曹曦：在用户同意的前提下，我们会收集飞行数据并进行智能分析。对 C 端用户，AI 会识别其操作短板——比如频繁忘记收轮、未在最佳时机放襟翼、截获下滑道不顺利等，然后推送针对性训练课程；对 B 端用户（如航司），我们会提供包含飞行数据、健康数据的综合报告，帮助航司分析飞行员的生理、心理状态是否符合适航要求。

这些数据还会用于 AI 训练，加速飞行训练系统的迭代。比如针对航司学员的高频错误点，我们会优化训练课程设计，让培训更高效。

空天界：模块化设计是实现快速定制的物理基础。能否分享一下摩陀娑罗是如何通过模块组合在短时间内交付解决方案的呢？

曹曦：摩陀娑罗的模块化分为物理模块化和逻辑模块化。物理模块化方面，FCU 等部件采用磁吸 + Type-C 设计，可热插拔，出差时能单独取下在酒店使用，回家后放回即可同步飞行进度，目前已有大型公务机公司寻求合作，用于飞行员的飞行任务预习。

逻辑模块化的核心是 FSIA 平台：叠加基模软件可支撑 C 端产品；叠加视景系统（如微软模拟飞行 2024、P3D、X-Plane）可适配科技馆、线下飞行体验馆等轻 B 端场景；叠加真机件数据包可研发 FTD-5 级固模；叠加六自由度系统则能完成 D 类舱开发。

模块化让我们的研发周期、技术难点、工作量都能量化，产品交付时间清晰可控——比如某款产品的交付或验收时间，误差可控制在 1-2 个月内。

空天界：目前的量产情况如何，可否介绍一下产品交付计划？

曹曦：目前我们的工厂有 4~5 台 CNC 机床，还有激光雕刻机、工业 3D 打印机等设备，但生产能力有限，因此官网已暂时停售产品。我们不愿降低品质做廉价塑料模拟器，反而在探索碳纤维等新材料的应用，比如碳纤维油门组件，轻且坚固。

现在我们正在杭州建设新工厂，一期 3000 平方米，计划投入 2000 万元，其中 500 万元用于采购新 CNC 设备，预计能满足 2026 年的生产计划；二期将扩建至 6000 平方米，预留 10000 平方米拓展空间，以应对 2027 年 B 端产品大规模上市后的需求。

空天界：您的团队聚集了航空教员、软件工程师和硬件工程师。这种跨界组合在日常研发中如何高效协同？在技术决策时，如何平衡航空规范的专业性与工程实现的可行性？

曹曦：我们有两位飞行顾问，分别拥有超过 13000 小时、18000 小时的飞行经验，以及 6000 小时的模拟机教学经验。我们开发模拟器的核心原则是“真实性优先”——无论是航空标准、飞机原始数据，还是操作逻辑、视觉呈现，都要最大程度还原真机，避免用户使用后与真机脱节。

比如顶板设计，我们严格遵循空客的系统布局，液压系统的绿、黄、蓝三色管路标识与真机一致。这对研发团队是巨大挑战：我最初要求顶板控制在 A4 纸大小，硬件团队和 3D 建模团队需要在 0.1~0.2 毫米的精度内调整开关位置，避免部件冲突，甚至很多开关离面板边界只有两三毫米。

为了高效协同，我们使用飞书线上协作平台，通过 OKR 管理任务，覆盖生产、行政、研发（软件、硬件、AI）等所有团队。虽然设计与实现过程中难免有矛盾，但团队目标一致——打造独一无二的产品。目前 A32X Lite 的研发已完成，后续基于 FSIA 平台的 A320 知识库，可快速裂变出多款 B 端产品和旗舰级 C 端 1:1 紧凑型产品，新工厂建成后 3 个月内就能投放市场。

空天界：摩陀娑罗定位为“全球唯一同时覆盖 B 端与 C 端、从游戏级到 D 级全链路布局”的公司。在您看来，目前全球飞行模拟器市场的蓝海在哪里？

曹曦：我认为 C 端市场更具潜力，但也更具挑战性。C 端用户对产品的要求极高，就像 50 元的飞科剃须刀能做到水洗不漏电、严丝合缝一样，飞行模拟器也需要精致、高端、性价比高，且贴近真机。

摩陀娑罗的 C 端产品坚持高品质工艺：顶板采用三菱亚克力材质，正反清洗后喷漆，再用高精度镭射机雕刻文字，确保小字清晰；壳体由整铝锭 CNC 切削而成，单台设备的面板和壳体需要一台 CNC 连续工作 18 天。虽然成本高昂，但能让用户获得垂直、直接、真实的学习体验。

B 端市场空间有限，但国产替代是关键。目前 D 类舱等专业设备主要被 CAE、L3 等欧美品牌垄断，而摩陀娑罗的全栈自研让我们掌握了核心技术，且成本控制更有优势。如果产品品质与欧美品牌相当，航司没有理由不选择我们。

我们的优势在于模块化堆叠开发模式，从 B 端到 C 端无需单独组建团队，可快速适配不同场景，这也是我们能在两大市场同时发力的核心原因。

空天界：公司计划在国外设立子公司。能分享一下摩陀娑罗未来的全球化市场布局吗？

曹曦：我们计划在欧洲或美国设立子公司和研发中心，目前尚未确定具体选址。全球化布局有两个核心目标：一是强化欧美市场的品牌运营与管控；二是吸引全球优秀人才，从更多维度解决技术和商业问题，避免单一视角的局限。

依托 A320 的研发经验，我们已形成成熟的技术体系和成本控制能力，能以有限成本开发高品质模拟器。未来，我们希望拓展更多飞机制造商客户，不仅限于 C919、波音 737 等主流机型，还包括 Cirrus、Tecnam 等通用航空机型，将视野投向全球更广的市场。

空天界：摩陀娑罗已与航空仿真软件及训练系统供应商 ProSim、空客（Airbus）等国际企业建立合作关系。这类国际合作是如何赋能公司技术或市场的？

国际合作带来了双向价值。比如我们正在与一家国外知名私人喷气公务机公司洽谈模拟器开发，对方在欧美市场有成熟的培训网络和行业资源，能将我们的产品带入欧洲、美国的航校和航司体系。

对我们而言，全栈自研的高效研发能力让我们能以更具优势的价格承接私人飞机、公务机等定制项目；对合作方而言，我们的创新产品能丰富其产品线，提升客户体验——比如在几十万美金的飞机订单中，增加 1 万美元的 1:1 模拟器，对飞机所有者而言门槛不高。

此外，Cirrus 全球副总裁也曾到访我们的办公室，探讨开发集成 PC 和运行芯片的纯模拟器终端，用户接上电视即可使用。我们还在研发改变传统训练模式的软件项目，目前已征集多方意见，后续将逐步落地。

空天界：近年来中国低空经济加速开放，飞行驾驶和培训也将带来巨大的改变，您如何看待这一趋势带来的机遇与挑战？

曹曦：低空经济的加速开放，将为 eVTOL 等相关领域带来巨大增量市场。摩陀娑罗已开始布局，目前已与多家知名企业联合开发手柄、摇杆等设备，未来我们不仅聚焦民航飞机模拟器，还将拓展各类飞行器的模拟器研发。

虽然我国的航空管制逻辑与欧美国家不同，但随着低空经济的发展，空域管理等配套政策一定会逐步优化，为行业企业提供发展空间。对企业而言，早期投入研发、布局低空经济相关模拟器产品，未来有望获得丰厚回报。

空天界：最后很想请教一下您为什么会来参赛，能否分享一下您的获奖感言？

曹曦：参赛是机缘巧合。我是技术型人才，主要负责公司的技术和设计工作，原本对这类比赛关注度不高，参赛时也没想着获奖，只是想看看国内航空航天、民航民机领域的研发水平，向同行学习。

没想到我们最终在贵州举办的民航相关赛事中获得一等奖，在南通获得全国三等奖。对团队而言，这是一份珍贵的认可——A32X Lite 的研发历时 700 天，期间没有阶段性成果，要么成功、要么两年白费功夫，团队几乎没有情绪价值可言。而比赛的获奖，让所有人觉得付出的努力都值得。

作为一家在上海的小型民营企业，我们甚至没有被区级、镇级领导关注过，却能在国家级比赛中获奖，这说明比赛的公平公正，也体现了国家对低空经济、航空航天领域民营企业的支持。赛后，已有多地政府邀请我们迁移总部或落地生产基地，我们也决定在杭州建设 3000 平方米的产线，还能获得房租、设备采购等方面的补贴。

此外，比赛还为我们带来了资本关注，有制造业上市公司提出帮我们代工生产，让我们专注研发和销售，但我更倾向于自己建厂——这样能更好地控制成本，对产品品质提出最高要求。

现在，我们的产品已远销南美（阿根廷、秘鲁）、印度、非洲（约旦、安曼）、菲律宾、泰国等国家和地区，有泰国客户在邮件中称我们为“亚洲之光”，说以前只有欧美人能做出这样的产品。这让我们深受感动，也更坚定了做好产品的决心——比如我们的油门组件采用 304 不锈钢，工程师开玩笑说“用到下一代人手里都不会损坏”。

参赛的经历让我们收获良多：我们给车充电时，有两辆车跟着我们到充电位，原来是小红书上关注我们已久的用户；比赛现场，很多评委都想团购产品。这让我意识到，这样的比赛为中小企业提供了在全国舞台展露锋芒的机会，希望更多同行能积极参与，不要错过任何可能让企业蓬勃发展的机遇。