181 滚动的车轮:货车司机们的辛酸苦辣

181 滚动的车轮:货车司机们的辛酸苦辣

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玩过《欧洲卡车模拟》的人,大概都懂那种奇怪的放松感:夜路、广播、仪表盘、远处慢慢亮起来的城市灯火,仿佛在游戏里开车送货本身就是一种低成本赛博旅行。但现实里的货车司机可没有这么松弛。对他们来说,一脚突然的刹车可能意味着更多油耗,一次临时上厕所可能就会打乱事先规划好的休息节奏。为了一车冷链鸡肉的能赶上时刻表的安排,可能就会让司机选择连夜赶路,三天睡不上一个整觉。

新书《滚动的车轮:跟着卡车司机行中国》,来自《三联生活周刊》记者们从2019年起持续多年的跟车采访。寿光蔬菜、山陕煤运、冷链运输、青藏线、中老线、中俄线、中亚线等,近二十个货车司机们的故事连在一起,不仅让我们看到的不只是一个职业群体的辛苦,也揭示了一套庞大物流系统是如何把中国经济、平台算法、基础设施、消费欲望和普通人的生活捆绑在一起的。

*本期节目为2026年5月24日下午在上海图书馆(东馆)举行的“跟着卡车司机行中国——《滚动的车轮》新书分享会”现场录音。

-公告-

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-本期参与者-

黄子懿(《三联生活周刊》主笔、《滚动的车轮:跟着卡车司机行中国》作者)

张从志(《三联生活周刊》主笔、《滚动的车轮:跟着卡车司机行中国》作者)

沙青青(微信公众号:13号埋立地、小红书:Sha-13号埋立地)

 

-时间轴-

01:40 全国货运约四分之三靠公路完成,为什么卡车司机反而如此隐身?

07:31 2019年的第一轮路线:寿光蔬菜、山陕煤运、京沪冷链

11:01 高铁网络越发达,为什么公路货运反而仍然重要?

14:01 疫情前后卡车司机生存状态的对照

18:41 快递时效不断提速的背后

20:24 司机的时间被精确切割:吃饭、上厕所、喝水都要让位于行程表

21:12 一单水果、一车鸡肉和连续三夜的疲惫

26:52 “您已疲劳驾驶超过八小时”

30:44 平台进入货运行业,干线运输也变成了可以被定位追踪的“进度条”

32:00 平台竞价机制如何把运价一点点压低

33:48 新司机、低首付车贷和创业失败者涌入货运行业

44:08 开车到底能干多少年?老司机、药箱和很难跳出的行业路径

50:00 女性卡车司机与“卡嫂”

53:20 卡车司机需要的不只是驾驶技术,还有算账、沟通和风险处理能力

58:11 北斗、超载整治与平台效率,两套系统把司机夹在中间

67:20 很多风景他们都在夜里经过,跑了十几年也没有真正看见

74:24 俄罗斯与老挝的司机会停下来洗澡吃饭,中国司机往往还在赶路

83:13 跟车采访的价值

90:55 “他一脚刹车可能就是8块钱”:司机之间的精细算账与同理心

 

-音乐/素材-

《边角聊》主题曲

新长征路上的摇滚 - 美国布朗大学爵士乐队 Brown Jazz Band (B站:BV1285E6vEd6)

 

-制作-

剪辑制作:沙青青

节目统筹:伯樵

发布运营:肖文杰、Lambda aka码农

Logo设计:华盛

 

-互动联系-

网站: leftovertalk.fm

邮箱: leftovertalk@gmail.com

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小红书:边角聊

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展开Show Notes
五个梦
五个梦
2026.6.11
本雅鸣:三联的这个系列真的很棒
五个梦:三联质量还是可以的,5月有一期周刊《观画寻道》,里面有对书画鉴定历史的专题报道(跟去年南博江南春有联系),感兴趣可以看看👀
我愿意放弃过于快捷的物流,愿意放弃极致的低价,愿意提升生活的成本换取剪刀差的一点平抑。我知道这是我的傲慢和特权,但随便吧世界不该是这样。
ihsahn:剪刀差是否存在不取决于消费链中地位较高的那一方,而是取决于整个环境中地位最低的那一方,他们的权益保护和议价能力决定了整个环境的底线
欢乐马_ohAw:确实,有收货时效需求的人可以加急多付点钱,大部分的其实也不在乎晚一两天
4条回复
胃喵喵
胃喵喵
2026.6.11
三联这个系列报导和记者做的幕后播客都很有意思!
18:48 我爸可以说开了四分之一人生的大卡,疫情之前不干的,我妈妈应该就算是车嫂,我印象中从我初中时就经常能看到我爸早早起来去拉货或者半夜回家,这期节目光是听了个开头鼻子就已经有点酸了。
一般短途我妈妈都不跟着,长途就一定要跟着了,据他们的说法,大卡超重和疲劳驾驶是非常普遍的现象,很多司机都直接在车上睡觉。
还有一个是我印象比较深刻的就是劳动报酬结算,每到过年过节我爸总会给“老板”们打电话,求爷爷告奶奶的结工钱,我妈妈会有一个专门的记账本记着这些没有及时结清的工钱明细。
SATURNO
SATURNO
2026.6.12
真是当下的长安的荔枝啊!
认识一个卡车司机家庭的孩子,父母常年在外,他初中的时候一边读书一边还要照顾视力不佳的祖辈,做饭洗碗之后才能写作业,一家人都非常辛苦,不容易
Potro
Potro
2026.6.12
33:06 感觉卡车司机真的需要一个工会
nonomom:大胆
Vingilote:印象里看美国电影,斯科塞斯那些,卡车工会都是影响力特别大的社会团体
3条回复
经历过……绝望、无可奈何、生与死的距离(几公分
)得到了安稳的生活……一生的病痛!
不停的行驶在中国大路上,没日没夜……
一个人自言自语,安慰自己……
15:32 勤劳的中国人只要你够勤劳就得永远勤劳
八个梦
八个梦
2026.6.11
货车司机们乱来的也很多
我们公司对面,就是京东那些物流的仓储,我的妈哦,路上的快递车,那个乱开乱停啊
懒羊洋大王:效率和秩序的冲突
随时可以来上我的车(如果是那些老驾驶员性格太古怪,会有这一种)总体来说,货运行业这一行已经只能维持基本生活……别想着要赚多少钱,只能说自由孤独,风险和收益不成正比,但又无选择!以前开车叫老板,现在驾驶员叫车夫……这行业资本运作(算)的时代,得到的价值不多,但又不可缺少!
1:30:34 我以后看到运输卡车,我会让行,谢谢你告诉我
潘西
潘西
2026.6.12
补充一个私人经验,2020年家人在跑去老挝的线路,疫情管控开始后 只要入境就需要14天集中隔离。货车司机会在老挝装货后 把车开到口岸,运着货物的车经过消杀后由官方设立的代驾公司接手转运到国内卸货,之后再送回口岸,车主一直留在老挝 等车回来再跑下一趟。家人一直这么跑了四五趟,等活少了之后才入境集中隔离,住宿费每日120元,餐费另算。
倒霉熊_
倒霉熊_
2026.6.11
27:13 唉,被生活逼迫成这样了,听的人起鸡皮疙瘩
musi_bs
musi_bs
2026.6.11
1:31:19 很喜欢三联这个选题,我们往往只看到那些“光鲜亮丽”的卷,却忽略了体力劳动者已经被卷的不能再卷了,特别是他们去跑国外线是在能赚到钱的前提下过点稍微轻松的日子,身处这个时代我们都好想浮出水面喘口气啊
sipi
sipi
2026.6.11
也想听一下滴滴司机和顺风车之类的💍
这一期看标题就瞬间共情了,我爸爸就是其中一员。他高考差几分考上大学,想去当兵,爷爷不许,放弃了复读,选择了结婚。职业的选择上,他选择了货车司机,那是经济飞速发展的年代,他在上海开货车,后来到了浙江。我记得我出生之后,虽比不上本地同学家的“原始积累”,但对比其他外来务工家庭好得太多太多。这时候的爸爸就不再开车了,开了公司,好几辆车,每辆车两位驾驶员,背靠本地大企业,根本不愁没生意。但突然从某一天开始,司机开始偷油、偷货,生意伙伴性情不合,他果断切割,生意越来越不好做,再后来就只剩下一辆车,和一个司机,就是我爸爸。这时候他已经将近十五年没开过大货车,他自嘲说年轻的时候还没开过这么多车,没想到老了又重新捡起老本行了。再后来就是😷,运费高,为了多挣钱,我妈妈,一辈子围着孩子打转的女人,跟着爸爸上了车。这一开就是四年,爸爸妈妈都晒黑了,老了,但生意还算过得去,两三万这样。再再后来,生意更差了,妈妈也不能再跟车,爸爸也不跑长途了,改干短驳,只在大市内干活,散货、行情不好,有一趟没一趟的。今年,爸爸身体不好,我们劝他把车卖了吧,当年这辆五六十万最先进的大货车,最后以五万元完成了他的使命。车卖了,他依然在愁,干点啥能挣钱呢,除了开车,似乎别的什么都不会了。
RGSH
RGSH
2026.6.21
这期太棒了
Timatt
Timatt
2026.6.18
29:34 听到这儿我的问题就来了 三天没合眼 这位师傅是具体挣了多少钱 值得那么拼呀 记者可以给我们透露一下吗
萨瓦希
萨瓦希
2026.6.17
1:08:28 在平台经济发展当下,为了各行各业的卷设定下限,我是很支持国家出台相关法规的。比如防疲劳的机制,实际来讲确实是会引发一些相关的问题,比如误判断导致的罚款、相关硬件成本对司机的负担。但是客观上避免我连开 6 小时别人又会连开 7 小时,以此类推导致最后越没有安全意识的司机挣的越多的恶性循环情况。让大家都将疲劳驾驶成为了一种逻辑上来讲不合算的选项,对大家都是个好事。