本期《历史学人》延续「铁路与革命」系列,沿着西伯利亚铁路与中东铁路,回看俄国如何抵达远东,战争与革命又如何改写东北亚的历史命运。
一条铁路,如何改变欧亚大陆的权力版图?
1891年开工的西伯利亚大铁路,穿过冻土、跨越欧亚,也将兵员、资本与帝国的野心送往东方。为缩短通往海参崴的路线,它又经由中国东北,催生了中东铁路。
中东铁路如何成为沙俄深入东北的通道?哈尔滨为何因铁路而兴起,旅顺与大连又为何成为日俄争夺的前线?从克里米亚战争、甲午战争,到日俄战争与俄国革命,这条铁路及其伸入东北的支线,串起了19世纪中叶至20世纪上半叶的欧亚权力争夺。
【本期嘉宾】
李礼,历史学者,博士。新近出版《失败:1891—1900 清王朝的变革、战争与排外》。
高海博,媒体人,历史学人主编。
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【时间线】
一条贯穿欧亚的铁路,如何卷入战争、帝国与革命?
沙俄为何向东?从出海口执念到克里米亚战争的挫败
向西、向南接连受阻后,西伯利亚大铁路计划浮出水面
一条铁路的启动:宽轨、冻土与列强在远东的博弈
日本为何如此紧张?西伯利亚铁路、朝鲜与甲午战争前夜
铁路进入中国:1896 年中俄密约与中东铁路的诞生
中东铁路如何成为沙俄的 “铁路殖民地”?
瓜分中国的狂潮:德国、俄国与 1898 年的远东竞逐
义和团运动如何成为俄国占领东北的借口?
中东铁路的损失与东北民众的抵抗
日俄战争:铁路、补给线与东北战场的重组
朴茨茅斯和约之后:南满铁路、旅大与日本势力的进入
战败如何改变俄国?
铁路通向革命:尼古拉二世的末路与捷克斯洛伐克军团的叛乱
中东铁路如何成为革命时代的争夺点?
邬达克、鲍罗廷与铁路上无数的过客
旅顺、大连回归之前:被遗留在城市中的战争记忆
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【谈话中提到的公众人物/事件】
亚历山大·赫尔岑(Alexander Herzen,1812—1870):俄国著名思想家、作家,革命民主主义者与民粹主义(俄国社会主义)先驱,早年具西欧自由主义色彩。代表作回忆录《往事与随想》,以个人亲身经历为线索,完整串联起19世纪俄国社会变革与欧洲思想发展脉络。
尼古拉二世(Nikolai II,1868—1918):俄国末代沙皇,罗曼诺夫王朝最后一位君主。1891年以皇太子身份赴海参崴主持西伯利亚大铁路东段开工、任修筑委员会名誉主席;1894年即位后积极推动俄国远东扩张。他于二月革命后退位流放,最终在十月革命后遇害,罗曼诺夫王朝就此终结。
谢尔盖·维特(Sergei Witte,1849—1915):俄国晚期改革派重臣,担任财政大臣十余年,是西伯利亚大铁路的总操盘手与核心推动者。1896年主导促成《中俄密约》签订。
李鸿章(1823—1901):晚清核心重臣、洋务运动代表人物。甲午战败后奉命出访俄国,与维特谈判并签订《中俄密约》,该条约成为俄国修建中东铁路、进驻中国东北的重要前提。
尼古拉·穆拉维约夫(Nikolay Muravyov-Amursky,1809—1881):俄国东西伯利亚总督,俄国远东领土扩张的核心执行者。1858年主导签订《瑷珲条约》,大幅拓展俄国远东疆域,为后续俄国深度介入东北事务、修建远东铁路体系奠定了重要基础。
拉斯洛・邬达克 László Hudec,1893—1958)匈牙利籍斯洛伐克裔建筑师。一战期间作为奥匈帝国军人参战,被俄军俘获,押往西伯利亚战俘营。1918 年,他沿西伯利亚大铁路伺机逃亡,经中国哈尔滨辗转抵达上海。此后近三十年扎根上海独立执业,横跨装饰艺术、现代主义等多种建筑风格,一生设计百余栋建筑,代表作包含武康大楼(诺曼底公寓)、国际饭店、大光明电影院、绿房子、孙科别墅等,大量作品留存至今,塑造了近代上海的城市天际线。1947 年离开上海,最终定居美国加州。
中东铁路:原称东省铁路,1896年由俄国主导开工修建。铁路干线贯通满洲里、哈尔滨、绥芬河,支线连接哈尔滨与旅顺、大连,俄国凭借铁路沿线附属地、警务、驻军等特权,长期掌控东北核心权益,深刻影响中国东北近代史。
三国干涉还辽:1895年甲午战争结束后,俄、法、德三国联合外交施压,迫使日本归还割占的辽东半岛。此次事件是俄国渗透东北的关键契机,为其后续修建中东铁路、进驻旅大地区创造了有利条件。
日俄战争(1904—1905):俄国与日本为争夺朝鲜半岛、中国东北殖民权益爆发的大规模战争。战后日本取代俄国掌控南满铁路与旅大租借地,彻底改写东北亚地缘政治格局。
捷克军团:第一次世界大战末期,由捷克、斯洛伐克裔战俘及士兵组建的武装力量。1918年依托西伯利亚大铁路转战远东,与苏维埃政权爆发激烈冲突,是俄国内战中影响深远的外籍武装力量。
中东路事件:1929年东北地方当局与苏联,因中东铁路管理权归属问题爆发的大规模武装冲突。是晚清以来中东铁路地缘争端的延续,也彻底改变了中苏东北边境格局。
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出品方:单向街基金会
出品人:许知远
执行主编:高海博
剪辑:孙称
编辑:邓纯


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