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当电气化浪潮席卷全球汽车产业，一场关于碳中和的路线之争，正在行业内部愈演愈烈。越来越多从业者陷入单一思维定式：碳中和，是否等同于全面纯电化？
一边是资本市场与部分区域市场，全力押注纯电赛道；另一边是全球复杂多元的市场现状，半数区域短期内无法适配纯电生态。所有动力供应链企业，都面临一道艰难选择题：单向奔赴纯电赛道，还是布局多技术路线，兼顾全球市场差异？
在近期接受盖世汽车C Talk栏目独家专访时，浩思动力首席执行官Matias Giannini给出了差异化答案：纯电动是碳中和核心路径，但并非唯一路径。多技术路线并行，是适配当下全球市场、加速全行业脱碳的务实选择。
作为具备差异化的Tier 0.5动力总成新势力，背靠吉利、雷诺两大股东，却坚持独立市场化运营。如今的浩思动力，正以全域动力技术矩阵、全球化产业布局、中欧双重市场基因，打破行业路线内卷，为全球车企提供兼顾速度、成本与低碳的全新解题思路。
破除认知误区：跳出路线极端思维，多元并行已成行业大势
在很长一段时间里，“全面纯电化”成为汽车行业转型的主流论调，内燃机、混动技术一度被贴上“落后产物”的标签。在Matias Giannini眼中，这恰恰是行业现阶段最大的认知误区。
据权威机构调研预测，到2040年全球电动汽车渗透率仅能达到50%至55%。受动力电池原材料短缺、充电基建失衡、购车成本差异化、区域消费理念不同等多重因素制约，全球近半数市场，短时间内无法完成纯电全面替代。
更值得行业深思的一点是：在电网碳排放强度较高的地区，高能效混动车型的全生命周期碳排放量，甚至优于纯电动车型。这也印证，单一押注纯电路线，非但无法快速实现全球碳中和，反而会造成市场断层、资源浪费等一系列衍生问题。
基于此，浩思动力锚定剩余五成存量市场，确立多路线并行的核心战略：以高效内燃机、基础混动、高阶混动、增程技术，补齐纯电赛道之外的市场空白，覆盖全球不同层级区域的低碳转型需求。
放眼全球，各大区域市场的分化特征已然十分鲜明：中国市场兼容纯电、插混、增程、油混全赛道，混动车型关注度明显提升；欧洲深耕油电混动领域，增程车型凭借政策红利迎来增长窗口期；美国以“燃油+轻混”为基底，混动赛道潜力亟待释放；欠发达新兴市场，则亟需低成本、高可靠性的基础动力方案。
区域需求的巨大差异，也让量身定制的差异化产品方案，成为车企全球化布局的刚需，而这正是浩思动力商业模式的核心价值。
Tier 0.5全新定位：塑造差异化行业竞争优势
既不涉足整车制造，也区别于传统单一品类Tier1供应商，浩思动力独创的Tier 0.5定位，是其立足行业的核心优势。
相较于行业内其他玩家，浩思动力拥有行业稀缺的综合能力：业内极少数可同时自研自产发动机、变速箱的企业，兼具全球化布局、中国式高效迭代能力与欧洲顶尖技术积淀。依托完善的产品矩阵，其业务可覆盖行业超八成市场需求，服务全球25家整车厂商。
外界常有疑问：背靠吉利、雷诺两大整车巨头，是否会成为浩思动力开拓外部客户壁垒？对此Matias Giannini直言，独立市场化运营，是企业自成立之初就坚守的底线。
公司知识产权、生产基地、研发团队等全部核心资源完全独立，吉利与雷诺仅是创始股东，同时也是重要战略客户。中立的第三方身份，让浩思动力能够毫无顾虑地服务全球所有车企，补齐行业重复研发、高成本投入的普遍短板，充当整车厂商之间平台化合作的重要桥梁。
目前，浩思动力已完成全球化版图初步搭建，在三大洲布局18座生产基地、5大核心研发中心，同时积极开拓北美、印度市场，逐步实现全球区域全覆盖。依托本地化生产与供应链布局，帮助车企规避地缘政治、关税壁垒带来的经营风险。
双向赋能：双基因优势，打通中欧市场壁垒
中国市场，是浩思动力全球体量最大的单一市场，更是驱动企业技术进化、反哺全球业务的创新沃土。本土化快速迭代、极致成本管控的运营逻辑，早已融入企业发展基因。
中欧两大市场截然不同的发展逻辑，造就了差异化的产品需求：中国市场偏爱高扭矩、结构紧凑的混动变速箱与四缸发动机；欧洲市场侧重碳排放管控，更青睐高能效三缸小排量机型。
为适配本土需求，浩思动力针对性打造专属产品矩阵，面向中国市场研发全套超级混动变速箱，聚焦高扭矩与紧凑化；面向欧洲市场深耕高能效机型，严控碳排放指标。
今年年初，Matias Giannini正式宣布组织架构变革，统一整合全球制造、研发两大核心业务，打破区域部门壁垒，实现跨区域经验互鉴共生。欧洲团队学习中国团队的快速响应机制与成本管控思维，中国团队吸纳欧洲成熟研发流程与严苛客户标准。
相较于多数外资企业浅层次布局中国、本土企业出海遇阻的行业现状，浩思动力拥有独具特色的中欧双重市场基因，这也是其区别于同行的核心优势。
技术革新：重构混动底层逻辑，多款重磅产品亮相北京车展
技术创新，是浩思动力深耕行业的立足之本。本届北京车展，浩思动力带来多款重磅标杆产品，展现出领先的技术研发实力。
其中，颠覆性的未来混动系统成为全场焦点。针对传统混动基于燃油平台改装，车身笨重、效率低下、成本高昂，迫使车企双线布局的行业痛点，浩思动力首创“纯电平台原生混动”架构。
该系统将发动机、电机、电控系统高度集成，从架构源头适配纯电专属平台，一套架构可灵活衍生纯电、混动多种车型，有效缓解车企双平台研发投入高、负担重的行业难题。目前这项技术已迭代至第三代，覆盖1.5L至2.5L排量区间，最快2028年底即可量产落地。
除此之外，专为纯电车型研发的两款增程器，以及浩思动力称全球同级别体积最小、重量最轻的V6发动机同步亮相，覆盖家用、越野、豪华车型全场景，完善全域动力产品版图。
在研发布局层面，浩思动力历时九个月完成全维度市场调研，研判2035年长远市场需求。通过精简冗余产品线、聚焦核心主力机型，以少量核心产品实现全市场覆盖，依托规模化量产进一步优化成本。
AI全域赋能：以智能制造，驱动工厂智慧升级
在智能化转型赛道上，人工智能已然成为产业升级的核心变量。Matias Giannini 明确表示，AI不是未来趋势，而是正在发生的产业现实，企业唯有主动拥抱变革，才能跟上行业发展节奏。
目前浩思动力已将人工智能提升至企业最高战略优先级，现阶段AI技术已全面落地生产制造板块。旗下核心工厂搭建全域数据采集系统，搭配数字孪生技术，为旗下部分发动机建立数字化仿真模型。通过虚实模型智能比对校验，持续优化品控与生产效率，每年可为工厂节省数百万欧元运营成本。
其位于张家口的生产基地，机械加工中心自动化率已突破90%，整条产线依托工业机器人实现无人化全自动物料流转，距离无人值守的黑灯工厂仅一步之遥。
未来，浩思动力还将把AI从制造延伸至研发、管理、服务全业务链条，立志打造全球动力总成领域AI应用标杆。而在人才布局上，企业现阶段急需懂业务、通技术的复合型跨界人才；中长期来看，人的创造力、客户洞察等不可替代能力，将成为核心竞争力。
携手共生：抱团共赢，赋能中国车企全球化出海
凭借中欧双市场基因与全球化供应链布局，浩思动力已然成为中国车企出海的理想合作伙伴。
在Matias Giannini看来，中国车企兼具高效迭代能力与高品质创新实力，已具备全球一流水准。而出海最大阻碍源自地缘政治、法规差异与文化壁垒。
他给出核心建议：保持开放共赢心态，拥抱平台化协同合作。汽车行业的本土化深耕、全球化扩张、碳中和转型、智能化升级，都离不开全球产业生态的支撑。面对日趋复杂的行业格局，跨界携手、抱团共赢，是车企穿越周期、破解出海困局的重要路径。
浩思动力的发展逻辑，是对长期主义的全新诠释：不盲从单一技术风口，以多元路线适配全球碳中和；不局限区域市场，深耕全球布局；不固守传统模式，以技术与AI持续进化。当行业陷入路线内卷，这家Tier 0.5企业，正以全谱系动力、全球化布局、开放共生理念，陪伴行业跑赢碳中和长期发展进程。
此外，Matias Giannini还就研发资源分配、供应链韧性建设、行业人才培养等话题展开深入分享。
访谈要点
企业定位与竞争壁垒
行业大势与全球格局
中国市场价值与全球化战略
前沿产品与技术
