浙江天目涡轮动力动力科技有限公司是依托浙江省天目山实验室，由国家级领军人才王光秋教授牵头，率燃气涡轮推进系统交叉创新团队创立的高新技术企业。

（以下为采访正文，受平台字数限制，内容略有删减）

空天界：除了核心发动机产品，团队还在依托TMS800核心机研发450KW级涡电混合动力系统。想了解这款衍生产品的技术复用率能达到多少？相比纯电动动力系统，它在续航、载重上有哪些优势？目前这款衍生产品的研发进度是否符合预期？

张方明：TMS450E是我们在TMS800核心机基础上规划的关键衍生产品，从技术层面来说，航空发动机核心机可衍生出多款产品，TMS450E就是依托TMS800核心机，在高压涡轮下游设计一款新的动力涡轮，利用高温高压气体推动动力涡轮和输出轴转动，进而驱动发电机为载具供电。

如果单看基础技术复用，TMS450E的技术复用率能达到七八十，但实际研发中仍有不少难点需要攻克。最核心的是发动机输出轴与高速电机的匹配，常规设计需要传动机构减速，而我们采用发动机输出轴与发电机转子同轴连接的方案，在转子动力学设计上难度较大；另外还要解决整个混动系统的热管理问题，电机自身工作会发热，若热管理设计不当会导致电机损坏，目前我们已经初步探索了空气燃油冷却方式，进展顺利。

相比纯电动力系统，涡电混动系统的优势很明显：续航上，能借助燃油的高能量密度实现长距离飞行，大幅扩展任务半径，彻底缓解里程焦虑；载重上，在起飞、爬升等高功率需求阶段，可实现油电混合输出，支持更大有效载荷，无需像纯电系统那样为满足峰值功率过度增加电池组。

要知道，飞行器每增加一公斤电池，都需要更多能量维持飞行高度和续航，当电池组增加到一定程度，经济性反而会下降，这也是涡电混动的核心竞争力所在。目前这款产品的研发进度符合预期，已经完成了核心技术方案的验证。

空天界：我们还关注到TMS800提出了“全生命周期管理模式”，这一模式具体是什么？能为客户降低多少运维成本？

张方明：发动机全生命周期管理模式，是将发动机从概念设计、研发制造、运行维护到最终退役回收的每个阶段，进行系统性、数字化、经济性的一体化管理，核心是打破传统“制造-出售”的一次性交易模式，转向以持续服务和价值共创为中心的长期合作伙伴关系。

作为供应商，我们会为用户提供一切必要的服务和支持，保障发动机可靠运行；用户则可以按照发动机实际运行小时数，支付固定的服务费用。这种模式能避免客户在突发性维修、备品备件存放等方面的直接成本支出，还能简化风险管理、技术升级等隐性成本。根据行业数据，这种模式能帮助客户整体降低15%到20%的运维成本。

我们的这个模式参考了国际知名发动机公司的运营经验，同时结合中国市场的实际情况做了调整，更贴合国内客户的需求和使用场景，希望通过这种长期服务，与客户建立更深的信任和合作。

空天界：当前航空发动机产业迎来了众多政策利好，部分省市还有研发补贴等支持。您认为这些现行政策具体能为项目带来哪些助力？政策对市场需求的拉动作用有多大？

张方明：国家层面的各项政策，为我们这类航空发动机项目创造了非常有利的发展环境。从《中国制造2025》，到高端装备创新工程实施指南、“十四五”民用航空发展规划、再到现在的“十五五”规划等，一系列政策的出台，直接利好中小型涡扇发动机产业发展，标志着我国发动机研发走上了独立发展的道路，不再过度依赖整机企业。

地方层面的支持更是具体而实在。浙江省提出了高水平建设民航强省、打造低空经济高地的战略目标，我们依托北京航空航天大学和天目山实验室成立，作为实验室全职人员，充分享受了省、市、区三级的政策支持。目前我们已经成功申请了杭州市余杭区“海创未来”领军人才计划，这个项目为我们提供了三年一千多万元的科研补助，对产品研发起到了非常大的推动作用。

这些政策的拉动作用是全方位的，不仅为我们提供了资金支持，还优化了产业生态，吸引了更多人才和资源向航空发动机领域聚集，让整个行业从过去的“单打独斗”变成了“抱团发展”，加速了技术突破和产业化进程。

空天界：了解到公司是依托北航和天目山实验室成立的，而天目山实验室本身就是依托北航建设的省级重点实验室。想请教您，这种深度绑定的渊源，为项目带来了哪些不可替代的支持？“企业+高校+实验室”的合作模式，是否解决了传统创业公司“研发脱节市场”的痛点？北航或实验室在技术攻关中，是否提供过具体的助力？

张方明：天目山实验室是浙江省和北京航空航天大学合建的省级航空实验室，也是我们项目发展的重要支撑。这种“企业+高校+实验室”的合作模式，从根源上解决了传统创业公司研发脱节市场、资源不足的痛点。

在技术支持上，北航多个专业的资深专家，从材料选型、总体性能优化等方面给项目提供了大量宝贵意见，还深度参与研发工作；实验室作为项目核心实施单位，组建了完整的研发团队，提供了可观的人力薪酬、先进的实验设备和充足的样机制造经费，让我们能集中精力攻克技术难题，不用为基础研发条件发愁。

现在公司正式商业化运营后，我们仍计划在实验室保留一支25到30人的研发团队，形成“实验室研发+企业产业化”的互补模式。对于初创技术公司来说，研发人员薪酬是很大的开支，而实验室在三级政府支持下，能为研发人员提供稳定的收入和良好的工作环境，解决了他们的后顾之忧，让大家能全身心投入研发创新，这也是我们能在18个月内快速完成样机研发的关键。

这种模式的核心优势在于，高校和实验室提供深厚的技术积累和研发资源，企业则聚焦市场需求和产业化落地，让研发始终围绕实际应用展开，既保证了技术的先进性，又避免了脱离市场的盲目研发。

空天界：据了解，团队有3000万研发资金和6000万产业化资金的融资计划，这些资金具体会投入到哪些环节？研发资金会优先用于核心技术迭代，还是衍生产品研发？这些资金投入后，预计能支撑项目达到什么阶段？

张方明：我们的融资计划分两轮，每一轮的资金用途和目标都很明确。

首期3000万左右的研发资金，核心目标是完成从设计图纸到物理样机的关键跨越。资金主要投入两个方面：一是TMS800首台测试样机的制造和一系列地面测试，包括核心机性能测试、整机耐久测试以及前期适航符合性试验，用真实数据验证设计可行性，发现并解决早期问题；二是同步启动TMS450E涡电混合动力系统原理样机的开发，为后续产品系列化布局打下技术基础。这一轮资金能帮助我们把想法变成可测试的实体，完成核心产品的初步验证。

第二轮6000万的产业化资金，主要用于从研发试制转向初具批量生产能力的制造体系建设。重点投入三个方向：一是建设专业的小型发动机总装车间，建立标准化的装配流程、质量管控体系和产品交付能力；二是购置一批高精度的专用加工和测试设备，确保核心部件制造和最终装配的自主可控，提升生产效率和品控水平。

通过这两轮紧密衔接的投入，我们期望达成明确的阶段性成果。工程层面，完成TMS800发动机从测试样机到具备初期小批量生产能力的产业化转型，搭建起标准化的制造体系与质量管控流程；验证层面，推动TMS800及涡电改型TMS450E在目标平台实现装机与飞行测试，获取最宝贵的实践经验和运行数据，为最终的型号合格审定与市场化推进铺平道路。

整体而言，这是一条聚焦打通核心制造链路、完成产品主体验证的务实路线，每一步投入都围绕“从技术到产品、从样品到商品”的核心目标推进，确保产业化落地的稳健性。

空天界：要实现2030年批量交付的目标，当前最核心的瓶颈是什么？是产能建设、适航认证，还是订单储备？团队针对这些潜在瓶颈，有哪些针对性的解决思路？

张方明：当前阶段，我们的核心工作仍是全力推进TMS800的测试工作。目前项目最核心的瓶颈是资金缺口——航空发动机研发本身具有研制周期长、研发投入高、技术难度大的特点，尽管一旦开发成功，回报收益也十分可观，但这需要投资者具备足够的耐心，能给予至少5到7年的稳定投入。

除了资金之外，适航认证也是我们面临的重要课题。目前国内尚未有民营企业通过小型涡扇发动机的适航认证，这是我们必须跨越的行业门槛。不过我们对自己的产品充满信心，从目前的测试结果来看，发动机的可靠性已经通过了初步验证，表现良好。未来我们会联合供应链上游合作伙伴，持续完善测试与验证工作，相信通过适航认证只是时间问题。

现阶段，我们会先集中精力完成首台样机的研发收尾与全面测试，用扎实的数据为后续工作奠定基础。

空天界：回到本次大赛获奖，想请教您，这个奖项对项目的产业化落地和市场推广，能起到哪些实际作用？有没有给您带来一些新的合作机会？

张方明：能参加这次大赛并获奖，对我们来说是非常宝贵的经历，带来的帮助是多方面的。

首先是获得了行业认可的可信背书。航空领域合作门槛高，各方做决策都很慎重，大赛奖项相当于让一批行业专家为我们做了一次前期初筛。之后我们和潜在投资方、供应商、客户沟通时，对方能更快建立初步信任，知道这个项目不是凭空想象出来的，而是得到业界认可的成熟方案，这让我们和投资机构的洽谈也更加顺畅。

其次是带来了更多关注和合作机会。大赛本身就是一个优质平台，获奖后很多关注航空领域的投资机构、产业园区和行业内企业，都主动来和我们接触。有对硬科技感兴趣的投资人把我们列入考察名单，也有正在寻找国产配套机会的整机厂和上游供应商，通过这个平台了解到我们，开启了初步交流，为后续合作埋下了伏笔。

还有就是进入了更大的支持体系。大赛主办方和合作方会提供持续的跟踪服务，比如今天的专访，后续可能还会邀请我们参加行业活动、提供政策辅导、对接产业园区落地机会等。这种持续的曝光和对接，对需要长期发展的航空发动机项目来说，是非常重要的支持。

总的来说，这次参赛让我们打开了更多对话和合作的可能性，也让我们更有信心推进项目的产业化落地。

空天界：最后想请您分享一下获奖感言，我们留作纪念！给未来参赛的选手一些建议和鼓励？

张方明：首先非常感谢大赛平台，能获得这个奖项，是对我们过去一段时间工作的重要肯定，也让我们觉得在航空动力这条需要长期坚持的道路上，我们的努力和方向是被看到、被认可的。这个奖项不仅属于我们团队，更离不开评审专家的专业指点，以及一路走来所有给予我们支持和帮助的朋友。这份认可会激励我们更踏实地走下去，努力把技术构想转化为真正可靠可用的产品。

说到给未来参赛伙伴的建议，我们其实也在探索中前行，谈不上成熟经验，只是分享几点深刻体会：

首先，一定要想清楚自己要解决的是“真问题”。尤其是航空领域，高投入、长周期的特性决定了，技术先进性固然重要，但出发点必须是应对明确的实际需求或行业瓶颈。一份能清晰阐述“为谁解决什么难题”的商业计划书，远比宏大却遥远的技术概念更有力量，也更能打动评委和市场。

其次，要做好长期长跑的准备，同时制定“小步快跑”的计划。航空创业很难一蹴而就，不能指望一口吃成胖子。建议把宏大的最终目标，分解成一个个看得见、可验证的小里程碑。每一个里程碑的达成，不仅能为团队积累信心，更是向外界展示项目可行性的最佳方式，让每一步努力都有明确的反馈和沉淀。

最后，要格外珍惜交流和被质疑的机会。大赛不只是展示自我的舞台，更是绝佳的学习和检验场所。评委和同行的每一个问题、每一条建议，都可能帮你发现未曾注意到的知识盲点或技术难点。保持开放的心态，积极沟通碰撞，这个过程带来的收获，有时候甚至会超过奖项本身。

航空领域的创业之路从来不平坦，但正是每一个敢于尝试、坚持探索的团队，共同构成了推动行业向前发展的活力。祝愿每一位参赛者都能在这个平台上充分展示自己，有所收获，在追逐航空梦想的道路上稳步前行！