【内容摘要】 玛莎拉蒂被曝正在与华为、江淮洽谈合作，意大利老牌豪门，也要用上中国技术了？ 传闻尚未落定，但放眼车圈，这样的组合已经越来越多：奥迪牵手上汽，捷豹路虎联手奇瑞，蔚来向迈凯伦输出技术……豪华品牌的中国合作伙伴，正在走进平台、软件和整车开发这些核心环节。 要知道，过去谈中外汽车合作，我们熟悉的往往是“以市场换技术”：外国品牌带来车型和研发体系，中国提供市场、工厂与配套。如今，中国车企带上谈判桌的，已经有了自己的技术、供应链和开发速度。 那么问题来了：这些曾经让中国车企追着学的豪华品牌，为什么开始纷纷寻找中国“外援”？它们看中的是技术、成本，还是越来越等不起的时间？ 本期节目，我们从玛莎拉蒂的合作传闻聊起，盘点豪华品牌与中国车企的几种合作方式，也聊聊从“市场换技术”到“技术换市场”，究竟发生了哪些变化。当合作深入到核心技术，豪华品牌又该如何面对自己的“灵魂论”？ 对消费者来说，如果平台和智能技术都来自中国，外国豪华品牌还需要拿出什么独特体验，才能让你愿意多付钱？ 【本期嘉宾】 周盛明：观察者网“观出行”栏目编辑，智能化和技术内容负责人 潘昱辰：观察者网“观出行”栏目编辑，产业与政策内容负责人 【时间轴】 00:25 玛莎拉蒂也要用上中国技术？从一则合作传闻聊起 04:23 字母标奥迪与神行者：中国伙伴开始参与核心开发 08:25 从蔚来到吉利，技术授权、联合开发与资本合作有何不同？ 11:47 豪华品牌为什么需要中国？技术、速度与供应链的吸引力 19:46 从“市场换技术”到“技术换市场”，中国能力如何走向全球？ 24:00 豪华品牌也有“灵魂论”：想要中国技术，又担心失去什么？ 27:02 合作不等于爆款，消费者为什么要为豪华车标多付钱？ 制作人/ 周盛明 编辑/ 高莘 剪辑/ 王艺儒

【内容摘要】 沈腾口误把“鸿蒙智行”说成了“鸿蒙智界”；杨洋口误把“岚图”说成“蓝光”…… 因为口误上热搜的新闻背后，是车企的一个新趋势：开始扎堆请明星。 要知道，前几年，车圈最抢镜的往往是雷军、李想、李斌、何小鹏这些亲自下场的车企老板；如今，杨幂、沈腾、易烊千玺、姚明、孙颖莎等明星，又成了汽车发布会的“座上宾”。 那么问题来了：明星把新车送上热搜之后，能不能也把新车继续送上热销榜？ 本期节目，我们就来聊聊：为什么车企在老板亲自下场之后，又开始扎堆请明星？当明星代言逐渐成为车圈“标配”，这到底是品牌建设的捷径，还是一场越来越昂贵的注意力争夺战？ 对消费者来说，喜欢一个明星，又能不能成为买下一辆车的理由？ 【本期嘉宾】 周盛明：观察者网“观出行”栏目编辑，智能化和技术内容负责人 潘昱辰：观察者网“观出行”栏目编辑，产业与政策内容负责人 【时间轴】 00:34 现象速览：车企官宣明星的速度赶上新车发布 01:34 从CEO代言到明星代言的风潮 03:13 车企喜欢请哪几类明星？ 14:52 为什么车企重新热衷请明星？ 20:22 明星代言到底有没有用？ 制作人/ 周盛明 编辑/ 高莘 剪辑/ 王艺儒

【内容摘要】 过去，一辆新车从立项到上市，往往需要三四年；现在，不少车企只用18个月，甚至更短时间就能推出一款新车。 车造得快，一定就是所谓“速成车”吗？ 其实，使用成熟的平台和零部件，让设计、生产和测试同时推进，确实可以省下很多时间。但如果省掉的是高温、严寒、潮湿、碰撞和长期耐久测试，那么省下来的时间，可能就会变成埋下的隐患。 本期节目，我们就来聊聊：什么样的车才算“速成车”？消费者怎么辨别速成车？一辆新车上市前究竟要过多少关？为什么车企告诉你已经测试了“百万公里”，也不一定代表测试充分？开发周期越来越短之后，车企应该守住哪些底线？消费者又该如何判断一辆新车是否值得购买？ 【本期嘉宾】 周盛明：观察者网“观出行”栏目编辑，智能化和技术内容负责人 潘昱辰：观察者网“观出行”栏目编辑，产业与政策内容负责人 【时间轴】 00:40 最近大家都在说的“速成车” 04:45 为什么车企开发慢不下来？ 07:45 做得慢＝恪守底线？ 12:52 道路验证到底验了个什么？ 17:46 现在的道路测试靠谱吗？ 22:36 普通消费者怎么选一辆更靠谱的车？ 【相关阅读】 国家市场监督管理总局《市场监管总局关于2025年全国汽车和消费品召回情况的通告》：https://www.samr.gov.cn/zw/zfxxgk/fdzdgknr/zlfzs/art/2026/art_a4a1efff07594041879134480a4aba4b.html 中华人民共和国工业与信息化部《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》解读：https://www.miit.gov.cn/jgsj/zbys/qcgy/art/2026/art_9b5b1e465c6742f6980a9ad90db3162a.html 国家市场监督管理总局《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》：https://www.samr.gov.cn/zw/zfxxgk/fdzdgknr/zlfzs/art/2025/art_8126cfad252445428e7e5ccdec9f8df4.html 制作人/ 周盛明 编辑/ 高莘 剪辑/ 王艺儒

【内容摘要】 一边是销量从200万辆的巅峰下滑到43.5万辆，一边是一份将合作延长至2047年的20年长约。距离原协议到期已不足一年，上汽与通用为什么在这个时候继续绑定？ 上汽通用汽车合资续约现场，来源：观察者网 在《观出行Talk》第一期，我们从续约现场的一辆别克新世纪聊起，回到别克君威、凯越和雪佛兰曾经进入无数中国家庭的年代，也重新审视上汽通用为什么会在新能源和智能化时代掉队。 1997年的别克君威，来源：别克汽车官网 上汽通用并非没有技术：它早早尝试过新能源产品，也投入了奥特能纯电平台。问题是，这些投入为什么没能在合适的时间，变成消费者愿意买单的产品？当电池、智能座舱和辅助驾驶越来越多地来自中国供应链，别克还能靠什么保留自己的独特性？ 别克至境E7，来源：别克汽车官网 我们最终想讨论的，不只是上汽通用能否重回销量巅峰。过去的合资公司帮助中国建立现代汽车工业；下一个阶段，它们需要证明：把中国的技术、速度和供应链，与跨国公司的品牌、质量体系和全球渠道放在一起，能不能造出一辆双方单独都造不出来的车？ 【本期嘉宾】 周盛明：观察者网“观出行”栏目编辑，智能化和技术内容负责人 潘昱辰：观察者网“观出行”栏目编辑，产业与政策内容负责人 【时间轴】 00:57 上汽通用销量从2017年的200万辆跌至2024年的43.5万辆，为什么选在这个节点续约？ 02:24 续约仪式现场有什么玄机？ 05:01 1997年的“一号工程”和今天的新能源汽车有什么区别？ 06:36 泛亚技术中心为什么被称为中国汽车研发的“黄埔军校”？ 08:30 一台别克，当年意味着什么？ 11:55 上汽大众提前续约至2040年，广汽本田续约10年至2038年，为什么上汽通用“临门一脚”却一口气签了20年？ 16:35 中国市场对于通用来说到底意味着什么？退出中国，真的能找到替代者吗？ 20:56 上汽通用的新能源布局其实很早，但为什么没能在合适的时间变成消费者愿意买单的产品？ 25:40 换个名字，能解决根本问题吗？ 29:00 当电池、智能座舱、辅助驾驶都来自中国供应链时，别克还剩什么？美式豪华的情怀，还能值多少钱？ 31:54 从“铺大面”到“小而精”——上汽通用还能回到200万辆的巅峰吗？ 34:13 通用为什么把下一阶段的增长希望，寄托在中东、非洲和南美？ 35:20 中国定义的别克，海外消费者会买单吗？ 37:33 合资2.0时代的终极命题：中国的技术+跨国公司的品牌，能不能造出一辆双方单独都造不出来的车？ 【相关阅读】 上汽通用汽车续约至2047年，为现存最长合资车企到期协议：https://www.guancha.cn/qiche/2026_08_05_826211.shtml 出行观 | 接连续约的合资车企，在中国有了新使命：https://www.guancha.cn/qiche/2026_08_06_826404.shtml 上汽通用官网：https://www.gm.com.cn/zh/home/company/operations.html 上汽通用历史沿革：https://www.saicmotor.com/chinese/history/f1.html 制作人/ 周盛明 编辑/ 高莘 剪辑/ 王艺儒