梅奔轮对轮：内斗正式升温
拉塞尔的加拿大，杆位，退赛，扔头枕
梅奔争冠结构变化
拉塞尔现状：有速度但没有结果
为什么支持会变成阴谋论和攻击性表达
迈凯伦策略崩盘
法拉利队内较量
中游车手生存战
银箭内讧，最好的时间是十年前，其次是现在
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18:54 f1news原文＂We felt like it really didn't need to be very wet at all for the inters to be a good cal, " Piastri said!和Interms of making the decision, actually, t was relatively shared by the people and the drivere" said the Italian, "l even gave my innut muself heraise for wher a call needed to be made, just wanted to make sure that we were on tyres that could withstand the first lap."不只两处提到在开赛前皮亚也选半雨胎，这是是共同决定的，诺里斯一个人也没法凭借自己一面之词决定整个车队的轮胎决策呀，莫妮卡的信息可能有遗漏
13:08 争冠谁不遇到点倒霉事儿啊，63目前确实倒霉，但21年33倒不倒霉，22年刚开场33倒不倒霉，25年4倒不倒霉，63他沉溺这种倒霉叙事之中是很难继续去赢的。4去年荷兰草场悟道采访只说thats life and move on，很明显这才是真的move on，从那时候起4真正拥有了争冠的心态，那就是但行好事莫问前程。其实现在才比了5场赛程1/4都没过，12退次赛说不定就25分又回来了。而退赛已经发生，且在相对前期，如果63好好利用这次退赛调整自己心态，面对不太成熟的队友，他后3/4仍然非常有可能。不过正如英媒说的，63又在抱怨运气差，而且我看了63采访，他不仅历数自己的种种坏运气，还抱怨队友运气太好。。。。从这角度就能看出63起码心态上没像他说的调整到享受比赛。。。。这种心态很难不对后面有负面影响。
实话实说沉浸在倒霉叙事的是观众而不是63
Even in Melbourne, without that red flag in Q1, Kimi would have started last.Something's not going my way at the moment.都加拿大了，还在碎碎念队友在澳大利亚的好运气，这个心态属实让人看不懂。63好像总在回头看，但是这些东西改变不了任何现实，真正让情况变更好的，肯定不是盘点过去的不顺，而是想办法往前走。这个采访给我感觉，和他之前说“如果早几年进f1，已经有两个wdc”差不多，都让人听完有点摸不着头脑的感觉。不是说不能遗憾，但一直沉浸在这种假设里面，很难让人觉得他的心态是健康的😂
共9条回复
19:01 听了诺里斯的选择了半雨胎，这个消息有信源吗？有确切的报道吗？我没有看到任何一个赛后信息有说明这个决定是诺里斯推动的。赛后二位车手都表达了选择是自己和车队一起做的，选择了维护车队。如果有确切的消息我没看到那我很抱歉。只是我想如果你不确定这个消息是真的，就不要说的好像这是事实。
赛后数据是63长距离速度略快，而且12在后有超车模式的情况下，而且12已经超出三次赛道限制，这场在63退赛前优势还是更大一点
我不太认同评论区里提到rus沉浸在倒霉叙事里的说法。我觉得不能单拎一段话来下判断，也不能通过其他媒体的转述来下结论，任何媒体都是自带主观色彩的。
看rus这几站的完整采访和春休采访，其实讲得都很明确，他反复强调过最大的对手只有自己，也反复提过不会现在就想wdc，比赛要一场一场比，在状态好时赢比赛，状态不好时拿好成绩。
我不认为讲unlucky是在抱怨，这是大家经常给他套的人设。个人更倾向于他是想通过讲客观事实来重塑自信，讲出口也是通过外显来坚定自己的想法，自己要肯定自己没问题，所以他后续也肯定了自己在加拿大冲排、冲刺赛、排位赛的表现。毕竟这几场的失利打击肯定是很大的，尤其是抛开不幸，他已经做到他能做的一切了，而队友风头正盛。
当然我也认为这样的心态是已经变形了，至少是在自信方面会有动摇，只能说看他自己能不能调整过来吧。
另外加拿大rus的长距离速度和节奏都没有问题，可以找数据复盘和分析看看，是优于ant的，不要只看感觉和忽略客观因素。赛道特性导致前后车难以拉开是一点，新规后车跟前车一秒内有多点5兆焦能量可以回收是一点，新规车受尾流影响严重易跟车难超车又是一点，这些3344在小黑屋里也有所讨论。
在加拿大媒体发布会上rus也提及了前几站过于执着能量管理而忽略了其他方面，后续不会再这样，相信他也正在求变和求突破，我觉得不用太担心。
看rus这几站的完整采访和春休采访，其实讲得都很明确，他反复强调过最大的对手只有自己，也反复提过不会现在就想wdc，比赛要一场一场比，在状态好时赢比赛，状态不好时拿好成绩。
我不认为讲unlucky是在抱怨，这是大家经常给他套的人设。个人更倾向于他是想通过讲客观事实来重塑自信，讲出口也是通过外显来坚定自己的想法，自己要肯定自己没问题，所以他后续也肯定了自己在加拿大冲排、冲刺赛、排位赛的表现。毕竟这几场的失利打击肯定是很大的，尤其是抛开不幸，他已经做到他能做的一切了，而队友风头正盛。
当然我也认为这样的心态是已经变形了，至少是在自信方面会有动摇，只能说看他自己能不能调整过来吧。
另外加拿大rus的长距离速度和节奏都没有问题，可以找数据复盘和分析看看，是优于ant的，不要只看感觉和忽略客观因素。赛道特性导致前后车难以拉开是一点，新规后车跟前车一秒内有多点5兆焦能量可以回收是一点，新规车受尾流影响严重易跟车难超车又是一点，这些3344在小黑屋里也有所讨论。
在加拿大媒体发布会上rus也提及了前几站过于执着能量管理而忽略了其他方面，后续不会再这样，相信他也正在求变和求突破，我觉得不用太担心。
听上去感觉monica工作压力也挺大的🥲
关于加拿大站迈凯伦半雨胎这一段，补充做一个更正和道歉。
节目里我说到“迈凯伦在最后阶段听了诺里斯的，诺里斯主张用半雨胎，然后给两位车手都换上了”。这句话是我说错了，归因过重，也容易让人理解成这是诺里斯单方面主导、推动了两台车的策略选择。
公开信息更准确的说法应该是：这是迈凯伦在发车前最后决策窗口里，根据当时赛道湿滑程度、车手反馈和策略组判断做出的一次共同决策。赛后 Piastri 也说这是一个 group call，自己也是同意半雨胎的人之一；Stella 的说法也是车队和车手共同参与了这个判断。
所以，公开信息不能支持我原本那种“诺里斯主张，车队听了他”的归因强度。对这段表述造成的误导，以及对 Norris 责任归因过重的问题，我道歉。
我原本想讨论的是迈凯伦在天气判断、发车位置、双车策略一致性和 papaya rules 之间的一次策略失败，而不是把这件事归责到诺里斯一个人身上。这里确实是我表达和 fact-check 没有处理好。
后面涉及策略责任、车手反馈和车队决策时，我会把“参与判断”“支持判断”“主导决策”这几个层级分得更清楚。也谢谢评论区指出这个问题～
节目里我说到“迈凯伦在最后阶段听了诺里斯的，诺里斯主张用半雨胎，然后给两位车手都换上了”。这句话是我说错了，归因过重，也容易让人理解成这是诺里斯单方面主导、推动了两台车的策略选择。
公开信息更准确的说法应该是：这是迈凯伦在发车前最后决策窗口里，根据当时赛道湿滑程度、车手反馈和策略组判断做出的一次共同决策。赛后 Piastri 也说这是一个 group call，自己也是同意半雨胎的人之一；Stella 的说法也是车队和车手共同参与了这个判断。
所以，公开信息不能支持我原本那种“诺里斯主张，车队听了他”的归因强度。对这段表述造成的误导，以及对 Norris 责任归因过重的问题，我道歉。
我原本想讨论的是迈凯伦在天气判断、发车位置、双车策略一致性和 papaya rules 之间的一次策略失败，而不是把这件事归责到诺里斯一个人身上。这里确实是我表达和 fact-check 没有处理好。
后面涉及策略责任、车手反馈和车队决策时，我会把“参与判断”“支持判断”“主导决策”这几个层级分得更清楚。也谢谢评论区指出这个问题～
殿下请问mcl选半雨胎都是因为4想选这件事是有什么出处吗？
Monica 聊车头对准方向这块是不是可以再往前也追溯几站？我记得上海站起步安东内利车头也挺明显对准拉塞尔的，这种防队友的状态很早就开始了（哪怕现在才五站
还有tr里我忘记是迈阿密还是铃鹿了bono会实时同步拉塞尔圈速啥的（当时拉塞尔应该离安东内利差好几个位置） 记不太清了路过刷到的，总之梅赛德斯赢队友就能赢比赛难怪斗成这样
还有一个因素是加拿大杆位是在赛道脏一侧，车头歪过来也正常
共6条回复
限速摩卡请问一直删评装死不道歉是怎么了，真的恨兰多诺到道歉都不肯啊？
数据显示在长距离圈速方面拉塞尔比aka平均快0.099%
在剔除异常值和最慢的10%数据后显示基本拉塞尔基本每圈都比aka快
*注1：后车在前车1秒内时可以使用overtake模式每圈比前车多回收能量，理论上可以比前车圈速更快
*注2：有分析指出如果前车要和身后1秒内的车拉开距离，需要圈速至少快0.5秒
*注3：赛后冷却室里潘和老汉聊天中提到，这条赛道的尾流效益很高，因此跟车比较容易