团五十余载辉煌成长路 创新和可持续，UFI集团始终如一的承诺 深耕中国市场40余载，UFI集团的“思与行”

据张祖秋介绍，此前保隆科技对2023年中国市场空气悬架渗透率的预期大概是3.4%，对2024年的预测是6.3%，2028年是22.5%，“但是站在今天这个时点，我们觉得这个数据可能偏保守了。” 如今，空气悬架渗透率不断加速上升，配置车型进一步下沉。通俗点说，30万元左右的车配置空气悬架，大家会觉得很正常，不配空气悬架，大家反而会觉得很奇怪。不仅如此，从最新的市场趋势来看，空气悬架已经在往售价20万元左右的车型下沉。在张祖秋看来，可能在不远的将来，20万元左右的车型会大比例地配置空气悬架，甚至变成标配都不奇怪。 当然值得注意的是，伴随渗透率的提升，空气悬架本身的形态也在发生变化，一个明显的趋势是，空气悬架从“单腔”走向“双腔”。 “2024年，双腔空气悬架在整个空气悬架市场的占比预计会不断上升。”张祖秋坦言，较单腔空气悬架而言，双腔空气悬架更高端，成本也更高，但中国空气悬架经过短短两三年的发展，就已经呈现出双腔空气悬架会快速上量的趋势，从全球汽车产业看来，都是比较少见的，很让人吃惊的。 至于其中原因，他提到，如今整车市场竞争更加激烈，整车企业需要升级产品给到用户更多的获得感。而从产品本身来说，双腔空气悬架提供两组可变的刚度，可以有更多的组合，在不同的应用场景可以提供更好的操控性、更好的舒适性，因此可以给到消费者更好的体验。另外随着国产供应商量产规模的不断加大，空气悬架的单车成本不断压缩，也为之带来了可能性。 他表示：“将来30万元左右的车型会越来越多地使用双腔空气悬架，单腔空气悬架则会用在定价更低一些的车型上，慢慢地可能会形成这样一个格局。” 而可以预见的是，不只是双腔空气悬架，未来空气悬架产品还会持续升级。据介绍，从单腔到双腔再到多腔空簧，保隆科技都在做更多技术能力的储备，另外围绕核心的影响到产品性能表现的一些部件，比如橡胶囊皮等更上游的部件，其也在做工艺的升级以及生产设备的开发。 “保隆科技在不断地进行产品的迭代。”张祖秋认为，产品永远都不是静态的产品，“一个产品可以用上七八年的事情，以前有，现在已经不太有了，特别是在中国汽车市场，已经不太会有了。” 那么中国汽车市场如今的发展究竟有着怎样的特征？身处其中，供应链企业面临着怎样的机遇与挑战？又如何做出正确的技术选择？空气悬架市场会以怎样的姿态向前发展？保隆科技后续的规划以及目标是怎样的？ ⏳ 时间轴 00:01:21 “2024年，中国汽车市场竞争会更激烈” 00:09:57 “空气悬架市场爆发的速度比我们想象得更快” 00:19:52 “保隆科技不害怕竞争” 00:27:00 “空气悬架业务是保隆科技全球化的一个重要方向” 00:46:23 “保隆科技要走到细分领域的更前列”

汽车正在以新的方式理解世界。 过去，地图更多服务于“人”：帮助驾驶者判断路线、规划行程、抵达目的地。到了智能汽车时代，地图开始更多服务于“系统”：帮助车辆理解道路结构、识别环境变化、支撑自动驾驶决策，并通过可视化与交互，让车内用户理解车辆正在做什么。 这意味着，地图的价值不再停留于导航，而是进入了汽车智能化的底层能力体系。 对于深耕地图、导航与位置技术三十余年的TomTom而言，这场变化并不是对原有能力的替代，而是一次价值重估。当电动化、软件定义汽车、自动驾驶和人工智能同时涌入汽车产业，车辆需要的不只是更丰富的功能，而是能够把道路数据、车辆系统、用户需求和全球化部署连接起来的能力。 在接受盖世汽车 C Talk 栏目采访时，TomTom 首席执行官 Mike Schoofs 并没有把地图只放在“导航工具”的语境下讨论，而是反复将其置于自动驾驶、车载 AI、合作伙伴生态与用户体验的交汇处。 [C Talk | Mike Schoofs：从地图到位置智能，TomTom正在进入Al汽车深水区] 在他看来，TomTom 正处在多重技术融合的关键位置。一方面，自动驾驶需要更高质量、更高鲜度、更高覆盖度和更高精度的数据；另一方面，车载AI和智能座舱也需要时空位置信息，才能把用户看似简单的需求转化为可执行的车内体验。地图不再只是静态信息，而是车辆智能系统持续调用的动态底座。 这也解释了TomTom近年来角色的变化。它并不是从“地图公司”转向另一个完全陌生的领域，而是在AI汽车时代重新解释地图本身。道路模型、车道模型、动态交通、危险预警、实时路况预警、车载AI交互，这些能力正在被叠加到地图之上，推动TomTom从传统地图供应商走向更完整的位置智能平台。 其中，自动驾驶是最直接的落点。 Mike Schoofs提到，TomTom正在支持从L2+开始的不同等级自动驾驶功能。但自动驾驶要真正被用户接受，技术可用只是第一步，更关键的是建立信任。车辆正在做什么、为什么这样做、接下来会如何运行，都需要被驾驶员和乘客感知、理解和接受。换句话说，位置智能不仅要服务于车辆判断，也要服务于人的理解。 这正是智能汽车与传统汽车的重要差别。汽车不再只是机械交通工具，而是“车轮上的电脑”。当车辆的电子电气架构、感知系统、软件平台和AI能力持续演进，地图、ADAS和车载AI也不再适合被割裂看待。TomTom提出的“一图一系（one map, one system）”，本质上是希望通过系统化整合，降低车辆内部复杂性，让地图能力真正嵌入智能驾驶和车内体验之中。 AI则让这种转变进一步加速。 在地图生产层面，TomTom正在以AI优先的方式构建Orbis地图，尤其是Lane Model map车道模型地图。其意义并不只是地图更精细，而是能否以自动化方式覆盖更多道路等级和全球不同区域，并以更具成本效率的方式规模化更新。对于需要全球部署智能驾驶功能的车企而言，这种能力决定了技术能否从单点项目走向大规模量产。 在车内交互层面，TomTom的AI智能体TAIA则指向另一个变化：位置数据正在进入更自然的用户体验。比如用户提出一个看似简单的需求——寻找一家可以吃素食、同时能够为车辆充电且适配车型的餐厅，背后实际需要餐饮信息、充电网络、车辆数据、路线规划和实时道路信息协同。TomTom并不试图接管整车“大脑”，而是聚焦导航和位置相关场景，把复杂的位置智能转化为更顺畅的车内交互。 如果说AI重新定义了地图能力的边界，那么中国市场则正在重新定义全球供应商的响应方式。 在Mike Schoofs看来，中国车企带来的最大变化，是开发节奏与协作模式的全面提速。一些传统车企仍以三年为周期推进新车型，而中国车企，尤其是正在走向海外的中国车企，讨论的已经不再是“几年”，而是“几个月”。这种速度不仅改变了中国市场，也正在给全球其他地区带来压力。 对TomTom来说，中国市场的意义不只是增长机会，更像是一场能力校准。中国客户不仅要求创新方案，也要求快速落地、灵活合作、成本效率和可靠品质同时成立。要跟上这样的节奏，全球供应商不能只把中国作为销售市场，而必须把本地工程团队、本地管理能力和本地生态协同能力前置。 这也是TomTom持续加码上海团队和本地工程能力的重要原因。过去24个月，TomTom在中国市场获得大量订单；仅今年第一季度，便已与合作伙伴一起在中国以外市场交付超过10万辆车。这组数字背后，反映的是中国车企出海与全球位置智能能力之间正在形成更紧密的连接。 不过，速度并不是全部。 面对中国客户对于产品、创新、灵活性、交付速度和成本效率的多重要求，Mike Schoofs给出的排序很清晰：品质和用户体验始终在最前面。因为最终评判技术价值的，不是供应商，也不是车企，而是坐在车内、真正购买并使用车辆的终端用户。 这也让TomTom在中国车企出海中的角色变得更清晰。中国品牌走向全球之后，竞争不再只是产品能否快速推出，而是智能驾驶、车载体验和服务能力能否在不同市场被稳定复制。不同国家和地区有不同道路环境、法规要求、用户习惯和生态伙伴，车企需要的不只是单一地图产品，而是能够支撑全球落地的位置智能能力。 从这个意义上看，TomTom今天面对的并不是地图行业的一次常规升级，而是汽车底层智能重新分工的一部分。地图、数据、AI、用户体验和全球化部署能力正在被重新组织，而TomTom试图在其中扮演连接者和规模化推动者的角色。 在本次采访中，Mike Schoofs围绕TomTom的新阶段、地图与位置智能的演进、AI应用、中国市场变化、中国车企出海以及全球合作案例等话题展开了深入分享。 ⏳ 时间轴 00:00:27 新阶段，新角色：从地图供应商到位置智能平台 00:02:02 系统融合：地图、ADAS与车载AI走向一体化协同 00:03:39 AI落地：从车道模型地图到车载智能体TAIA 00:07:35 中国市场：速度、落地与本地化能力的再校准 00:10:35 全球落地：以规模化能力和品质体验支撑出海

新能源品牌短期快速增量的手段之一就是降价。2024年新能源市场的价格战比2023年提早到来，并在主流市场全面席卷开来。对此，张晓宇表示，长安汽车早有预判。所以在比亚迪宣布降价后，长安第一个跟进。长安启源A05起售价下调1.1万元至7.89万元。 既然价格战无法避免，那么车企扩大新能源销量规模并提升盈利能力迫在眉睫。而提升盈利能力的手段则包括降本增效、技术持续创新等。 长安汽车能快速响应价格战的关键在于，整个研发效率得到大幅提升。据介绍，长安汽车采用了类似于乐高式、积木式的拼装式研发，可以做到能力复用，使得场景的实现更敏捷、迭代效率更高。 作用到新能源产品上，性价比、体价比得到提高，促使终端市场表现向好。2023年，长安汽车新能源销量达48万辆，同比增长69%。今年新能源销量目标是75万辆，较去年同期增长56%，增速略有放缓。 这是因为在快速增量和盈利之间，长安汽车没有盲目追求新能源销量的增长。“我们有天然的义务和责任，保障国有资产的增值、保值以及股东方的利益。”张晓宇表示，长安汽车依据自身情况，掌握和把控着新能源转型节奏。长安汽车预计，未来几年，新能源年销量都将以50%左右的进度来进行增长。 目前，在新能源领域，长安汽车已形成了启源、深蓝和阿维塔三大品牌，实现了“主流+年轻+高端”的格局。油车业务也在加速转型，执行全面混动化策略。盖世汽车研究院分析师认为，基于长安汽车积极改变以应对市场变化，较为看好长安汽车今年的市场表现。 另外，在长安电动化战略中，海外已成为重点布局市场。长安汽车2023年4月发布了海纳百川计划。据悉，长安汽车今年将全面冲击海外市场，定下了48万辆的销量目标，较去年翻了一番。其中，新能源将是企业未来出海增量及盈利的长期驱动力。 不仅是长安汽车，中国车企出海不约而同将新能源视为最大武器。在张晓宇看来，这是因为，中国从新能源的生产、输送到使用再到储备全过程，实现了产业链领先。相比纯电动车，他认为，现阶段混动在海外市场“大有可为”，不仅能更好地满足复杂多变的气候及全场景路况，而且运营和维护成本也更低。张晓宇预测，xEV（插混/增程）未来三年将进入“黄金增长期”。 基于对市场需求的洞察，长安汽车加速发力混动领域。据张晓宇介绍，长安即将发布的产品，既可增程又可插电，“这应该是目前最强的供给方案”。 那么长安汽车为何要推出“全能”的车？在这轮关停并转热潮中，长安汽车能否走到最后？中国混动出海为何市场潜力巨大？ 章节要点 “整个格局变化的窗口期正在关闭的过程中” “广大消费者需要的是一台全能的车” “未来几年，长安新能源销量将以50%的进度增长” “混动出海，大有可为”

[C Talk | 商汤科技联合创始人王晓刚：AGI重塑智能汽车，今明两年是关键窗口期][C Talk | 商汤科技联合创始人王晓刚：AGI重塑智能汽车，今明两年是关键窗口期] 2022年底ChatGPT火爆出圈，在全球范围内引发一轮通用人工智能（AGI）技术创新和产业化落地热潮。作为其中一个重要落地场景，汽车产业凭借智能化变革新机遇，与广泛市场需求，也站上了“大模型+”风口。 “对于汽车行业，我觉得AGI的影响主要有两个方面：第一，会大幅提升生产效率，比如基于大模型的端到端自动驾驶，将显著提升自动驾驶开发效率；第二，AGI会改变人机交互方式，得益于大模型加持，未来汽车有望变为一个超级智能体。”近日，商汤科技联合创始人、首席科学家、绝影智能汽车事业群总裁王晓刚接受盖世汽车CEO周晓莺采访时表示。 凭借在人工智能领域的丰富积累，以及在AGI软硬件基础设施上持续不断的投入，以商汤绝影作为核心载体，商汤正大力布局汽车业务，并构建了完整的“驾-舱-云”三位一体架构体系，多维度助推智能汽车加速驶入AGI时代。 据王晓刚介绍，在智驾方面，目前商汤绝影已成功交付了广汽、合众、一汽等车企项目，智能座舱业务去年更是累计交付了40多个车型，量产规模大概有120多万辆，预计今年无论交付车型款数还是量产车数量将再创新高。 不过，尽管AGI在赋能各行各业转型升级方面已经取得了突破性进展，王晓刚认为，大模型要真正在千行百业产业化落地，既是短跑又是长跑。“因为我们处在市场和技术都高速发展的阶段，另一方面，通用人工智能的上限和天花板很高，现在远没达到上限，未来还有非常大的发展空间。” 那么，AGI重构汽车产业，“奇点”究竟何时来临？需要具备哪些条件？目前商汤绝影已经发展到了哪个阶段？后续还有何长远的规划以及目标？汽车行业“百模大战”还会持续多久？ 章节总结 “从智能汽车到机器人，大模型想象空间巨大” “未来汽车将有很多智能体，各自擅长不同的能力” “智能驾驶往后发展，降本将是重要趋势” “整车厂迈向通用人工智能，商汤绝影希望成为核心供应商”

[C Talk｜航盛电子：新出海时代，以技术创新与长期主义深耕全球化新征程][C Talk｜航盛电子：新出海时代，以技术创新与长期主义深耕全球化新征程] 当汽车智能化浪潮席卷全球，汽车电子从整车的“辅助配置”跃升为“核心竞争力”，成为车企角逐的关键赛道。在这条赛道上，航盛电子经过三十多年的深耕沉淀，完成了从技术追随者到行业引领者的蜕变。如今，站在新三十年的起跑线上，这家扎根中国、放眼全球的汽车电子龙头企业，正以“走出去、走进去、走上去”的新出海战略，书写高质量发展的新篇章。 航盛电子的三十二年，是中国汽车电子产业发展的缩影。1993年成立至今，企业从最初的收音机、CD机等基础车载电子产品起步，逐步拓展至智能座舱、智能辅助驾驶域控制器、新能源汽车电控系统等核心领域，构建起覆盖智能汽车核心电子部件的全产品矩阵。 这背后，是航盛电子“技术领先、质量为本”的坚定坚守。特别是在质量管控方面，航盛电子更是展现出极致的敬畏之心。汽车 产品的特殊性决定了其质量直接关系到生命安全，航盛电子从创立之初便确立了“追求零缺陷”的质量目标，从个位数PPM（百万分率）向0PPM持续迈进。这种对质量的严苛要求，使其赢得了全球主流车企的认可。 中国汽车电子产业的独特生态，为航盛电子的发展提供了肥沃土壤。中国互联网生态的完善、基础设施的领先以及技术迭代的速度，推动汽车电子从“硬件+软件”的简单组合，升级为融合显示、传感器、网络通讯的智能网联系统。航盛电子敏锐把握趋势，与客户深度协同，展现出快人一步的创新能力。从技术研发到产品落地，从硬件适配到用户体验优化，航盛电子以高效敏捷响应能力满足了市场的多元化需求。 凭借产品技术、质量的领先优势及服务客户的敏捷响应能力，航盛电子赢得了国内多家合资品牌的认可。但航盛电子并未止步于国内市场的成就，随着中国汽车年产销达到3000万辆的稳态规模，海外6000万辆的市场空间正成为企业新的增长极。目前，航盛电子海外销售额占比已达20%，为了进一步优化市场结构，航盛电子制定了清晰的全球化发展目标：2030年海外市场占比提升至40%，2035年实现海外60%、国内40%的市场格局。 新出海战略的推进，离不开文化融合与合规建设的保驾护航。航盛电子深知，海外市场的成功不能简单复制国内经验，必须尊重当地文化与价值观。在海外市场，企业大量启用本地员工，培养本土管理者，以“开放、包容、共享”的态度融入当地社会。在合规层面，从数据安全到隐私保护，从功能安全到当地法规适配，航盛电子在产品设计之初便进行全球化考量，通过“Local for Local”的本地化部署，满足不同市场的监管要求。 技术创新始终是航盛电子出海的核心底气。在舱驾融合领域，航盛电子已完成从“one box”“one board”到“one chip”的全阶段布局，全球量产首发的最新一代舱驾融合产品，攻克上百个技术课题，实现十五项核心创新，满足最高等级的功能安全要求。上海车展发布的中央域控制器，集成网关、BCM、车控、T-BOX等多重功能，展现了航盛电子强大的系统集成能力；新一代P-HUD产品则在显示效果上实现重大突破，持续提升用户体验。面对全球化供应链的复杂环境，航盛电子采用“1+1”平台策略，既布局全球通用平台满足国际客户需求，又储备国产自主平台保障供应链安全，为海外拓展筑牢技术根基。 在杨洪董事长看来，新出海的本质是“不能只卖产品”，而是要成为当地受人尊敬的企业公民。这意味着不仅要输出高品质的产品与技术，更要传递“共享共赢”的合作理念，尊重生态伙伴，融入当地社会。这种长期主义的价值观，贯穿于航盛电子发展的始终。“坚持质量第一、坚持与合作伙伴共赢、善待供应商”的底层逻辑从未改变，而“适应文化差异、提升与时俱进能力”的灵活调整，将使得企业在全球化道路上稳步前行。 展望未来，汽车电子产业将迎来AI技术驱动的深刻变革，研发模式与产品定义方式将被重新塑造。航盛电子早已做好准备，确立了“以AI为核，生态为翼”的战略方向，持续深耕智能座舱、智能网联、智能辅助驾驶三大领域。对于出海之路，航盛电子有着清醒的认知，中国汽车产业要实现从“大”到“强”的跨越，需要构建平等尊重、共享共赢的供应链文化，摆脱恶性竞争的内卷困境。而航盛电子的实践，正是这一理念的生动诠释，以技术创新构建核心竞争力，以质量口碑赢得全球信任，以长期主义深耕海外市场。 ⏳ 时间轴 00:00:15 航盛出海之问，海外6000万辆能配套多少？ 00:11:23 航盛定义新出海，“走出去，走进去，走上去” 00:17:52 展望十五五，坚持“以AI为核，生态为翼”战略

当汽车行业从机械制造业加速向高科技产业演进，人才的价值被推至前所未有的高度。软件定义汽车、AI驱动体验、全球协作研发……每一个趋势都在对组织内部的人才结构、技能需求和文化土壤提出新的拷问。在这场深刻的变革中，作为全球汽车技术领军企业，伟世通如何看待“人”这个核心变量？ 近日，伟世通高级副总裁兼首席人力资源官Kristin Trecker在接受盖世汽车采访时，系统地描绘了该公司在人才战略上的思考逻辑。她的回答没有停留在教科书式的人力资源模型上，而是贯穿了一条清晰的主线：在技术日新月异的今天，企业最根本的竞争力依然源于对人的洞察与赋能。 [高端访谈 | 伟世通Kristin Trecker：深耕人才优势，赋能伟世通穿越行业变革] 重塑选人标尺：从“行业经验”到“技术底色” 采访中，一个观点被多次提及——伟世通的用人思路正在发生根本性转变。过去，扎实的汽车行业履历无疑是进入这家汽车科技领军企业的重要通行证；而如今，Kristin Trecker透露，公司在看重行业积淀的同时，开始将更多目光投向那些具备深厚技术功底、但对汽车领域尚属“新人”的候选人。 “这完全是两种不同的用人思路，”她坦言。背后的逻辑在于对汽车技术演进方向的预判——当人工智能、高性能计算与电动化逐渐成为汽车的核心驱动力，伟世通需要一批对新技术有天然亲近感、愿意跨界而来的工程师。对于那些尚未具备完整汽车行业经验的技术人才，公司愿意提供入职后的行业知识培养，帮助他们补齐这一环。 为此，伟世通正在全球落地一个名为“RISE”的人才培养项目。在中国，该项目聚焦硬件领域的年轻人才。Kristin Trecker将这些伴随AI成长起来并步入职场的年轻人形容为“AI原住民”，认为他们与前辈不同的学习路径和思维方式，能够为组织带来值得关注的补充视角。 AI的“辅助智能”角色 谈及人工智能对人力资源工作的影响，Kristin Trecker没有停留在“AI取代人力”的宽泛讨论上，而是给出了一个她个人更认同的视角——“辅助智能”。她记得大约五年前业界曾短暂流行过这个词，觉得它很准确描述了AI应有的角色。在其日常工作中，无论是规划行程、帮助理解陌生概念，还是精进专业技能，AI都已经成为一个得力的助手。 在企业内部管理上，这种辅助的价值与另一件事紧密相关。Kristin Trecker观察到，真正契合伟世通文化的优秀员工，往往都有一个特点：渴望对业务产生实际影响力。而影响力的前提，是对组织状况有及时、清晰的洞察和判断。她认为，AI恰恰在这一环上提供了此前没有的效率。 她举了一个生动的例子：大约一年前，伟世通进行了一次员工调研。过去人力资源团队要花大量时间逐条阅读主观反馈才能摸出趋势，那一次借助AI分析，几乎是瞬时，团队就锁定了公司表现突出的三个方面和三个亟待改进的领域。“我们无需经过漫长的总结分析，就能获知工作中的得失成败，”她评价道，这种在各个职能领域快速获得深刻洞察的能力，将从根本上改变公司的运营效率。 至于年轻一代是否会因依赖AI而基础不牢，她的看法有所不同。伟世通并未因此收窄对新工具的接纳，反而正在加大招聘对AI应用擅长的年轻人才，通过全球各地的人才项目，帮助他们补齐对行业与客户的系统认知，同时将他们的新思维方式引入组织。 “我们相信，引入这些年轻人是有价值的，”Kristin Trecker表示，“我们可以帮助他们融入公司文化，学习如何服务客户，助力他们成长，最终把他们培养成企业未来转型所需要的人才。” 中国速度背后的管理哲学：让本地团队赋能全球 在谈到中国市场时，Kristin Trecker将中国汽车行业的优势归结为两点：速度与技术深度。然而，真正的挑战在于如何将这种区域性的优势转化为可持续的全球竞争力。 伟世通的做法并非简单的单向管理，而是采取了“人才流动”与“职能全球化”并行的策略。一方面，公司将部分全球性岗位设在中国，同时安排优秀的全球领导者常驻，使他们能够为全球其他组织提供支持。另一方面，通过轮岗机制，让中国员工将“中国速度”带到全球其他地区，也让全球其他地区的多元能力进入中国，形成一种双向赋能的知识流动。 在她看来，过去汽车行业那种以国家或区域为界、各自为战的模式已经难以为继。面对全球技术变革的同步加速，中国团队需要和全球团队更紧密地协同，以真正的一体化阵容支持客户的全球化进程。 文化的变与不变：把求知欲刻进团队的基因 在Kristin Trecker看来，无论战略方向如何演进，文化始终是伟世通组织运作的底层支撑。有些特质需要长期坚守——例如对全球化运营的熟稔、对新事物的持续好奇，以及将上述特质内化为日常思维模式的能力。但她同样意识到，文化并非一块静止的压舱石。当行业节奏与协作方式加速变化，组织内部的若干环节也必须同步调整：运营效率的提升、技能迭代的提速，以及跳出既有专业与地域框架的视野拓展——这些均是她认为当前伟世通需要推动改变的方向。 当被问及最看重什么样的人才特质时，Kristin Trecker的答案是：求知欲。 在Kristin Trecker的观察中，那些真正优秀的员工，无论身处何种岗位、来自何种背景，身上总有三项共通的品质：渴望学习、追求成长，并乐于贡献。“无论时代如何变迁，优秀的人总是在追求不断进步，”她总结道。在一个技术路线频繁更迭、行业边界持续重塑的时期，伟世通的实践至少指向了一个相对确定的判断：技术会过时，赛道会轮转，但一支始终保持学习状态、乐于分享的团队，才是企业穿越周期最可靠的支点。

[C Talk | 项兴初：尊界S800成功的背后，江淮人“不辜负这个时代”][C Talk | 项兴初：尊界S800成功的背后，江淮人“不辜负这个时代”] 尊界S800，毫无疑问，已经是当前中国汽车市场上一款现象级的产品 —— 不仅把自主轿车的售价拔高到了百万级水平，更交出了一份足够震撼的成绩单：至2026年3月底，尊界S800累计交付量已突破16,000台，连续7个月稳居中国百万级超豪华轿车销量冠军，持续领跑中国超豪华汽车市场。 从一款现象级产品，到一家企业的系统性重塑，再到一个产业的整体跃升 —— 尊界S800的故事，正在成为江淮汽车第三次创业的起点，也正在成为中国汽车向上突破的全新注脚。 比数字更值得追问的是：一款产品的成功，如何驱动一家大型汽车集团系统性的战略转型？带着这个问题，我们与江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初展开了一场深度对话，试图探寻尊界S800这款车的背后，江汽集团究竟是如何重塑自身的企业灵魂。 章节要点 一位董事长的自我迭代 持续成功的密码：从打造产品到打磨团队 淬炼与共创：定义新豪华的细节之战 换道崛起：中国汽车与江淮的全球视野

[C Talk | 曼胡默尔集团总裁兼首席执行官 吴柯巍：在中国速度与全球变革中，重新定义过滤技术的价值][C Talk | 曼胡默尔集团总裁兼首席执行官 吴柯巍：在中国速度与全球变革中，重新定义过滤技术的价值] 2026年，曼胡默尔迎来成立85周年，同时也走过了深耕中国市场的第30个年头。站在这一时间与空间交汇的节点，在全球汽车产业加速重构的当下，这家拥有近百年历史的传统工业企业并不满足于既有的里程碑与成就，而是持续主动求变，在变局中不断重新定义自身的价值、拓展能力边界。 从1941年起步于汽车过滤系统，到如今横跨移动出行、工业、生命科学与环境解决方案等领域，曼胡默尔已经从单一的汽车产品供应商，成长为过滤行业的领导者。而在这条路径上，真正驱动其持续进化的，并非单一技术突破，而是对“过滤”这一核心能力的不断重构——从产品，到解决方案，再到跨行业的底层技术平台。 [C Talk | 曼胡默尔集团总裁兼首席执行官 吴柯巍：在中国速度与全球变革中，重新定义过滤技术的价值] “滤而精、净而用”是曼胡默尔对自身使命的凝练表达。在集团总裁兼首席执行官吴柯巍（Kurk Wilks）先生看来，企业的价值不在于提供多少产品，而在于“是否真正解决了客户的问题，并帮助客户实现增长”。这一定义，几乎贯穿了本次采访的所有关键议题——无论是应对电动化带来的需求重塑，还是业务拓展至空气过滤、水处理等生命科学与环境领域，抑或是在不同市场之间构建协同能力，其本质都指向同一个核心：以客户为中心的过滤技术价值重构。 过去十年，电动化、智能化与数字化的浪潮，曾被视为对传统汽车供应链的“颠覆”。但在吴柯巍看来，这种“颠覆”对曼胡默尔来说更像是一种结构性机遇。“趋势确实是颠覆性的，但也正因此，我们有机会提供完全不同的解决方案。”例如，在智能座舱中，过滤系统不再只是基础功能，而是与安全、健康乃至用户体验深度绑定的系统能力；在更广泛的应用场景中，从车内空气到室内环境、从燃油过滤到水及膜过滤解决方案，其底层逻辑正在被重新打通。 这种跨界能力，使得曼胡默尔的“增长曲线”不再依附于单一产业周期，而是延展至多个高潜力领域。正如吴柯巍所言：“汽车业务是我们的根基，但这只是我们走向更广阔应用场景的起点。”无论是空气过滤与水处理，还是过滤材料本身的技术突破，都在不断强化其作为“过滤行业领导者”的属性。 而如果说技术与业务边界的拓展定义了“做什么”，那么中国市场，则在很大程度上影响着“如何去做”。 在采访中，“中国速度”成为一个反复被提及的关键词。在吴柯巍眼中，中国不仅是全球新能源汽车的引领者，更重要的是，其开发节奏、协同模式以及对技术迭代的包容度，正在改变全球汽车产业的运作逻辑。“开发周期缩短30%到50%，更重要的是一种共创与快速迭代的模式。”这种模式，让曼胡默尔能够在中国完成技术验证，并将经验反哺全球市场。 也正因此，“在中国，为全球”不再只是一个战略口号，而是具体落实在研发布局、组织架构乃至人才体系中的现实路径。从将全球新能源技术中心设在中国，到由中国团队主导全球乘用车业务，再到与本土高校及产业伙伴的深度协同，中国已不仅是一个重要市场，更成为其全球创新体系中的关键引擎。 这种变化，同样体现在组织与人才层面。面对充满高度不确定性的全球环境，吴柯巍给出的答案并不复杂——多元化与开放性。“我们看重的并不是种族性别，我们关注的是谁最契合、最符合实际需求。”在这家典型的德国家族企业中，来自不同国家、不同文化背景的管理者共同构成了决策核心，而“让最合适的人处在最合适的位置”，成为其长期坚持的原则。 当然，所有这些变化，最终仍需回到一个更长期的命题：在技术持续演进、应用场景不断变化的未来，过滤技术的意义何在？ 吴柯巍的回答颇为坚定——“过滤需求将始终存在”。不同之处在于，未来的过滤将更加智能化、精细化，并深度嵌入客户的运营体系之中，从被动更换走向主动预测，从单一部件走向系统解决方案。在这一过程中，创新不再只是技术升级的手段，更是持续创造客户价值、进而创造需求的源头。 从“汽车过滤系统供应商”到“过滤行业的领导者”，曼胡默尔的故事其实已经超越了过滤技术本身。它是一个关于传统制造业如何在时代洪流中重塑自我、一个关于全球化企业如何在多元文化中凝聚共识、更是一个关于“中国速度”如何反向赋能全球创新的生动案例。以下为吴柯巍与盖世汽车C Talk栏目的对话实录，在此次访谈中，他详细阐述了曼胡默尔在变革中的战略抉择、对中国市场的深度洞察，以及如何定义过滤技术的未来价值。 ⏳ 时间轴 00:01:09 85年进化：从汽车过滤系统供应商到过滤行业的领导者 00:04:21 拥抱行业变革，开拓多元增长极 00:08:49 领导力与人才：多元化团队驱动发展 00:11:48 中国力量：速度、创新与全球协同的新引擎 00:16:42 紧跟技术前沿和可持续未来，打造全方位竞争力 00:21:21 过滤需求始终存在，曼胡默尔将持续领跑进化

[C Talk | 泰科电子孙晓光：与中国车市同频共振，既卷之则乐之] [C Talk | 泰科电子孙晓光：与中国车市同频共振，既卷之则乐之] 自上世纪80年代至今，中国汽车产业经历了从小到大，从大走强的高速成长过程。这当中，有不少企业一直伴随式发展，市场拓展从无到有再到如今的繁花满地，泰科电子（TE Connectivity）便是其中代表之一。 资料显示，作为全球知名的连接器与传感器技术企业，泰科电子早在1988年就进入中国市场，至今已逾35个年头。35年的在华发展路中，有机遇也有挑战，但该司始终保持高速的增长态势，业务方面，目前已与国内绝大多数主流车企建立了战略合作伙伴关系；技术方面，更是由最初的“学习引进”进化到如今的“本土创新，赋能全球”的全新阶段。 现如今，全球汽车产业正在历经新一轮变革大潮，中国市场更是日新月异，发展迅猛。作为深耕本土市场多年的全球企业典型代表，泰科电子将如何应对市场的新变化？又如何确保业务持续向上稳步增长？本期对话，我们将会围绕以上相关话题，与泰科电子汽车事业部中国区副总裁兼总经理孙晓光先生展开对话交流。 核心交流问题： 1、35年在华发展过程中，如何长期保持稳定增长状态？ 2、如何看待和应对汽车产业新态势？ 3、如何立足中国，赋能全球？

“两年前，我们被很多友商看不起，被很多主机厂看不起，觉得我们根本没有资格坐在牌桌上。”今年初，博世智能驾控中国区总裁吴永桥在接受盖世汽车C Talk采访时，如此回顾那段艰难的开局。 2023年底，吴永桥“临危受命”，单枪匹马从联电加入博世XC，肩负起重振博世中国区智能驾驶和智能座舱业务的重任。彼时，因智能驾驶与智能座舱业务偏离博世传统优势，加之中国市场的激烈内卷，外界普遍认为这是一项“极具挑战”甚至难以成功的任务。 然而，骨子里不肯服输的吴永桥，硬是带领团队在两年内完成了一次从技术跟随到范式领跑的惊人跃迁。 [C Talk | 博世XC：两年积淀，实现技术跟随到范式领跑] 这场逆袭的核心，源于一次关键的技术路径转向。面对与头部玩家至少一年以上的差距，博世XC与合作伙伴果断摒弃了当时的主流路线，转而押注更具前瞻性的“一段式端到端”模型范式，试图换道突围。 “我记得在2025年3月底，我们首次测试了一段式端到端模型的POC样车。测试之后，我的感受完全不同，它的表现完全拟人化。”吴永桥回忆道。之后经过六个月的工程化打磨与部署，这套方案最终成功实现量产，并于不久前在两次行业比赛中连续夺冠，博世XC也因此重新回到“主牌桌”。 技术突破背后，更是一场触及基因的组织与文化革新：吴永桥为这支近两千人的团队注入了“像创业企业一样战斗”的信念。 “我跟我们XC的兄弟们说，博世XC中国若想生存下去，就必须像创业企业那样战斗。我们不能躺在博世的平台上安享荣耀。”这种“一切为了客户、一切为了业务”的狼性文化，配合德国总部在战略授权上的充分支持，形成了博世XC中国独特的“中国速度与德国质量”的融合。 如今，博世XC中国的智能驾驶方案不仅在国内获得了广泛认可，更作为技术标杆输向全球，首次实现了由中国团队主导的核心技术向博世全球体系的规模化输出。 从“不被看好”到“技术标杆”，博世XC的转身，可以说为所有面临智能化冲击的传统Tier1提供了一个转型范本：真正的挑战除了技术本身，更在于能否在组织与文化层面，完成一场面向行业新格局的深度“创业”。 ⏳ 时间轴 00:01:21 个人上场 00:05:11 组织破局 00:10:57 技术与赛道选择 00:15:37 中国与全球 00:19:10 总结与展望

[C Talk | 联想车计算业务负责人唐心悦：计算和算力，将是驱动智能汽车发展的核心] [C Talk | 联想车计算业务负责人唐心悦：计算和算力，将是驱动智能汽车发展的核心] 近年来，汽车行业在“新四化”浪潮驱动下，正经历一场前所未有的深度变革与创新融合，不仅传统汽车产业生态被全面重塑，也让众多跨界玩家进场成为可能，联想便是其中之一。 “但对于汽车业务，联想有非常明确的定调：联想不造车，因为这件事情已经有人做了。联想的目标是，把过去的技术和产品架构结合起来，赋能汽车智能化。”联想集团副总裁、车计算业务负责人唐心悦在接受盖世汽车CEO周晓莺采访时如是说。 更具体一点，联想致力于将其天然的计算基因，以及在异构计算和人工智能技术上的积累，与汽车智能化需求相结合，赋能智能汽车产业转型升级，并为此在2022年专门成立了联想车计算业务。 目前来看，伴随着汽车从传统代步工具向智能移动终端演进，甚至最终成为万物互联的一个重要端口，必然将产生大量的计算和算力需求。甚至可以大胆预测，未来社会计算将无处不在，对于汽车同样如此。 “联想内部做过一个测算，大概到2030年左右，汽车行业相关算力水平和规模有望与PC、手机和超算看齐。”唐心悦指出，这也是联想布局汽车业务多年，最终选择从车计算切入的原因。 据唐心悦介绍，面向汽车行业，联想车计算主要专注两大业务方向：第一，车内智能，包括智能驾驶、智能座舱，以及车辆其他各方面控制的智能化。在该领域，目前联想车计算已经推出了覆盖多级别自动驾驶需求的域控平台、智能座舱域控制器、面向智能座舱的异构中间件，以及基于生成式AI的车载助手等多项解决方案及产品。 第二，车外智能，众所周知，当车辆实现智能化后，会产生很多数据，也会消耗大量数据，而跟无线网络连接之后，汽车又和边缘计算、云计算和存储连在了一起，形成一个更大的智能化场景，这也是联想车计算布局的重点。 但如果就行业定位而言，联想车计算并不想把自己限定在传统Tier1的位置上。 “因为随着汽车复杂度提高，没办法继续存在很多Tier1从上到下把所有事情做完，并且都很专业。我觉得IT和汽车行业的融合，会带来产品、技术，甚至包括整个产业链、价值链的重新分布”。谈及背后的思考逻辑，唐心悦进一步解释道。 那么，当前汽车智能化变革，对计算和算力究竟提出了哪些新需求？对此联想车计算又是如何应对的？对于AI在智能汽车领域的应用和发展，联想车计算有何思考？伴随着智能汽车赛道竞争日益激烈，又如何构建护城河？ ⏳ 时间轴 00:19 未来社会，计算将无处不在 05:56 IT+汽车，将带来产业链和价值链的重新分布 08:52 联想不造车，聚焦赋能汽车智能化

[C Talk | 史丹利百得工程紧固大中华区总裁李秀峰：持续创新，是企业的生存之本] [C Talk | 史丹利百得工程紧固大中华区总裁李秀峰：持续创新，是企业的生存之本] 在汽车行业朝着智能电动化加速转型的背景下，车企也有了越来越多的新需求，例如新能源车对轻量化更加敏感，电池包电池包的焊接对材料、工艺、效率等要求越来越高。此外，在市场竞争早已白热化的时代，车企也在对供应商提出了越来越高的降本需求。 一方面要强化研发满足主机厂的新需求，另一方面也需“开源节流”满足车企的降本要求，这是当下供应商所面临的课题。 作为一家已经走过180多年历史的企业，史丹利百得集团拥有自己的发展秘诀。在史丹利百得工程紧固大中华区总裁李秀峰看来，持续地创新，是企业的生存之本。 在史丹利百得内部把创新分为6大类，既有本土化的Application Engineering团队，又有集合了全球顶级研发能力的Designer Engineering团队，其中本土化的AE工程师团队主要快速响应客户的需求，又有全球化的DE工程师进行创新性研发，双方之间的协同，既能保证自身的技术领先性，又能快速在客户端落地，进而实现企业的快速发展。 更为值得一提的是史丹利百得拥有丰富的“实战经验”，以紧固件为例，史丹利百得可以依据以往的经验，为主机厂提供方案参考，在不同材料、不同厚度、不同功能的连接点上，选择不同的连接方案，以极具“质价比”的方式，保质保量地完成连接任务，是史丹利百得的优势所在。 此外，史丹利百得在全球拥有152个工厂，全球统一的生产标准和快速响应的生产能力，让其能够很好地满足客户全球化发展的需要，而在中国车企争相出海的背景下，史丹利百得的全球化布局能够在很大程度上助力车企的全球化布局。 不过，在行业的发展步伐越来越快的市场背景下，史丹利百得也面临着一定的挑战。 “现在最大的挑战就是我们原本一个创新可以领先很多年，3年、5年，别人才能推出一个类似的东西跟上你，但现在我们发现创新的周期非常短，我们推出一个新的东西，可能10个月、1年竞争对手的Copy件马上就跟进、生产出来了，这是我们必须面临的一个市场挑战。”李秀峰这样表示。“创新永无止境，你不创新，你就只能被别人落在后边，我们不想去做这种Follower，去生产这些同质化的东西。”。 在这样越来越快的市场节奏当中，史丹利百得又是如何做好创新与降本的平衡，如何打造一个更具竞争力的团队，如何为客户创造更多价值的呢？