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0【内容摘要】
一边是销量从200万辆的巅峰下滑到43.5万辆，一边是一份将合作延长至2047年的20年长约。距离原协议到期已不足一年，上汽与通用为什么在这个时候继续绑定？
上汽通用汽车合资续约现场，来源：观察者网
在《观出行Talk》第一期，我们从续约现场的一辆别克新世纪聊起，回到别克君威、凯越和雪佛兰曾经进入无数中国家庭的年代，也重新审视上汽通用为什么会在新能源和智能化时代掉队。
1997年的别克君威，来源：别克汽车官网
上汽通用并非没有技术：它早早尝试过新能源产品，也投入了奥特能纯电平台。问题是，这些投入为什么没能在合适的时间，变成消费者愿意买单的产品？当电池、智能座舱和辅助驾驶越来越多地来自中国供应链，别克还能靠什么保留自己的独特性？
别克至境E7，来源：别克汽车官网
我们最终想讨论的，不只是上汽通用能否重回销量巅峰。过去的合资公司帮助中国建立现代汽车工业；下一个阶段，它们需要证明：把中国的技术、速度和供应链，与跨国公司的品牌、质量体系和全球渠道放在一起，能不能造出一辆双方单独都造不出来的车？
【本期嘉宾】
周盛明：观察者网“观出行”栏目编辑，智能化和技术内容负责人
潘昱辰：观察者网“观出行”栏目编辑，产业与政策内容负责人
【时间轴】
00:57 上汽通用销量从2017年的200万辆跌至2024年的43.5万辆，为什么选在这个节点续约？
02:24 续约仪式现场有什么玄机？
05:01 1997年的“一号工程”和今天的新能源汽车有什么区别？
06:36 泛亚技术中心为什么被称为中国汽车研发的“黄埔军校”？
08:30 一台别克，当年意味着什么？
11:55 上汽大众提前续约至2040年，广汽本田续约10年至2038年，为什么上汽通用“临门一脚”却一口气签了20年？
16:35 中国市场对于通用来说到底意味着什么？退出中国，真的能找到替代者吗？
20:56 上汽通用的新能源布局其实很早，但为什么没能在合适的时间变成消费者愿意买单的产品？
25:40 换个名字，能解决根本问题吗？
29:00 当电池、智能座舱、辅助驾驶都来自中国供应链时，别克还剩什么？美式豪华的情怀，还能值多少钱？
31:54 从“铺大面”到“小而精”——上汽通用还能回到200万辆的巅峰吗？
34:13 通用为什么把下一阶段的增长希望，寄托在中东、非洲和南美？
35:20 中国定义的别克，海外消费者会买单吗？
37:33 合资2.0时代的终极命题：中国的技术+跨国公司的品牌，能不能造出一辆双方单独都造不出来的车？
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上汽通用官网：www.gm.com.cn
上汽通用历史沿革：www.saicmotor.com
制作人/ 周盛明
编辑/ 高莘
剪辑/ 王艺儒
