上海晶擎能源科技有限公司成立于2021年，是一家聚焦复合材料与电化学材料研发的科创先锋企业。

（以下为采访正文，受平台字数限制，内容略有删减）

空天界：您是如何实现高效轻量化的小型燃料电池堆的呢？都有哪些核心技术？

高鞠：我们当时就是想挑战自行车乃至更小平台的应用。在极致小型化过程中，对燃料电池既有友好的一面，也有巨大挑战。

更具体地说：

• 做小，燃料供应体系必须同步小型化；

• 热管理体系也要同步小型化，热边界完全不同；

• 工艺体系也要改变。

整个过程不是做不到，而是每一个解决方案都有挑战。但结果很有价值：我们在小型化过程中，总结出了尺度规律。很多事情并不是简单地“从大到小、从小到大”线性缩放，里面涉及很多非线性过程，尺度规律并非完全线性。这个过程给了我们大量原始数据。

客观上，小型化经验对我们现在做机器人非常有帮助，因为机器人可安放燃料电池的空间非常有限；同时，对各类形态无人机，我们的小型化处理方法也是很好的技术储备。今年大家会看到，我们去年年底完成的超小型化技术成果会逐步转化落地。

空天界：晶擎的产品线横跨氢燃料电池和甲醇燃料电池两类，二者在核心性能、使用成本、储运难度上的差异是什么？

高鞠：我们现在可以说解决了氢燃料电池部分实际应用和成本问题，但如果用甲醇，挑战仍然存在：

一方面，我们自身要把甲醇系统同样做小、做便宜、做轻便、做易用；

另一方面，甲醇是一个体系化问题，储运体系也要重新构建。

从某种程度上讲，甲醇在储运上更有优势：常温常压下是液态，储运方便。但甲醇也面临工业端、民用端的安全规范与普及问题，需要整个产业链、国家政策配套，还有很多工作要做。

空天界：公司利用氢动力两轮车进行了海量数据验证。这种“实践迭代”的模式，为燃料电池系统的可靠性提升和成本优化，带来了哪些具体的经验和支撑

高鞠：我们真正做两轮车的时间并没有那么早。刚成立时做了很多甲醇方向，之后先做低空经济、无人机，真正切入两轮车时间并不长，但数据量确实非常大：

• 一是使用门槛低，不用等飞行窗口期；

• 二是很容易找到大量人员测试，所以能获得更快的反馈数据。

• 两个关键词非常到位：可靠性、成本优化。

1. 可靠性。真实应用场景会倒逼企业考虑各种极端情况：涉水、颠簸、恶劣天气等，这些都是实验室想象不到的。这对设计、材料改性都提供了极强的反馈机制，是非常好的技术迭代。无人机遇到大风、突发状况，逻辑是一样的，燃料电池动力系统不能掉链子。这个迭代过程对可靠性的提升显而易见。

2. 成本优化。我们必须对标锂电池，要让老百姓用得起，就必须降成本。我们主要从几个方面着手：

• 系统设计简化，去除冗余，同时用软硬件方法做性能补偿；

• 材料体系优化，也需要产业界配套；

• 定制化工艺路线，适配批量生产，提前为大规模制造、降成本做布局。

• 真实项目推进，倒逼我们把工业化降成本方案提前落地，这是非常正向的反馈。

空天界：国家工信部揭榜挂帅任务提出到2026年实现1.5万台燃料电池共享自行车投放，晶擎如何看待这一政策信号所释放的市场空间？

高鞠：政策对整个行业的促进非常大。我们当时的考虑更加平民化、更草根：任何技术最终要被应用，无论是机器人、无人机还是车辆，都必须经过底层、真实、海量的应用迭代。包括内燃机，也是经过大量草根应用迭代过来的。我们当时只是愿意去趟这条路。

您提到的方向非常正确：此前燃料电池发展更多是自上而下：大巴、重卡，应用很好，但对基建要求极高，需要先建成完善的高压氢体系再推动。而我们采用的技术可靠、可大规模生产、低成本，包括供氢系统也相对低成本有可能自下而上发展，以市场化、草根化的应用来推动技术，对行业发展是有利的。

空天界：那您觉得目前国内燃料电池领域的竞争激烈吗？整体产业链上下游成熟度如何呢？

高鞠：中国这两年在燃料电池领域取得的成绩非常大。放眼全球，我们在产业链完整度、成本控制、技术推进上都有目共睹，做得非常好。

我的意思是：如果能在大众化应用上进一步放开、做起来，对整个氢经济的推动会更加可观。

空天界：燃料电池研发投入大、周期长。在创业和研发过程中，团队是如何保持定力，并一步步将新的技术转化为产品的？

高鞠：我之前也做过其他工作，但燃料电池领域确实深耕较久，从天然气发电到甲醇，再到现在的氢。

我觉得定力来自两方面：

1. 自知之明。燃料电池做演示、做样品不难，几百年前就可以实现；但真正做成可用的能源系统，目前全世界都还没有完全成功，仍然任重道远。

2. 感谢股东支持，股东志同道合、对行业有充分认知；也感谢团队，大家像我刚才说的，每天解决问题，都清楚路还很长，需要一步一步走。

另外，上海市政府也以专项形式给了我们实际帮助。所以这不是我一个人的定力，是我们顺应发展规律，感谢各方资源与支持。

空天界：从实验室的技术验证到实际产品的规模化交付，公司建立了怎样的质量保障体系？其中最关键的环节是什么？

高鞠：这个问题也是我们一直在思考的。分为两个层面：

1. 创新产品研发阶段的安全保障。目前只能基于两点：

• 认知：通过计算能量密度、焓值、反应速率等，可以提前规避很多潜在风险，认知决定了我们对安全的预判；

• 测试仪器：包括商用仪器和我们自研的个性化测试设备，用数据保证安全，并预留冗余度。

2. 批量化生产的安全保障。这是更大的挑战，我们还没有完全走完，但已经提前布局：

在结构设计、工艺路线设计上，我们一定会优先选择未来可批量、可安全批量生产的方案。

空天界：公司现阶段围绕燃料电池核心产品，规划了怎样的商业模式？主要服务于哪些类型的客户群体？以何种形式交付？

高鞠：这是我们整个团队一直在不断学习的事情，目前还没有完全固定的路径。我只能笼统地讲，商业模式的基础，是产品能被接受，包括三点：

• 性能，这是我们花大力气做的；

• 使用简便性，老百姓不愿意为使用增加太多步骤，这是我们必须解决的；

• 成本可接受，包括产品本身降本，以及氢的供应、储运、运营体系闭环。

这方面也要感谢股东，有股东在积极推动供氢、运氢、运营环节，我们在联合上下游一起打造闭环。

现在有一点可以乐观：氢的成本在持续下降；我们系统成本在下降；产品在全生命周期、高循环可靠性上具备综合优势。

在这三个因素叠加下，我们已经看到商业化落地、真正运营起来的可能性，并且有数据支撑。这对整个产业都是乐观的一面。但即便如此，路仍然很长，我不想给大家一种“氢能马上就要爆发”的印象，还有大量工作要做，但方向和出路已经清晰。

空天界：晶擎已经在两轮车、机器人、便携电源、无人机等多个方向落地业务。接下来在市场布局上，有没有哪些关键的节点和规划？团队接下来的重心是什么？

高鞠：总结为两点：

1. 在可落地的规模化场景上扩量

今年的目标之一，是在成熟、可规模化的应用场景上提升规模，这对产品验证、工业化布局、批量制造布局都是关键一步。

2. 在关键技术上进一步突破

针对特种无人机项目，和上海市政府支持的机器人项目，我们要做的不只是单点技术突破，而是从场景可接纳、系统可落地的维度实现整体突破。

空天界：面向未来三到五年，晶擎在产品迭代、技术储备和团队建设上还有哪些目标？

高鞠：产品和技术规划现在比以前清晰很多：路线上坚持先氢后醇，在无人机、机器人、车辆等方向都有明确布局。

团队建设和迭代方面，我首先希望做到的是：在新的发展阶段，引入更专业的市场、销售、管理人才替代我目前承担的部分职能，让专业的人做专业的事。我本人则可以更专注于技术生成相关工作。

同时，整个管理体系、融资、团队建设还有很多工作要做，以匹配技术、产品、商业的发展节奏。

空天界：公司是否有进一步的融资计划？如果融资，资金将主要用于哪些方向？希望吸引什么样的合作伙伴？

高鞠：之前主要是创始人团队和志同道合的股东在投入支持发展，但现在我们到了一个新阶段，需要机构投资者、成熟投资机构一起共谋发展，这是我们正在规划中的。

资金用途非常明确：

• 把已沉淀技术转化为工业生产能力，需要资金支持；

• 市场进一步推广，扩充专业市场、销售团队；

• 研发持续投入。

快速发展需要合适的投资方合作。我们比较看重的合作机构：

• 认知同频，清楚我们做这件事的责任与机会；

• 能弥补我们短板，尤其是市场推广等我们相对薄弱的环节。

空天界：最后想请您分享一下获奖感言，我们留作纪念！

高鞠：其实谈不上什么获奖感言，我就说说自己最真实的感受。今天和您的交流，我能真切感受到，你们非常专业，而且你们关注的方向、对企业发展的理解，和我们自身的发展思路、追求高度契合。我相信，你们是在踏踏实实地为企业服务，是真正和我们站在一起、共谋发展的。

对我个人而言，能不能获奖其实并不是最重要的事。但能有这样一次交流机会，大家坐在一起，坦诚探讨行业与未来，我内心非常珍惜，也十分感谢。

能够有这样一个平台，把企业、投资和社会关注凝聚在一起，做的是一件非常正向、非常有意义的事。为此，我由衷地向你们表示感谢。