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10一艘远洋货轮停在港口等待时，藤壶和海草也在船底悄悄生长。附着的海洋生物越多，船体受到的阻力越大，燃油消耗和碳排放也会随之上升。传统清洗主要依靠工业潜水员，他们要带着刷盘甚至刀具潜入风浪中的锚地。一条船的表面积可能相当于6个足球场，人工清洗往往需要3到6天；对船东来说，停航等待和水下作业的安全风险，都是难以忽视的成本。
水下机器人由此进入船体清洗现场。它像一辆水中工作的磁吸电动车附着在船身，清除藤壶和海草的同时，把洗下来的海洋生物回收起来。机器人还要利用船舶装卸货或加油的24小时窗口，完成检测和清洗，不额外耽误航程。行业的挑战与含金量，也从制造一台机器，延伸到船漆保护、障碍识别、生物回收利用、乃至全球范围内的稳定交付。
本期节目，我们邀请到纳百机器人（Neptune Robotics）的联合创始人兼CEO陈思颖，聊聊走进全球港口的水下清洗机器人。机器人怎样在24小时的窗口内完成检测、清洗和回收？它能够解决船东的哪些长期痛点？一项技术从可用走向规模化，要跨过哪些运营门槛？当船东更愿意为结果付费，机器人服务该如何定价和交付？从中国到新加坡，这套商业模式又将如何走向全球？
01:24 用水下机器人帮船东省油省碳
03:25 谁是主要的市场需求方？
06:15 24小时清洗6个足球场面积的船体
10:21 被清洗掉的海洋生物，也能循环利用
11:28 水下机器人是如何清洗船体的？
17:45 清洗标准的定义与认证
20:44 “卖成功结果”的商业模式
25:03 从零搭建标准化的服务体系
28:30 清洗频率与油耗节省
32:02 船东要洗船，只能前往指定港口？
34:50 新加坡为何成为出海试验场？
38:36 Neptune Robotics的人才招聘需求
45:20 评论区抽取5名听众送出精美周边
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