Evangelos Marinakis旗下新成立的Capital Tankers在奥斯陆上市后迅速行动，已为两艘LR2油轮落实1亿美元融资（其中一艘已于上周交付，另一艘8月交付），并为两艘苏伊士型油轮（Suezmax）获得1.351亿美元贷款，交付时间分别为6月和8月。目前该公司已有12艘油轮在营运，另有18艘新船即将交付，还握有从主要股东处获取13艘船舶的期权。

近日，马士基APM Terminals非洲及欧洲区域负责人Igor van den Essen在卢旺达非洲CEO论坛上直言不讳：欧洲航运公司，包括马士基，可能严重低估了近年来非洲大陆集装箱货运的潜力。但中国没有。 这句话的分量极重。它不是简单的自我检讨，而是对过去二十年欧洲航运战略的一次尖锐反思。当中国通过2000年代初的中非合作论坛和2013年“一带一路”倡议，将东非纳入海上丝绸之路版图时，欧洲航运巨头们还在忙于大西洋航线的精耕细作和欧洲港口的数字化升级。结果是：中国至今仍是非洲基础设施最主要的外部投资者，尽管近年投资已转向更商业化驱动，但先发优势已转化为难以撼动的网络与话语权。

希腊航运界知名船东Anna Angelicoussis近期将投资目光转向干散货领域，其旗下船管公司Alpha Bulkers Shipmanagement已与中国恒力重工（Hengli Heavy Industry）签订协议，订造两艘18.1万吨级Capesize型散货船，计划于2028年交付。 这一订单标志着Alpha Bulkers在大型干散货船领域时隔13年的回归，此前该公司最后一次知名Capesize型订单要追溯至2013年，当时在现代三湖重工（Hyundai Samho）订造三艘17.9万吨级船舶，并于2015-2016年交付。

奥斯陆上市的喜马拉雅航运公司（Himalaya Shipping）近日遭遇资本市场的做空。Clarksons Securities果断将其评级从“买入”下调至“中性”，目标价虽上调至NOK 130（此前NOK 110），但分析师Even Kolsgaard和Frode Morkedal直言：当前股价已充分反映乃至透支了干散货市场繁荣的大部分上行空间。Himalaya作为纯正capesize（角力型）股息输送管道，曾是市场宠儿，如今估值已变得难以自圆其说。

2026年第一季度，全球航运业仍笼罩在地缘政治阴云与贸易战硝烟之中。红海危机余波未平，特朗普政府去年启动的关税壁垒持续发酵，前置拉货制造的“贸易幻觉”正在迅速消退。就在这片动荡海域，法国班轮公司达飞集团（CMA CGM）交出一份超出预期的答卷：尽管集团EBITDA同比下滑31.6%至21亿美元，收入微降0.2%至132亿美元，却在收入与经营利润两项核心指标上双双超越宿敌马士基。

周五，道琼斯工业平均指数一举冲破50830点历史新高，华尔街沉浸在风险偏好全面爆发的狂欢中。科技股、成长股领涨，投资者争相拥抱“新经济”叙事。然而，就在同一交易日，全球航运板块却上演了一场集体崩盘式的抛售。油轮、干散货、集装箱、船舶租赁公司几乎全线下跌，资深人士指出，这不是简单的板块轮动，而是市场对周期性资产的短期遗弃与对航运业长期价值的严重低估。

在全球航运业历经新冠肺炎疫情运价暴涨、地缘政治冲突反复冲击，以及运力过剩隐忧的复杂环境下，市场仍笼罩在不确定性迷雾中。 此时，一家以“稳健”和“效率”著称的亚洲航运企业，德翔海运有限公司（T.S. Lines，简称德翔海运），正悄然完成从区域近洋承运人向全球中型班轮公司的战略转型。该公司成立于2001年航运低谷期，今年迎来成立25周年，已跃升至全球集装箱船运力排名第20位。

CH Robinson（CHRW）目前市值高达210亿美元，股价在今年初创下203.34美元历史高位，而现价约178美元。按11,705名员工计算，每位员工市值接近180万美元，而2025年同期公司员工为13,347人。显然，企业通过AI与精益运营持续压缩人力成本，提升生产效率，这种极致的“人效比”正是CHRW在货运经纪行业屹立不倒的关键指标。

2026年5月22日消息，全球最大且在航的法国籍集装箱船-达飞巴黎圣母院轮，成功完成其在上海洋山港的首航挂靠。该船采用液化天然气动力，是达飞集团新一代低碳旗舰船舶。为隆重铭记这一意义非凡的里程碑时刻，达飞中国精心策划并组织了登轮参观活动。活动特邀法国驻上海总领事馆官员、上港集团代表、客户、媒体，以及达飞中国与达飞船舶管理团队等共计30余位各界嘉宾齐聚一堂，踏上船舶开启深度探访之旅。

近日，飞步科技成功中标“山东港口散杂货码头铜精矿散改集智能化无人驾驶牵引车采购项目”，全无人驾驶集卡车队正式落地青岛港大港码头。至此，飞步无人驾驶水平运输业务已完成在浙江、江苏、山东，以及新加坡、新西兰等地的全球布局。

2026年5月22日消息，全球最大且在航的法国籍集装箱船-达飞巴黎圣母院轮，成功完成其在上海洋山港的首航挂靠。该船采用液化天然气动力，是达飞集团新一代低碳旗舰船舶。为隆重铭记这一意义非凡的里程碑时刻，达飞中国精心策划并组织了登轮参观活动。活动特邀法国驻上海总领事馆官员、上港集团代表、客户、媒体，以及达飞中国与达飞船舶管理团队等共计30余位各界嘉宾齐聚一堂，踏上船舶开启深度探访之旅。

最新船舶跟踪数据显示，当前进入波斯湾的船只数量明显超过离开的船只，这一反常流动正悄然改写中东海上博弈的剧本。 就在本周，一艘中国籍集装箱船“中谷南昌”号（Zhong Gu Nan Chang，4363TEU，2023年建造）成功向东穿越霍尔木兹海峡，完成了一次关键的东向穿越。根据SynMax卫星数据分析，这艘由上海中谷物流运营的船舶此前曾出现在也门亚丁外海，周五时正驶向红海的吉达港。

2026年第一季度，全球油轮市场被地缘政治“黑天鹅”彻底引爆。霍尔木兹海峡事实上关闭，切断了全球约五分之一的海运原油出口，本应重创航运需求，却意外成为超级油轮运营商的狂欢盛宴。约翰·弗雷德里克森（John Fredriksen）掌舵的Frontline交出爆炸性成绩单：净利5.591亿美元，同比暴增近17倍，创2004年以来最佳季度；营收7.14亿美元，较2025年同期428亿美元大幅跃升。现金分红每股1.55美元，VLCC日均TCE高达10.3万美元，苏伊士型7.24万美元，阿芙拉/LR2型5.07万美元，较上年同期分别飙升近两倍至三倍。进入二季度，势头更猛：VLCC已实现18.17万美元/天，苏伊士型13.13万美元，阿芙拉/LR2型12.5万美元。

航运市场最危险的时候，往往不是低谷，而是所有人都相信“这一次不会再跌”的时候。如今的全球航运业，正在逐渐进入这种状态。红海危机、霍尔木兹海峡风险、俄乌战争导致的能源贸易重构，以及全球船厂产能紧张，共同推高了整个航运市场的资产价格。新造船价格暴涨，二手船价格暴涨，VLCC、苏伊士型油轮、散货船等资产几乎全面升值。在这样的环境下，大部分船东的选择都是继续扩张：趁着高运价继续融资、继续买船、继续扩大船队规模，因为市场普遍认为，全球航运正在进入一个长期高景气时代。

As the first vessel in a series of ten French-flagged 24,212 TEU LNG-powered container ships, the CMA CGM NOTRE DAME is scheduled to hold its naming ceremony at the Port of Le Havre in early July.